Диагностика и ремонт Mitsubishi

Уважаемые форумчане пожайлуста помогите.Снимал форсунки чтобы прочистить ультрозвуком и Шумой,заодно прочистил свечи ,дроссельную заслонку и впускной коллектор.Наконец то все это хозяйство собрал и не смог завести.Стартер молотит вхолостую.Фильтрики ТНВД чистые.Снял свечи-черные. Может оставшаяся грязь во вп.коллекторе засрала новые свечи?Может быть причина в этом?

Возможно накосячили со сборкой клапана ЕГР, под впускным он крепиться. Прокладки там, или неплотность где нибудь. Либо в самом этом клапане попал кусок сажи и он остался открытым.

Если даже нет вспышек, то дело не в клапане EGR и не в подсосе, показания МАФ-а не влияют на стартовый импульс форсунок. Нужно компрессию проверить, грязь может не давать закрываться клапанам. Свечи мокрые, искра есть?

может быть фишку скидывал с электро-бензонасоса чтобы стравить давление топлива? (которая под задним сиденьем)
если понадобится помощь - пиши (небольшой опыт есть по 4G93)

свечи черные,но не мокрые.Клапан под впускным коллектором сам промывал он чистый.В бензонасос под сиденьем не лазил,там все нормально

разъём датчика коленвала, и др. всё на месте?

Сейчас опять все поскидывал,проверял искру-отличная,долго молотишь свечи мокренькие.Есть одно но:если я перепутал шланги охл. между клапаном ЕГР и со штукой кот.стоит рядом сним (кстати что эта за штуковина?Крепится тоже к впускному кол.и к ней подходят два штеккера???)Так вот может быть причина в перепутовании этих шлангов.
Может причина в топливной рампе?Хотя собрал(по моему)все верно.Маленькие шайбочки на концах форсунок должны стоять чашечкой вверх или перевернутыми?Может медные шайбы надо новые т.к. эти наверное уже обжатые и подсасывают воздух???Я УЖЕ НЕ ЗНАЮ ЧТО И ДУМАТЬ.Может есть какая то специфика в затягивании рампы?Я вначале болты с клиньями затягивал-крепеж форсунок,а потом болты с какимито пластиковыми манжетами-крепеж рампы.Правильно делал или нет???
В головку под клапан врят ли попал кусочек грязи т.к. головку не промывал.

Только вчера повторил твою процедуру. Долго молотил стартером, даже вспышек не было. Вынул свечи, поставил другие сухие - сразу появились вспышки и потихоньку завелась! Проверяй ВСЕ соединения, которые снимал и разбирал. А также шланги, в том числе и вакуумные!

Митька писал(а):Маленькие шайбочки на концах форсунок должны стоять чашечкой вверх или перевернутыми?

узкой частью к форсунке, широкой прилегать к ГБЦ

Опять все разобрал(кроме топливной рампы) и собрал-итог тот же не заводится,давил на педаль газа посмотреть заливает ли свечи-свечи сухие опять все разобрал,топливную рампу тоже в рампу бензин попадает,но после снятия форсунок обнаружил неправильно собранные маленькие колечки(на всех 4-х)-может быть причина не заводки в этом???Заодно поскольку все опять раскидал просчелкал форсунки

Брызнуть бензина в коллектор - попробовать... если не заведется - смотреть датчик распредвала... если заведется - смотреть драйвер форсунок

какое количество топлива брызнуть?

Столовую ложку.

Воздухом из компресора хорошо бы продуть цилиндры перед запуском. ГРМ метки правильно стоят?

метки стоят правильно,головку не трогали и не прочищали только впускной коллектор,поставил правильно шайбочки на концах форсунок итог тот же-не заводится-свечи сухие.
Я так понял залить столовую ложку в шахту где свечи???

Митька писал(а):Я так понял залить столовую ложку в шахту где свечи???

Набери медицинский шприц брызни куда одевается резиновый шланг от воздухана(т.е. на дросельную заслонку) ее желательно перед этим приоткрыть и запускай...У меня такая же хрень сейчас только не после чистки а после клизьмы или капельницы(кто как называет) сегодня отдал проверять драйвер форсунок.

Уважаемые форумчане,сильно не пиннайте,но я бы на вашем месте пинал сильно.
После того как снял рампу,форсунки,с'ездил в Уфу на чистку форсунок,приехал...-вобщем без рампы авто стояло около 2,5суток бензина в баке было мало и он за это время испарился.Ладно не сжег насос пока молотил на сухую.
Правда за пол минуты работы авто нагрелся более нормы,наверное шланг охлаждения где клапан ERG неправильно собрал.Завтра опять все раскидаю шланг переставлю.Вот и история как я обложался(мягко сказано)

Не испарился скорее, а вытек.
Нужно было пробку бака открыть, чтобы при нагреве давление с него стравливалось.
Так и до пожара недалеко.

имеешь ввиду вытек через трубки выс.давления кот. к ТНВД идут???

Ладно- заведёте, поговорим.

Сегодня утром посмотрел на уровень антифриза-нужное кол-во ушло в рубашку клапана ERG.Решил не переставляя шланга(того в кот. я сомневался к тому ли штуцеру подсоеденил) опять завести авто.Завелся легко уровень в расширительном бачке немного побурлел и успокоился(воздух из рубашки вышел),авто не греется и вот вопрос может ли неправильное соединение двух шланчиков м-ду собой к клапану ERG повлечь за собой его перегрев или что-нибудь еще при том что температура дв-ля будет нормальной???
Второй вопрос:для чего нужна водяная рубашка в клапане ERG и дроссельной заслонке???
Заранее спасибо за ответы и советы!

Средняя температура очень важна для этих датчиков. Поэтому они привязаны к системе охлаждения. Как подсоединены шланги- всё равно.

добавлю - водяная рубашка в дроссельной заслонке возможно препятствует обледенению дросселя (особенно было актуально для карбюраторных машин, но видимо, эффект проявляется и на инжекторных)

Почистил форсунки,впуск,дроссель авто едет нормально ,динамика чуть повысилась.
Но иногда возникает такая ситуация:авто не заводится пока не сниму клемник АКБ на какое-то время,ставлю клемник-заводится с пол-оборота.Во время езды(особенно на высоких оборотах)загорается "чек" ,остановишься бывает тухнет,бывает тухнет и во время езды.Это было и до чистки.Может что это мне парит мозг датчик дроссельной заслонки???
Спасибо.

Фильтрик на входе в тнвд прочистите- это его симтомы.

фильтрик на входе чистый

Попробуйте пару дней без фильтрика поездить.

Уважаемый Mek,вопрос к Вам.Ездил без фильтрика-итог тот же.У меня большие подозрения на датчик дроссельной заслонки,а точнее на упорный винт(не знаю как он правильно наз-ся,но в него уже лазил один "спец" и я считаю что он установлен не в правильное положение)ссылаясь на такие признаки:
-авто переключает не верно вторую передачу после первой-с некоторой перегазовкой(с повышениями оборотов)
-периодически(практически постоянно) загорается "чек".(Может ли он загораться при неправильной регулировке упорного винта???)
Пожайлуста подскажите могу ли я сам отрегулировать упорный винт и сам датчик???
Может ли быть причина в этом???
Спасибо.

может снять данные логгером?

Нет- лучше по другому. Самодиагностикой посмотрите какая ошибка есть сейчас.