Диагностика и ремонт Mitsubishi

Здравствуйте. Имеется Galant 4g94 2001г АКПП и следующие проблемки, которые я уже год не могу решить. В холодную погоду плохо заводится (со 2-3 раза), на горячую тоже с небольшим затруднением, низкие холостые обороты + сильная вибрация (подтраивания) на холостых, бывают подергивания при движении, не обязательно при смене передач. Динамика более-менее нормальная, разгон до 100 км\ч - 12 сек. Проблемы появились после несильного наезда на бордюр, вполне возможно был удар по днищу в районе АКПП или двигателя. Чек не горит. Пробег 64000км (по России 17000).
Что сделано:
1. Все фильтра поменяны (включая фильтрик ТНВД).
2. Форсунки чистили ультразвуком.
3. Дроссельную заслонку чистили.
4. Свечи поменяны.
5. Метки ГРМ на месте.
6. На свечах и наконечниках следов пробоя нет.
На днях ездил на диагностику в мастерскую якобы специализирущуюся по двигателям GDI (Екатеринбург). Да - заводится неважно, да - движок колбасит. Но по показаниям сканера - никаких ошибок. "Диагност" обратил внимание на колебания давления Тнвд (4,51-4,8) и намекнул что необходимо сделать чистку (развод???), потом померил вольтметром - показало 2,9 (чего так и не понял), что-то покрутил в ТНВД, поднял данный параметр до 3,0. Но в работе двигателя никаких изменений не произошло. На мою просьбу померить давление насоса в баке ответил что нет оборудования, и что насос тут не причем. Зато предложил тупо заглушить ЕГР. Больше у них никаких идей не было, я собрался и уехал.
Проблема остается нерешенной. Сам уже не знаю что делать, на Урале мастеров по GDI нет! Помогите!!!

По вибрации- смотрите деформированные детали- лыжа, например и подушки двигателя. Может быть подрамник чуть опустить надо.
По запуску- бензонасос в баке запросто может быть виноват. Нормальный запуск будет при давлении на входе в тнвд не менее 0.3мпа. Хорошо бы данные со сканера посмотреть.

к сожалению данные со сканера предоставить не могу. после диагностики их сразуже удалили.
сегодня мерили давление на входе в тнвд. показывает 3 атм (0.3 мпа). значит с топливоподачей все ок?
куда же дальше копать??

Извиняюсь, не буду перебивать тему, просто машина точно такая. и проблемы также в ТНВД. будьте добры, укажите номинальные, т.е. правильные параметры на датчике давления Fuel pressure на выходе ТНВД? (у меня XX - 0.4MPA, а максимум всего 2.2MPA, брали сканером) конечно, необходим его ремонт.

k-Tracker писал(а): укажите номинальные, т.е. правильные параметры на датчике давления Fuel pressure на выходе ТНВД? (у меня XX - 0.4MPA, а максимум всего 2.2MPA, брали сканером).

еслми не ошибаюсь номинал 4.8

была тоже проблема по поводу завода,поменял бензоносос все в порядке, попробуй

КНЯЗЬ писал(а):была тоже проблема по поводу завода,поменял бензоносос все в порядке, попробуй

Спасибо за совет))). Легко сказать попробуй поменяй бензонанос, не поможет - так поменяй форсунки, если и это не поможет - замени двигатель... и тд и тп...
Для того мы и мерили давление перед тнвд чтобы исключить топливную систему из списка возможных неисправностей. Правильно я думаю?

Хотелось бы получить ответ на что еще обратить внимание!
Может ли неисправность скрываться в неправильной работе ЕГР?

nitro666 писал(а):к сожалению данные со сканера предоставить не могу. после диагностики их сразуже удалили.

четвертый раз ехать на диагностику не вижу смысла, учитывая что в три предыдущих раза разные люди в разных местах сказали что по результатам диагностики двигатель в отличном/хорошем состоянии.

Вы не поняли. Абсолютно не важно что кто-то там сказал. Нужно не чье-то мнение а конкретные цифры, и по ним, и их совокупности вам тут и ответят.

Где-то на форуме читал что у человека возникли похожие проблемы из-за подклинившего клапана ЕГР. Может у меня такая же история? Подскажите пожалуйста как добраться до этого клапана и как его прочистить/промыть.
(пока у меня нет возможности снова ехать за 700км чтобы сделать диагностику. поэтому и спрашиваю мнение мастера на что еще можно обратить внимание в поиске неисправности.)

Так никто и не подскажет где клапан ЕГР найти?

Под дроселем ETV.