Диагностика и ремонт Mitsubishi

Предъистория:
Приехал клиент с 56 и 41 ошибкой, провели комплекс работ, все как обычно, по плану - разборка и чистка впуска, мойка форсунок, чистка клапана EGR, разборка насоса, притирка пластин (2-е поколение ТНВД), мойка спирто-бензо-ацетоновой смесью топливных магистралей под давлением, замена топливного фильтра, замена свечей, замена топливного насоса в баке. Аж устал писать! пробег на машине под 300 тыкмов.
Все, машина собрана, ключ на старт, работает, даем погрется, добавляем газ, .... опа, отсечка на 3000 об?
Проверка, не буду описывать, короче замена секции с регулятором давления, отсечки нет, все довольны, отдаем машину клиенту....
Он уезжает .... Через 20 минут-звонок-заглох на светофоре, завел, горит чек 56. Вернулся, подключаем давленометр. стоит машина работает, продувается, все вроде нормально, включаешь скорость и при просадке оборотов, до момента их стабилизации, давление резко падает до 10 ! Но тут же восстанавливается.
Ставим резервный насос - все нормально работает.
Разбираем не рабочий- все в полном порядке!
И тут у нас начинается истерика - мы не можем победить эту проблему уже 2 недели! Пока мотор холодный - нет никаких проблем, как только корпус насоса нагревается, начинает пропадать давление на ХХ. Причем оно сразу же востанавливается, газанешь и ошибка тухнет, едет машина нормально, но на перекрестке на D при просадке давления может заглохнуть.
Интересный момент - обливание холодной водой насоса решает проблему. Естественно ровно до тех пор , пока он снова не нагреется.
Что же с ним происходит при тепловом расширении?
Помогите!!!! Хоть идейку какую подбросьте! У нас уже полный ступор!!!
Один умный коллега сказал, что виной всему обратный клапан на насосной секции, но я с ним никакого криминала не обнаружил, пока поменять не на что, разбирать его не приходилось, он там вроде как точечной сваркой прихвачен???
Или я может чего не понимаю?
Короче прошу помощи коллег!

Привода у насосов ( рабочего и дефектного) внимательно сравните.

Очень пристально сравнивал, визуально - все в полном порядке, может подскажите на что конкретно обратить надо было внимание? Но там не так много деталюшек, чтоб не разглядеть разницы....

Разница может быть в рабочем ходе

? Ну ему ж там некуда упираться, кулачок толкает один и тот же...... ???
Не понял что там может быть с рабочим ходом?
Выработки на оси ролика нет, пружины одинаковые....
Жалко насос-донор уехал, снимали с другого такого же шарика, и на него ставили этот, история повторялась. Плохой становился хорошим, а хороший - соответственно...

Ход плунжера- 1мм. Если при установке на другой авто тнвд работал- то значит нет этого хода. Текстолит можно немного потоньше сделать.

mek писал(а):Если при установке на другой авто тнвд работал....

При установке на другое авто, другое авто стало неисправным....
А при установке на неисправное авто нормального насоса, с автомобиля-донора, авто стало нормальным.

Извиняюсь, видимо сильно мудрено написал, так что стало непонятно, какая машина работала, а какая нет...

Ход плунжера разве меняется после притирки шайб?
Сравнивал шайбы на целом и не работающем насосе - разница около 0.07 мм в сумме на весь пакет.
Тот который рабочий насос, на нем шайбы уже притирались, допустим тоже на 0.07, тогда на нерабочем минус 0.15 приблизительно, что это может изменить?
Так все-таки обратный клапан может такие сюрпризы приподносить?

У нас день начался, пойду позвоню хозяину, пусть пригоняет, проверю ход, попробую заодно какого-нибудь другого клиента пригласить, обратные клапана перекинуть.....

Тупой ремонт!!!
Как у официалов! Поблочно!

Тамерлан писал(а): И тут у разбирать его не приходилось, он там вроде как точечной сваркой прихвачен???
Или я может чего не понимаю?

Не понимаешь . Тимур , ты где там точечную сварку обнаружил ?
mek vasaby
Там не нужно так глубоко копать .Секцию с обратным клапаном я давал , родная точно дохлая была . Моя похоже тоже неисправна , я её не перебирал , что под рукой было , то и дал для проверки . Картина изменилась , клапан нужно сделать и всего делов то. Тимур упорно с бубном вокруг машины танцует , не хочет до меня доехать .

Саня, обидно, хочется самому добиться! Так как ты предлагаешь-проще всего! Доеду, с водителем напряг, прав то нет!

Дело не в клапане! Конкретно проблема с насосной секцией! Ничего не понимаю!

Да и тут в принципе ничего непонятного нет . Отдавать за завод пластины с насоса на шлифовку - это жесть !
PS
Если дело не в регуляторе , то выкинь свой манометр , вывод о его ( регулятора ) неисправности я делал на основании твоих замеров с родным регулятором и с моим.

Есть смысл самодельный стенд сделать для проверки насосов. У меня на сайте есть образцы.

Уже, привод только надо.

С таким стендом можно смело давать гарантию на насос и самому ненадо будет тренироватся- снять, поставить.

Прблема решилась! Виноват был китайский (Сакура) топливный фильтр! Из него летела всякая гадость, и постоянно забивала то сетку, то редукционный клапан! А сколько было произведено бесполезной работы, страшно подумать! Всем спасибо, тема закрыта.