Диагностика и ремонт Mitsubishi

Добрый день.
Сообственно Вы последняя инстанция. Месяца полтора назад, обратил внимание, что двигатель стал плохо заводиться. Долго крутит стартером, пытается сватиться, но не заводиться. Я стал грешить на фильтрик, в итоге заменил топливный фильтр (под правым колесом), заменил фильтрик -но результат тотже. Поехал на диагностику (в Новосибирске езжу только на "автопарк" GDI-Сервис), посмотрели, проверели сканом - после заменили свечи зажигания, забраковали топливный насос в баке (вроде как может и он, хотя по скану вроде всё нормально) и заменил его. Изменений никаких. Теперь дошло до того, что двигатель не просто завести ни на холодную, ни на горячую, хотя бывает и праздник - заводиться как новый. При этом, нет ни провалов в работе двигателя, легко разгоняется, обороты не плавают - если заведу. Провел самодиагностику-ошибок нет.

Вопрос: Что может быть ещё?

P.S. Да, забыл сказать: пробег 203000 км., от сажи чистил (с полным разбором) на 188000км, компресия 15 (на всех цилиндрах), масло ест: на 10000 км - 1 литр.
P.S.S. Иногда, при движении и медленным разгоне, двигатель начинает "троить". Если газ в пол, или близко того, перестает. Но такое бывает крайне редко, и после резкого нажатия, всё опять в норме.

Свечи какие поставили? Попробуйте на других. Фильтрик вынте- посмотрите повнимательней- негрязный ли он.

Свечи BKR6EKUC, фильтрик вынимал, посмотрел-чистый, но на всякий случай промыл его очистителем карбюратора. Ни каких изменений.

У меня почти такая же история. На холодную надо покрутить хорошо. На горячую присутствует детонация в 4-ом цилиндре. Впуск чистил тыщ 10 назад. Правда там и так чисто было. Грешу на форсунки. Похоже из-за кокса распыл не очень и судя по детонации одна маловато льет. Хотя по сканеру у меня все почти в идеале. Детонация 99% Коррекция о%. Живу за городом. Езжу по трассе ежедневно. Поэтому Такая дата хорошая. Бенз всегда 98. Заводится всегда. Даже в -25 заводился прошлым летом. Вот так. Перед этой зимой буду мыть форсы.

Dimasic писал(а):Свечи BKR6EKUC, фильтрик вынимал, посмотрел-чистый, но на всякий случай промыл его очистителем карбюратора. Ни каких изменений.

Дополнение: поиски продалжаются. Сегодня замерял напряжение на аккумуляторе при пуске, работе, и при отключеном зажигании. Получилось: 8,3В; 13,6В; 11,8В (соответственно).
Вопрос: Это может быть причиной? Мне кажеться что при запуске напряжение маловато.

Тогда просто поменяйся аккумом с другом на время. И посмотрите у кого что изменятся. Думаю ничего не поменяется.

мне кажется не в аккумуляторе дело, попробуйте замерять сопротивление стартера, если меньше ома то он садит всю цепь и, соответственно не хватает напряжения даже для работы ЭБУ

ZiminVlVl писал(а):мне кажется не в аккумуляторе дело, попробуйте замерять сопротивление стартера, если меньше ома то он садит всю цепь и, соответственно не хватает напряжения даже для работы ЭБУ

Вот про это я и думал. Ведь если при запуске падает напряжение, на искру почти ничего не остается.
Завтра сниму стартер, и посмотрю что да как.

Падение напряжения может быть и решающим. Смотрите.

Добрый день.
Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался. У меня Лансер IX 1,6, автомат, на То 120000 км, меняли фильтр тонкой очистки ( как говорят и как я заплатил, в рем.зоне не просутствовол ??? ). После этого тысяч через пять загорелся "Чек, погасил снятием клеммы и переобученим хол.хода.В пробках, при работающем кондиционере, стали высокими обороты.Решил ослабить и смазать тросик газа, и вот тут заметил, что шланг от регулятора давления не подсоединен к дроселю.Подсоеденил, и вот после этого начались след.проблемы - утром при заводе на холодную, обороты 500-550 и больше не поднимаются, приходится держать ногу на педали газ,тронутся вообще проблематично, руль повернул, машина почти глохнет. Как двигатель нагреется до рабочей температуре, все в порядке.На хх в положении "Р" обороты 900-950, в положении "D" 750-800. Для того что бы как нибудь решить проблему, повысил обороты байс.винтом.Из-за того что "Чек" не горит, дигностика ничего не показывает.Может кто что нибудь посоветовать.

nig писал(а): После этого тысяч через пять

Оригинально

nig писал(а):Из-за того что "Чек" не горит, дигностика ничего не показывает.

Так вы диагностику сделайте,а не считывание кодов!

Раз клемму АКБ снимали-обучением ХХ не обойтись. На таком пробеге сильно зас...рается дроссельная заслонка.
Её бы да почистить....НО
У вашей машинки есть "болезнь"-стирается край дроссельной заслонки.И после чистки возможно ХХ станет выше 1500....

Ставлю на регулятор ХХ (явно не шевелится мелкий пакостник).

Возможно.
Тогда рулём резко покрутить-обороты должны ненадолго подпрыгнуть...

ну раз тема про запуск, задам и я пару вопросов. Подцепил сегодня манометр на ТНВД(7 плунжеров). Вопрос:
1. как должна вести себя стрелка? Она у меня скачет как ду... белка в диапазоне 10 бар (манометр в Бар. другого не нашел).
2. какое давление должно быть при заводке? Ну всмысле при прокрутки стартером (оно у меня увеличивается равномерно, но долго что то)
3. После остановки двигателя стрелка падает на 20 бар и потом начинает ползти к 60. Там и останавливается и потом никуда не деется.
О как. Вопросов еще много появилось после процедуры.

П.С.
для истории. Понедельник, -25 за окном. Масло 10в-40. Иду на стоянку с чувством что сегодня победит машина. ТОчно. Масло густое, завел только после прокала свечей. После этого начались проблемы. На ходу машина троит! Думал что пробило наконечник. Нифига. При этом машина спокойно запускается в - 25( ну после смены масла на 5-30) и отлично работает на холостом и до 2 - 3000 оборотов. Вчера вечером постояв плотно в пробке троение исчезло. Но остались подергивания на высоких оборотах и вялый разгон после 3000. Думал низкое давление или драйвер форсунок. Драйвер в идеале. Утром ехал со сканером до работы и обнаружил опять это троение. Оно появляется при включении режима опен-луп(без обратной связи). Как только приотпустить педаль и включается стехеометрическая смесь все тип топ сразу. Добыл все таки манометр и вкрутил... Стрелку колбасит в диапазоне от 55 до 65 Бар. На холостом стрелка ближе к 55, при оборотах ближе к 65. По книге написано должно быть 5 Мпа. Я регулятором немного опустил давление, стрелка стала колбасить от 50 до 60. Все вроде пропало и даже подергивания исчезли после 3000 и сталавинтить под нагрузкой до отсечки. Что это было? Слишком высокое давление? Или что то еще? Тнвд менять?

а все это к тому, что утром то она всегда с первого раза заводиться, но нуна покрутить стартером. и стрелка сегодня косвенно указала на ТНВД.

Поставьте 50-52 бар на 2000 об. Если на ХХ в обедненномм режиме (650 рпм) ниже 42-45 не опускается то насос еще поработает. Если опустится до 40-42, то ТНВД на издыхании.
Если включался режим Open-loop, то это следствие того, что ЛЗ долго не менял своих показаний. Возможно из-за лишнего давления ЛЗ долго показывало богатую смесь.
То что манометр как белка, то возможно нет дросселька (типа жиклера) в отверстии на входе манометра.

ага. нет его там. Спасибо большое. а как всетаки при прокрутке должно набираться давление? Судя по скорости набора это и есть причина моего долго го запуска. Машина то всегда с первого раза заводиться, просто нужно крутить стартером чуток. Смотреть давление насоса в баке?
И еще вопрос: раз стрелку так колбасить брать среднее значение ее колебаний или минимальное?

Если шланг гибкий, то слегка его пережмите, стрелка перестанет дёргаться.
Там вроде демпфер пульсаций в насосе должен быть, может заклинил...

shpuntik писал(а): Там вроде демпфер пульсаций в насосе должен быть, может заклинил...

Это первое поколение , нет его там.Да и не нужен он в принципе. Пульсации и так минимальны , при условии исправного насоса . У меня в манометре тоже демпфера нет и не нужен.

Согласен, потому что даже в руках ни разу не держал "первое поколение", не доезжают до нас, Видимо в кюветах Белоруссии и Литвы остаются...

зря смеетесь. У мя на одометре 100000 сейчас. стоит родной. Правда в августе пришлось заменить барабан с плунжерами. Шлицы порвало. Насос на холостом стал шуметь нереально и холостой пропал. Вот такие дела. Кстати что сделал. Вчера опустил давлени примерно до 51 бар на 2000. На холостом показывает около 47! Правда при резком газе есть провал до 39. Но это мгновение. Потом давление взлетате до 51. Я так понимаю что пульсации еще могут быть из-за неравномерного износа плунжеров. Я подбирал их в барабан по тугости хода. А то попадалось что просто болтались. До замены барабана я поднимал немного давление, но без манометра. Делал глядя на корекцию. Я так думаю что после замены давление стало повыше, так как состояние получшее стало и в холода оно дало мне прикурить. Сейчас машина пушка. Никогда так не ходила. Спокойно на обгон иду по трассе с втыканием нижней передачки. Обороты набирает ровно без всяких дерганий. Есть немного прибавка на 4000. Проблема с запуском еще не решена. Буду мерять давление насоса в баке. Он ведь на его давлении заводиться. Либо присутствуют неплотности и потеря давления в контуре низкого давления. Так? Правда еще посмотрю что с коррекцией будет. Похоже что надо форсы чистить.

Коррекцию посмотреть надо. За одно как работает ЛЗ, время впрыска, положение РХХ (ISC), контакт ХХ в ТПС (признак ХХ -ON). Ну и, пока катаетесь и не сбрасывали АКБ глянуть - "обученное значение детонации" в %.
Насос в баке маловероятно, если авто стала "как пушка" и делает все и вся на трассе. По крайней мере перед заводкой можно на 1 сек крутнуть стартер.

вообщем сегодня утром опять завелся на втором комплекте свечек. Коррекция 10,5%!!!!! Буду вынимать форсы. Детонация 87%. Лямбда летом менялась на НТС (типа японская), к работе нареканий пока не возникало. время впрыска на холостом в бедной смеси 0,5 мс. isc не заострял внимание. Завтра гляну. Принзнак холостого точно распознает. Главное что на прошлой неделе с завышенным давлением в -25 запускалась с первого раза. Думаю надо форсунки хорошо отмыть. Похоже распыл плоховастый.

Если точно- с завышенным давлением заводилась, оставте завышенное давление.

так она тогда ехать перестает. Вот в чем прикол. Она на низах еще едет, а после 2500 начинает троить. После сбавления все пропала но и коррекция уползла. В свое время еще со старой начинкой ТНВД я поднимал давление в угоду коррекции. почти год так проездил и тут вот такое приключилось. Попытаюсь снять форсунки и помыть. Главное чтоб работы было немного. По идее сейчас из-за них проблема. Так? Впуск чистый как у кота. Мыл тысяч 20 назад. со снятием. Еще вчера прикол был после плохого запуска при езде постоянно задирала обороты до 1700. Постоит так немного на тормозах и опускает плавно на 1000. Только тормоз отпустил опять взлетели. ДЗ подклинивает сервопривод? Это у него переодически появляется. В пробках. МОжет связано.

вообщем посмотрел я шаги моторчиков. Я так понимаю что там есть два обученных isc и один показывает в реальном времени. На холостом ходу в реальном времени 52, впросто isc 176 и для кондишена 134. угол зажигания 19, воздух 37 герц. форсы 0,5 мс лямбда 0, режим обедненой смеси. Коррекция 10,5%, детонация 80%. мне кажется что раньше вместо 176 было что то окло 134. Что это за параметры и о чем они говорят? Кстати сегодня утром -20 завелась с одной попытки. Но как всегда пришлось долго стартером крутить.