Диагностика и ремонт Mitsubishi

Здравствуйте друзья. Не имел особых проблем со своим Галантиком 97г 4G93. тока обороты прогретого двигателя на ХХ всегда скока я помню были порядка 500 и даже ниже... Никогда не придавал этому особого внимания. Но в последний месяц столкнулся с тем, что перед поворотом или светофором убрав ногу с педали газа обороты двигателя резко падают до 200-300 об\мин и он просто глохнет прямо на ходу. причём случается это редко и системы никакой я не вижу (т.е. даже низнаю с чем это связать) Помогите советом, буду благодарен.

Связать это можно с высоким давлением. тнвд какой? Нужно померить давление. Кстати, на тахометре самая нижняя риска 0, а вторая 500 об.мин.

Действительно, ошибался в рисках...выходит что обороты хх были чётко в норме, но главная проблема осталась:( Машина глохнет на низких оборотах. Честно признаюсь, я было подумал о забитости фильтров и фильтриков топливной сист...Я ещё ничего не делал, поскольку пока денег нету даже на бензин, но объясните пожалуйста дилетанту, какое-такое высокое давление тут может быть? За тнвд? Насчёт какой тнвд установлен я не знаю. Авто 97г вып. Месяц неизвестен. Других признаков, по которым можно различить насосы я не знаю...

+1 это тнвд,его в ремонт,кататься осталось всего ничего месяц, у меня такое было машина такая же,у меня тнвд 2го поколения,месяц выпуска машины 06.1997 если у тебя старше значи насос 1го поколения это хренного надо переделывать на 2е жизни с 1м поколением не будет,если у тебя как уменя 2е значит к МЕКу он его оживит,мой уже год летает как новый

Все бы хорошо, но живу я в Ханты-Мансийском округе...а ремонт ТНВД возможен дистанционно, например, по почте выслать? Но это позже, помогите определить поколение моего насоса. 4G93 № HM5528. Год1997 месяц неизвестен...

Товарищ Воронов, вы для начала просто напишите фрейм (номер кузова) авто, полностью. Скажем точно какой тнвд, и как мерить его давление.

EA1A 0032633

Повезло вам 1997.07.03 2ое покаление !!!!

Хоть что-то радует.

Замерьте простым вольтметром напряжение на датчике давления, на тнвд. Датчик три провода, плюс вольтметра в средний провод через иголку, минус на массу. Мерьте на х.х и на 2000 об. Оба полученых значения сопоставите по таблице, и получите какое высокое давление выдает ваш тнвд:
http://mek1.ru/teh/gdi.html

Лампа Чек загорается на холостом ходу?

Итак. Замерил. 2.96 при 750 об.мин. и 3.08вольт при 2000. У меня почемуто не работает ссылка

Чек иногда загорался на низких оборотах(бывало и прям на ходу), но стоило газануть, он исчезал... но последние дни не загорался, а машина глохла сразу...

Выходит, давление нормальное...но и машина тогда работала нормально. Чётко, ровно, обороты не плавали. Замерил, заглушил, зашёл домой написал сообщение, тут же вышел - только завёл и сразу же обороты резко упали ниже 500 и заглох... И пока ездил всё было нормально, но 2 раза глох прямо на ходу, когда ногу убирал с педали газа чтобы притормозить...

бенз гауно....или вода в бензобаке....

Спасибоза советы Буду чистить бак, потом поменяю топ. фильтра и напишу результат.

Почистить дроссельную заслонку от сажи. Должно помочь.
У меня такое было с Легой 4G94 чек загорался тоже. Почистил весь впуск от сажи, все пропало..

Воронов писал(а):Итак. Замерил. 2.96 при 750 об.мин. и 3.08вольт при 2000. У меня почемуто не работает ссылка
http://mek1.ru/teh/gdi.html Чек иногда загорался на низких оборотах(бывало и прям на ходу), но стоило газануть, он исчезал... но последние дни не загорался, а машина глохла сразу...

Попробуйте проверить давление при включенной нагрузке, на прогретом моторе, когда обороты падают до минимальных. Если загорался чек, на низких оборотах, то это признак потери давления в режиме холостого хода, в этот момент напряжение на датчике как правило 0.7 - 0.8 В, причем потеря давления происходит очень быстро. ЭБУ переходит в аварийный режим работы и увеличивает время открытия форсунок до 3.0 м.сек. Это очень часто встречающейся дефект на ТНВД второго поколения. Способ устранения дефекта, ремонт ТНВД или его замена.

Дорогие друзья. Вот продолжение моей истории.
С наступлением весны все проблемы с оборотами прошли. Машина перестала глохнуть. Всё лето эксплуатировал авто без проблем, пока не перегорела лампочка на левой фаре. Чтоб было удобней её заменить я снял аккумулятор. И после этого опять ощутил знакомую мне ситуацию. Обороты плавали и иногда глох двигатель пару-тройку дней. Потом всё само сабой нормализовалось.
Потом я специально скинул клемму чтоб проверить и убедился, что именно после этого и начинаются проблемы.
Зимой я этого понять не мог, тк снимал аккумулятор каждый день.
Уважаемые специалисты, напишите, что вы об этом думаете...

После снятия аккумулятора более чем на одну минут, требуется обучение д.з. или она сама обучится за пару дней!
А по вашей проблеме попытайтесь считать код неисправности само диагностикой!

Обучение Д.З. и само диагностику может найти через поиск!

Дросель почистить-промыть. Потом скинуть клему. Потом можно обучать, можно не обучать.

В общем такая моя история. Мой Лега переделка с 1 на 2 поколение, после того как забрал у "мастера"(руки бы ему оторвать), всё докручивал за ним. И тоже столкнулся с проблемой, что глохнет низкие обороты хз, вонь с трубы. Проверял давление, всё супер, но проблема с хз осталась. Чиста сервопривода хх и адаптация не помогала. Грешил уже на ТНВД(до этого был шрот вагон, была такая беда). Но сегодня попробовал почистить егр и заодно компенсационные воздушные клапана на коллекторе. В итоге: 1 клапан закусывал, после замены и чистки клапанов с рхх, завелась. Напугали обороты в 2500, потом с прогревом ушли на 1100. После регулировки дроссельной заслонки и tps, всё заработало как часики. Так что клапана тоже стоит проверить.