Клапан сброса давления

[Stingers]

Клапан сброса давления. Как я понимаю он стоит в масляном насосе - Это шарик и пружинка.
Значит сильно стучат гидрики (ОЧЕНЬ СИЛЬНО, токо на холодную секунд 5-10 нет стука), стучат значит менять - разобрал поменял 4 гидрика они нажимались. Завел то же самое... хочу померить давление масла и сразу спрашиваю. Мне сказали что под пружинку можно положить колечко чтоб давление было выше... Есть ещё соображения из за чего могут они так стучать, кроме того что каналы в ГБЦ забиты. Заранее всем спасибо.

[АндрейН]

Клапан сброса давления. И как до него добраться?

[J-23]

Мне сказали что под пружинку можно положить колечко чтоб давление было выше...

А зачем? Допустим, пружина ослабла и редукционный клапан открывается раньше-
так поставьте новую пружину, раз уж добрались. А если износ, то не думаю, что вы его сможете компенсировать прокладками под пружину. Вообще если на ЗМЗ-402 запрещается произвольно изменять регулировку редукционного клапана, то на митсубиси этого делать и подавно не стоит.
И вообще может у вас давление нормальное

[Ram]

Клапан сброса давления. Как я понимаю он стоит в масляном насосе - Это шарик и пружинка.
Значит сильно стучат гидрики (ОЧЕНЬ СИЛЬНО, токо на холодную секунд 5-10 нет стука), стучат значит менять - разобрал поменял 4 гидрика они нажимались. Завел то же самое... хочу померить давление масла и сразу спрашиваю. Мне сказали что под пружинку можно положить колечко чтоб давление было выше... Есть ещё соображения из за чего могут они так стучать, кроме того что каналы в ГБЦ забиты. Заранее всем спасибо.

А давление манометром сложно промерять?

[Stingers]

Поеду мерять !

[Sibo]

Stingers
Зтим клапаном давление не поднимешь .

[Stingers]

Значит ... давление померил на холостых 1.8 на 2000 оборотах 4.5

Сейчас кокраз идет замена колец... Когда разбирал вытащил гидрики не один не пожимается. (токо один на миллиметр, как шас помню первый левый выпускной со стороны ГРМ)... Но грохочат они ОЧЕНЬ ОЧеНЬ жутко хуже дизиля. Не как не пойму в чем дело ?
мои соображения
1. давления - отпадает
2. гидрики - лучьше менять... но думаю все таки дело не в них самих
3. каналы засраны ... ?? как чистить *? продувать компрессором
Вот мои соображения

[Виталик1]

Нет 100% гарантии что те, которые не прожимаются, исправно работают. Видимо их время пришло. Результат должен быть если их менять, чистки-промывки надолго не помогают, говорят. Я очень сомневаюсь насчет засраных каналов, имхо. Какой год авто, были-ли чистки впускных каналов головы от сажи?

[Stingers]

дело было так ! ... двигатель кушал 1 литр на 1 тыс...
оказался у меня на руках контрактный двигатель без тнвд, по дешману (без доков)
Я свой разобрал (калено уже устовало и т.д.) поставил все на свой от котрактного, то етсь от своего у меня остался токо блок и поршня с кольцами которые чистил. контрактую голову которая шас стоит чистел, дул кершером, че токо не делал... притер клапана поставил МСК и гидрики с японии.
И вот застучал... так и стуичт уже 40 тыс. Шас замена колец и т.д. (расход 16 литров, да сальник побежал... вот и решил перебрать) форсы в ультрозвук, и хочу отдать гидрики ту да же (на новые не готов)
Скажите как чистить гидрики ? они вроде у меня не разборные
Как прочистить каналы головы ... ? (залить все растворителем ? Шуммы нет... продуть сильно. сильно) или как то иначе.

[Виталик1]

Любой стук воопче-то слышать нужно. Гидрики разбирают, вот по чистке почитайте:
http://rvr.ksn.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=5828
http://forums.drom.ru/mitsubishi/t1150878829.html
Вы про прочистку каких каналов спрашиваете? Я там спрашивал про сажу во впускных каналах, потому-что от этого то-же стучат гидрики. Но вы говорите про голову "чистел, дул кершером, че токо не делал".
Вообще, если голова снята, то лучший способ - механически очистить-соскрябать сажу и твердые отложения во впускных каналах и на клапанах. Растворитель не поможет.
Ну а масляные каналы можно наверно и растворителем-бензином продуть. Хотя я думаю они чистые, имхо.

[Stingers]

нашел причину стука ! ... стучали два пальца средних поршней в них люфт (точне палец в поршен люфтит) что хоть ... вот... имею контрактные поршня с шатунами буду их ставить + новые кольца + вкладыши шатунные.

[MTM38]

При таком расходе масла явно будут и гидрики засраны. Промыть можно в керосине не разбирая. У меня в работе машин 10 уже было - никто не вернулся с гидриками.
Главное условие это масло с пределом по горячей вязкости не ниже 40. Да и вот еще на своем моторе раньще масло менял без промывки. Сейчас лью перед заменой 15-ти минутку - стук гидриков значительно меньше.

[Sibo]

Главное условие это масло с пределом по горячей вязкости не ниже 40.

Окуда это ? С потолка ? Почему 30 нельзя ?
Гораздо важнее для гидрокомпенсаторов чистота масла , а не индекс вязкости на горячую .Я , допустим , 0W30 лью круглый год и не вижу в этом ничего страшного .

[sNeG]

Странно про индекс вязкости

[Ram]

Sibo -большинство считает, что чем вязче, тем лучше.
Так-бы было, не лили-бы в хонды-тойоты-мицы новые 0W-20 , сразу 10W-60 лили-бы

[Sibo]

большинство считает, что чем вязче, тем лучше.

Знаю , наивное заблуждение .

Так-бы было, не лили-бы в хонды-тойоты-мицы новые 0W-20

Я это хотел потом запостить , да вы опередили .

[MTM38]

Sibo -большинство считает, что чем вязче, тем лучше.
Так-бы было, не лили-бы в хонды-тойоты-мицы новые 0W-20 , сразу 10W-60 лили-бы

Я не предлагаю лить W60. Но вот опыт эксплуатации 2-го Галанта:
1. Лил и 5-30 и 10-40 и 5-50 и остановился на все же на 0-40
2. Среди производителей устраивает Mobil. Кастрол - подделок куча, Шелл - один раз обжогся с "моющими свойствами" больше нет желания брать.
3. Теперь о вязкостных характеристиках - у нас резко континентальный климат, при учете что перепад дневной и ночной температуры 20 градусов считаю что диапазон "как в новых митцу и тойотах" не совсем приемлем. И более того у меня машина не новая.
4. Мой выбор 0W40 Мобил. На 0-40 стука гидриков на горячую у меня нет. И запуск нормальный.

[sNeG]

а на холодную есть стук?

[MTM38]

а на холодную есть стук?

крайне редко и то летом. приемущественно доставало на горячую. особенно если в пробке тащусь и обороты не выше 2000. как только разгонюсь выше 3000 тыс все нормально.

сейчас пока холодно вообще не беспокоят. Я давление масла мерил, гидрики при ремонте мотора промывал. Прокачку гидриков делаю всегда после замены масла. И вот еще НИКОГДА не меняю больше масло на горячем моторе. Всегда даю немного остыть (1-я треть по стрелке)

[sNeG]

почему нельзя менять на горячую?
прокачку как делаешь? она помогает?

[MTM38]

ряд присадок при заливке холодного масла в горячий мотор (с последующим запуском) сворачивается в клапанной крышке, забивая лабиринтный канал для сепарации паров масла и их конденсирования.

Прокачка:
завел , прогрел, проверил уровень, опять завел.
плавно в течении 15 секунд повышаю обороты до 3000, сбрасываю на ХХ и жду 15 сек.
Повторяю операцию 2-3 раза.

[sNeG]

Помогает такая прокачка?

[MTM38]

Помогает такая прокачка?

да, более того она рекомендована митцу

[shpuntik]

ряд присадок при заливке холодного масла в горячий мотор (с последующим запуском) сворачивается в клапанной крышке, забивая лабиринтный канал для сепарации паров масла и их конденсирования.

Вы это серьёзно?
Если шутка, то очень хорошая!

[MTM38]

Игорь а вот мне не до шуток. На своем авто свернул масло, когда полез менять ремень то ахнул, это при том что за месяц до этого вымыл в агрегатной мойке крышку дочиста.
Это не только мое мнение.

[Sibo]

shpuntik
Да и этот перл вполне на уровне шутки

Прокачка:
завел , прогрел, проверил уровень, опять завел.
плавно в течении 15 секунд повышаю обороты до 3000, сбрасываю на ХХ и жду 15 сек.
Повторяю операцию 2-3 раза.

Нахрена процедуру прокачки компенсаторов для замены масла цитировать ?

это при том что за месяц до этого вымыл в агрегатной мойке крышку дочиста.

Зто ключевой момент , жидкость после мойки осталась в полостях и дала такой эффект , ни температура мотора , ни масло тут явно нипричём.

[MTM38]

"Да и этот перл вполне на уровне шутки..."

это в мануале , а не я придумал. может Д.Ю. спросим?

Когда промывал клапанку, и еще по мелочи, после продувки компрессором крышка еще 3-е суток на батарее лежала. Я на ней снимал заклепки и пластины. Уж поверь - для себя делал. Вместо заклепок потом резьбу нарезал и на винты закрутил. Проблема была в том что на горячем моторе на разгоне за мной дымок маслянный был. Я думал кольца, однако когда промыл сопун и крышку дым исчез и расход масла немного упал. Клапан в сопуне дулся в обе стороны.

[Sibo]

может Д.Ю. спросим?

Зачем ? Просто объясните мне физический смысл этой процедуры , только пожалста техническим языком , а не на уровне литературных фантазий . Что по вашему происходит в моторе во время этих манипуляций ? И чем чревата замена масла без проведения оных ?

[shpuntik]

Процедура действительно из мануала для прокачки компенсаторов.

[MTM38]

может Д.Ю. спросим?

Зачем ? Просто объясните мне физический смысл этой процедуры , только пожалста техническим языком , а не на уровне литературных фантазий . Что по вашему происходит в моторе во время этих манипуляций ? И чем чревата замена масла без проведения оных ?

Как считает производитель (опятьже из мануала) возможно попадание воздуха. Для его удаления и рекомендуют проводить эту процедуру.
Да и вот еще момент, митцу рекомендует производить промежуточную замену мас.фильтра между заменами масла. Так вот при не полностью заполненной маслянной системе масло имеет свойство пениться. Возможно попадание воздуха в гидриках.