Диагностика и ремонт Mitsubishi

Ребята, помогите советом.
Галант EA2A 4G63, начались проблемы с оборотами хх. Держатся где-то в районе 450-500, зачастую при попытке тронутся вообще глохнет С нажатым газом едет нормально.
Сначала почистил карбклинером ДЗ (снимал, но не разбирал) с последующим переобучением, потом менял свечи, затем снимал и чистил отдельно РХХ. Все это давало лишь кратковременный эффект: езжу 2-3 дня с нормальными оборотами (750-800), затем они снова падают.
Судя по форуму проблема распространенная, но универсального решения я так и не нашел

какое поколение тнвд?давление в нем мерял?

Я всегда считал что его у меня нет.... Или я ошибаюсь?

Может и не ошибаетесь, если леворульный. Или с двигателем ошибаетесь.
На двигателе есть декоративная крышка с гордой надписью "GDI"?
Универсальность есть одна - чистка ДЗ и РХХ. В остальном на разных авто разные решения проблемы ХХ.

У меня точно не GDI Речь идет об обычном инжекторе.
Про РХХ могу добавить: когда разобрал его, заметил что на конусе штока, которым он в ДЗ входит, с одной стороны имеется небольшая выработка, но могла ли она стать причиной? хз...

Если выработка серьезная, то может увеличить кол-во воздуха, что должно увеличить обороты или неусточивость. ИМХО до 500 рпм не упадет. Не встречал таких выработок. Чаще РХХ дохлый.
Если у вас уже 6 контактный РХХ (2 ряда по 3), то прозвоните обмотки (4 штуки - средний вывод в ряду с крайними. Примерно 27-32 Ома. Если прозваниваются, то попробуйте проверить так. Снимите, держите в руке, подключите разъем и пусть кто-нить вкл зажигание. Шток должен зайти в РХХ, а при выкл зажигания опять выйти. Или наооборот - не важно. Важно чтобы он заметно двигался.

Универсальное решение - замена РХХ.
У вас видимо износ механической части клапана. Жужжать при включении зажигания будет, но при не большом нажатии пальцем на шток, сопротивление не преодолеет (только треск).

Похоже что дело действительно в помирающем РХХ. Удаляюсь на поиски замены

Когда узнал сколько стоит новый РХХ - стало немного грустно и.... я решил попробовать починить старый. Прозвонка показала что все обмотки в норме, а значит дело в механике.
Для начала убрал выработку на конусе. Далее обнаружил еще одну проблему, на которую не обратил внимания раньше: подшипник ротора (тот что поменьше) еле крутится! Разборка, промывка и смазка вернули его к жизни
Собрал и поставил РХХ на место. Завел и....о чудо! авто завелось без проблем и не заглохло! Прогревочные обороты стали заметно выше, и по мере прогрева стало ясно что опускаться до нормы они не собираются - застыли у отметки 1000 рпм. Скидывание минусовой клемы не принесло результата. Немного поразмыслив, решил что причина в диаметре конуса, который уменьшился в результате устранения выработки, т.е. теперь что бы перекрывать отверстие полностью, ему теперь нужно заходить немного глубже. Хочу попробовать выставить нормальные обороты руками.
Подскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать обороты ХХ на моем авто без сканера?

Да уж какой тут сканер теперь. Попробуйте завернуть до конца Бай-пас. Есть смысл опять снять ДЗ, чтобы на просвет убедится что нет зазора у заслонки. Если есть, то ваше счастье - отрегулируйте упорным винтом, чтобы плотно закрывалась, но не закусывала. Ставьте ДЗ и заводите. Если на прогретом дв. обороты будут ниже или неустойчивые, то выкручивайте бай-пас до нормы оборотов. Критерий - чтобы поддерживался дальний свет с вентилятором печки.
Если рпм все-таки будут больше - меняйте РХХ. Кстати резиновое кольцо с РХХ не потеряли?

Полностью закрутил байпас - обороты упали до 900. Понятно что не норма, но если нет противопоказаний - готов успокоиться и ездить с такими, если чревато - то полезу регулировать ДЗ, вроде бы небольшой просвет там был.
Alex58, а что это за резиновое кольцо в РХХ? Если речь идет об уплотнении корпуса моторчика - то оно на месте.

Лишние обороты чреваты лишним расходом на ХХ (светофоры, ожидание и т.п.). Режим торможения двигателем неэффективен. Вы сбрасываете газ, а авто не тормозит, а то и хуже - небольшая динамика разгона. В зимнее время, да на гололеде - сами представляете.
Не стесняйтесь, снимайте ДЗ и если есть зазоры настраивайте упорным винтом. Может еще и байпас придется назад вывернуть (по полоборота).
Уплотнительное кольцо - Да. Без него будет подсос.

З.Ы. Проверьте на горячем двигателе нагрев тосольных шлангов к ДЗ. ММС не страдает завоздушиванием, но канылы могли забится и обороты, из-за холодного термоклапана подняться. На горячем не снимайте тосольные шланги (на теплом скиньте давление открыв крышку радиатора) и приготовьте пару старых свечей - заткнуть шланги.

Если моточик х.х работает- то дальше сама дообучится постепенно.

mek писал(а):Если моточик х.х работает- то дальше сама дообучится постепенно.

Похоже что так и происходит обороты сейчас уже 800-850 (байпас полностью закручен), что меня полностью устраивает
Спасибо всем кто принял участие в обсуждении и помог ценными советами!

А вообще- я моторчик х.х проверяю по шуму воздуха из воздушного фильтра- шум переменный и ярко выраженный. Очень удобно и неотнимает совсем время.

Извините,не подскажете на GDI тоже можно по голосу воздуха из возд.фильтра определить неисправен ли РХХ ? И если не сложно подскажите где он нах-ся(РХХ) и что именно при разборке в нем проверяют???
Спасибо.

У меня только что была "Заспада" с регулятором ХХ на 4G64 (16 кл не GDI), временами обороты поднимались до 1500 - 2000 и не падали, постоит или пройдет какое нибудь время все опять в норме, при разборе выяснилось в моторчике на якоре стоят два подшипника разные по диаметру, так вот тот который ближе к тарелке клапана слегка подзакусывал и крутился с усилием. вылечилось разборкой - снятием с вала якоря промывкой подшипника (средство для чистки двигателя или ацетоном) пару капель масла на сепаратор (подшипник стал крутиться как положено) результат на лицо все работает. Щас попробую фотку найти. Как я понимаю произошло это из-за того что я "почистил" дросельную заслонку при работающем двигателе химией, вот смытую грязюку и засосало.

Всем привет! Подскажите плз мне как разобрать подшипник?
У меня такая же проблема, все прозваниваеться, только плохо крутиться подшипник.
Открыл регулятор ХХ, только сам ротор боюсь трогать, вдруг поломаю.
Плз, надеюсь на вашу помощь.

zasa писал(а):Всем привет! Подскажите плз мне как разобрать подшипник?
У меня такая же проблема, все прозваниваеться, только плохо крутиться подшипник.
Открыл регулятор ХХ, только сам ротор боюсь трогать, вдруг поломаю.
Плз, надеюсь на вашу помощь.

1. Снять подшипник с ротора (я сделал это при помощи ножа, вставлял его между магнитом и подшипником и понемногу сдвигал с разных сторон)
2. Аккуратно снять металлический пыльник с одной стороны (нужно поддеть его чем-то тонким, вроде иглы или скальпеля)
3. Тщательно промыть внутри каким-нить растворителем
4. Смазать и собрать все обратно.

Такая процедура поможет вернуть к жизни забитый грязью подшипник, в случае сильного износа и коррозии подшипник лучше заменить.

Pluton писал(а): 1. Снять подшипник с ротора (я сделал это при помощи ножа, вставлял его между магнитом и подшипником и понемногу сдвигал с разных сторон)
2. Аккуратно снять металлический пыльник с одной стороны (нужно поддеть его чем-то тонким, вроде иглы или скальпеля)
3. Тщательно промыть внутри каким-нить растворителем
4. Смазать и собрать все обратно.

Такая процедура поможет вернуть к жизни забитый грязью подшипник, в случае сильного износа и коррозии подшипник лучше заменить.

Спасибо огромное, попробую и отпишусь.

Почистил сразу 2 подшипника. Только он все равно у меня не работает. Точнее работает только на снижение оборотов. И теперь получаеться снизил, а поднять почему то не поднимает . Может он все таки у меня не работает или можно попытаться еще чего нить с ним сделать?

если подшипники крутятся легко, то смотри обмотки, у меня 6 контактов машина с 1996 года, сопр. 28-33 оМ. До июня 1994 года сопр. 5-35 ОМ. Это для паджерика и делики с 4G64.
И подшипники не надо разбирать и снимать с ротора, достаточно сначала один окуратно опустить в ацетон, повращать, продуть и капнуть на сепаратор маслом, а затем другой.