Карбюратор, извините что заеженная...

[marc-nikita]

Профессионалы привет, добрый сайт, организаторам и участникам большое спасибо, красивый, удобный много чего умного написано.

У меня проблема такого рода, имеется паммерс 93 года выпуска с двигателем 4g15, карбюратором MIKUNI.

Облазил весь интернет в поисках руководст, нашел только на вашем сайте, но к сожалению они на англицком, буду щас сидеть переводить.

Расход немерянный, постоянно заводится аж с закидыванием свечей, свечи иридиевые подбирались по движку, фильтр меня хоть не меняй не помагает, зажигание по страбоскопу, карбюратор чистенный полностью, дело в настройке. Подскажите как настраиывать этот агрегат, хотябы какой болт крутить в первую очередь, а, еще что, затянуты холостые, 1200-1300 - норм...

или мужики я знаю вы все опытные хотябы киньте инфу желательно рускоязычную об этих карбах...

пипец, просто не может быть расход минимум 12 литров на 1.5 движке в смешанном режиме...

[Rais]

Карб по и-нету настроить почти нереально...

[marc-nikita]

ну во превых почти...
а во вторых прошу помощи хотя бы как....

[Avtomehanik]

есть несколько вопросов по вашему карбюратору:

1. В момент холодного запуска, есть ли черный дым из глушителя и трясет ли мотор?
2. Какие обороты холостого хода, на прогретом двигателе?
3. Какой экономайзер установлен на карбюраторе, ваккумный или электрический?
4. Нет ли провалов во время резкого ускорения?

[marc-nikita]

Avtomehanik
спасибо что отзвались

1 - именно в момент холодного запуска несколько секунд из трубы идет черный дым(черносерый), затем он нормальизуется(это если на улице выше -10) при понижении температуры ниже заводится через раз, закидывает, и если заводится может долго трясти дрыгатель, но тоже проходит.

2 - на прогретом двигателе примерно 1200 -1300 об\мин(такхометра памперс не имеет) но это не тросик заслонки пробывал, нажимал сильнее вниз(на карбюраторе), не убавляются...

3 - про эконамайзер щас мануалы читал, пока не разобрался, вроде вакуумный(как на верняка определить)

4 - провалов нет.

[Avtomehanik]

По поводу холодного запуска и черного дыма:
На этих карбюраторах установлены автоматы прогрева. В верхней части карбюратора установлен так называемый сильфон прогревных оборотов, к нему подходят шланги от системы охлаждения, диаметром около 10 мм. Пока двигатель находится в холодном состоянии воздушная заслонка находиться в закрытом состоянии, а первичная дроссельная заслонка первой камеры карбюратора в приоткрытом. В момент запуска, воздушную заслонку приоткрывает ваккумный сервопривод (расположен обычно в верхней части карбюратора), приводимый в действие разряжением от двигателя, через ваккумную трубку, или канал в карбюраторе, зависит от конструкции, примерно на 3-4 мм, и двигатель становиться в режим прогревочных оборотов.
По мере прогревания двигателя, сильфон прогревочных оборотов( работает по принципу термостата) толкает штырек, который постепенно приоткрывает воздушную заслонку, и ставит дроссельную заслонку первичной камеры карбюратора в режим холостого хода. В районе сильфона прогревочных оборотов установлен регулировочный винт, он регулирует время прогрева. величина прогревочных оборотов также регулируется небольшим винтом, связывающим дроссельную заслонку и сильфон прогревных оборотов. На прогретом двигателе в идеале обороты должны составлять 700 об.мин, качество смеси регулируеться цветным винтом, для этого требуеться хотя бы индикатор качества смеси, если нет газоанализатора. Прогревочные обороты должны составлять 1500-1700 об.мин

По поводу черного дыма по утрам и подтраиваивания мотора, нужно проверить, приоткрывается ли воздушная заслонка в момент запуска. Если нет, проверить механическое заедание ее, а также целостность мембраны в вакумном сервоприводе этой заслонки. Скорее всего в Вашем случае она не герметична, и не приоткрывает воздушную заслонку в момент запуска. В итоге пока сильфон ее не приоткроет движок дымит и колбасит.
По поводу повышенных холостых оборотов. Надо проверить следующее, нормально ли циркулирует охлажающая жидкость через сильфон. Полностью ли открывается воздушная заслонка на прогретом моторе? Нормально ли закрываеться заслонка вторичной камеры карбюратора( иногда элементарно забывают поставить туда пружинку)
Касается ли привод дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора, упорного винта.

[marc-nikita]

так, ну как....в момент запуска ваккумный привод приоткрывает воздушную заслонку, все правильно, когда двигатель холодный воздушная заслонка закрыта, а первичная дросельная приоткрыта, все герметично, проверял бензином, так дальше, когда двигатель прогревается воздушная заслонка полностью постепенно открывается, оборота падают примено до 1200 с 1700(прогревочных)...

нее, движок как заведется сразу перестает дымить, а как подпрогреется перестает колбасить, вобщем так:
если завелась нормально когда -5 -10 на улице, то несколько секунд он поддымит буквально пока поднимается до пргревочных то есть 1- 2 секунды, то есть как бы даже он маленько потарахтит 1 секунду, подымит секунду,(как будто подзакидывает ее) и тут же задерает обороты до прогревочных и работает нормально...

если на улице холоднее гдето -15 то он толком не заведется вобаще до тех пор пока педаль в пол до упора не нажмешь.... и крутить его три четыре раза приходится...

а если холоднее то ваще никогда не заведется, закидает сразу да и все..

это фигня еще, когда пару раз качнешь педалью, даже на горячую еле заведется

думаю что идет всегда очень богатая смесь аж заливает цилиндры, два свечи черные(зажигание норм), и к тому же расход злостный.... не полуторалитражный совсем...

[Avtomehanik]

Если экономайзер электрический, распологаеться в верхней крышке карбюратора, проверьте его работоспособность, при подаче на него 12 в он должен щелкать. Во время сборки карбюратора тоже могли быть допущены ошибки, например порвано уплотнительное кольцо в нижней части экономайзера, во время установки верхней крышки. Плотно ли закрывается заслонка вторичной камеры? возможно винт качества(медный) излишне выкручен. В каком состоянии уровень в поплавковой камере?

[marc-nikita]

http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Unit ... roupId=610 карбюратор у меня такой, скажите какой у него экономайзер, где винт качества? он же в подошве карбюратора?... винт качества обогащает смесь когда выкручивается???... Вторичная закрыта тоже полностью... Вот в каком состоянии уровень, как проверить не разбирая?

[marc-nikita]

просто изивните за баян и заезженность, был бы мануал русскоязычный в книге... было бы проще...

[marc-nikita]

на третьем рисунке слева под номером 06107 - это он, болт?

[Avtomehanik]

на третьем рисунке слева под номером 06107 - это он, болт?

Да это винт качества. а 16151 на втором рисунке, это клапан экономайзера. Уровень на этом карбюраторе не регулируется, Язычек на поплавке пластиковый. Обратите внимание на клапан экономайзера, и целостность уплотнительной резинки в нижней ее части. В любом случае для проверки этого клапана, карбюратор придеться половинить.

[marc-nikita]

Avtomehanik
спасибо что вы отзываетесь, и даете ответы довольнотаки глубоко и полно..

Так, язычек на поплавке металлический - какой должен быть уровень?
располовиню проверю.
так, а болт таки когда выкручивается обогащает или обедняет смесь???

[Avtomehanik]

Avtomehanik
спасибо что вы отзываетесь, и даете ответы довольнотаки глубоко и полно..

Так, язычек на поплавке металлический - какой должен быть уровень?
располовиню проверю.
так, а болт таки когда выкручивается обогащает или обедняет смесь???

При выкручивании обагащает. Уровень можно выставить простым дедовским способом, переворачиваете верхнюю часть карбюратора вверх поплавком, и выставляете уровень, подгибая язычек поплавка. Поплавок должен под своим весом находиться почти в горизонтальном положении.Кроме этого необходимо также проверить герметичность пары седло-игла.