Диагностика и ремонт Mitsubishi

Доброго здоровья! Подскажите пожалуйста ,если это возможно.
Имеется авто: ММС Каризма, 1999г.в., 4G93 GDI. Проблема в следующем:
неизвестные мне ОЧумелые ручки разрегулировали винт SAS на ETV и
TPS соответственно.Симптомы: в процессе движения при оборотах
примерно от 1900 до 2300,когда система перешла в режим ЭКО
(на 3-4 передачах) загорается чек со всеми вытекающими по коду 91.
Проверенно (при помощи Х-431) :давление ТНВД=норма(4,9-5,7 мРа)
AFS=25-35Hz на ХХ .TPS sub и TPS main соответствуют мануалу.
Установил винт SAS по принципу -упор + 1\4 оборота .
С помощью того же Х-431 , отрегулировал TPS на 585мВ.Результат нулевой.
Попробовал TPS в разных вариациях (от 0,4В до0,65В).Результат нулевой.
При этом на месте т.е. без движения неисправность не возникает.
APS стоит еще на родной краске и равен sub 1035mV/main 1054mV.
При адаптации ХХ система проходит три режима:Обеднённый,Открытой петли и
Стич(стехиометрия).
Мануал по Каризме в наличии.
Где по Вашему мнению скрыта неисправность.

P.S. Да и вот ещё,что :TPS приходится загонят почти в край регулировочных пазов.
При упоре максимум ,что можно получить 660мВ.И это еще не всё,в проушинах для винтов крепления TPS, нет дистанционных металлических вставок.Дребезга в TPS
при снятии осциллограммы не обнаружено
Номер на TPS = TS60-11 и ниже 1.9906. Перед номером символ из двух квадратов,большого и малого
при этом малый квадрат находится в нижнем углу большого.
Магнит проверил -на месте и сидит крепко.
С уважением Александр.

https://arm19.ru/teh/gdi/rvr.html

Тут подробно о настройке.

вот еще
viewtopic.php?f=1&t=15949&p=120847&hili ... B0#p120847

Доброго здоровья всем!
Продолжаю докладывать результаты проверок:обнаружил, что при плавном нажатии на
педаль акселератора(двигатель не запущен) в районе показаний TPS =1320мВ-1550мв
,если здесь удерживать,начинается пляска напряжения в этих же пределах.После того как
остановился в заданной позиции ч\з несколько,примерно 5-15секунд, ЭБУ уходит в аварию по 91 коду.APS в этом случае находится в пределах 2100-2200 мВ.
При отключенном шаговом двигателе и проворачивании ДЗ рукой,всё в норме,т.е. никакого дребезга в TPS нет. Еще,свободный ход ДЗ составляет в сторону закрытия 1210 мВ,и сторону открытия 1796 мВ.
Повторюсь,магнит в норме и по компасу ,и по проклейке .
Признак хол.хода на APS = 1503 мВ ON,1523 мВ OF. TPS отстроил на 527 мВ.Винт SAS-
на 40 мВ от точки закусывания. График у APS ровный ,насколько возможно это сделать
руками.
По моим прикидкам (может быть я и не прав) у шаговика не хватает сил удерживать
заслонку на выходе из свободного парения,потому,что выше этого дребезга нет.Почему это
происходит,пока не понял(может магнит слабее стал ???,или статор намагнитился ???,хотя там пермаллой ,или нет ???.)
НЕ ,чего то я в дебри полез. В общем пока не понял, что тут ,и к чему???
С утра еще посмотрю с помощником как ведёт себя заслонка физически ,дребезжит
или нет.

УВАЖАЕМЫЙ ДМИТРИЙ ЮРЬЕВИЧ и МНОГОУВАЖАЕМОЕ СООБЩЕСТВО может быть Ваш опыт подскажет выход из данной ситуации.

Александр Ш. писал(а): APS в этом случае находится в пределах 210-220 мВ.

Такого значения APS не должно быть ни в одном положении. ETV впадет в аврийный режим.

Александр Ш. писал(а):График у APS ровный ,насколько возможно это сделать
руками.

Два раза было, что ошибка по APS выскакивает, но даже осцилом поймать провал не получалось, а уж медленным тестером, будет видно когда основательно начнет пропадать сигнал. ТПС может дергаться отслеживая кривой сигнал APS и далее опять авария ETV.

Спасибо всем за отклики! По напряжению TPS извините ошибся.Уже исправил.
Проблема пока не решена.Пытаюсь всё осмыслить.
Проверки делал цифровым осциллографом.

Александр Ш. писал(а):По напряжению TPS извините ошибся.Уже исправил.
Проверки делал цифровым осциллографом.

Ну тоды Ой.
Может посмотреть сигнал ТПС суб? Ни разу не сталкивался с его проблемой и как это отражается на ETV

Сейчас ещё катался .Выяснил ,что срыв происходит в районе 1950RPM - 2150RPM,на
2-ой и 3-ей передачах,при движении с постоянными оборотами.Причем чаще на 3-ей. На 1-ой как ни старался, этого нет.
Склоняюсь к мысли ,что виноват TPS(либо дребезг,либо несоответствие линейных характеристик).Пока всё.Найду и подкину TPS отпишусь.Кстати TPS подойдёт только родной,или есть взаимозаменяемые?

Наверное пару проблемм можно выделить. 1- TPS- более вероятно и 2-блок управления дроселем- менее вероятно, по причине, должно возникать две ошибки на TPS, на оба канала.
91 у меня всегда была- TPS.

Дмитрий Юрьевич ,а по поводу взаимозаменяемости TPS ,что скажете?

От любого- с кольцевым магнитом.

Спасибо! Буду пробовать.О результатах отпишусь.

В моей практике были случаи неисправность блока управления дроссельной заслонки, при подобных симтпомах.

Avtomehanik
Но там обычно ошибки по TPS на оба канала идут.

mek писал(а):Avtomehanik
Но там обычно ошибки по TPS на оба канала идут.

Благодарю, заострю на этом внимание, при подобных случаях.

Вскрыл TPS и обнаружил протёртую дорожку.Заказали новый.Ждём.
О результатах напишу.

Закрываю тему. Замена TPS всё решила.

ВСЕМ СПАСИБО !!!

Доброго времени суток! Проблема 1 в 1 как у топик стартера. Есть только мультик обычный, можно ли померить им напряжение на TPS и как то определить правильность его работы? Сканер по пути у Раиса в уфе, но при всем уважении, я не хочу там просидеть 6-8 часов, и мне потом скажут что-то не определенное (я в целом про оффициалов). Раис - поправь меня если не прав. Работаешь ли в среду (1-2 число)?

И вопрос по поводу замены. http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors ... sor&_rdc=1 ткните пальцем пожалуйста какой подойдет. Я больше склоняюсь к тому что он не исправен. был заменен двигатель на контрактный. тпс раскололся при транспортировке и был склеен. на вид скол не должен был задеть жизненно важных элементов. Машина space star 4g93/дроссель электронный

ЗЫ Я бы с удовольствием указал бы вин, но боюсь что двигатель контрактный может несколько отличаться от того, что был раньше.

При наличии времени Раис все нормально подиагностит, а может даже и починит )