Диагностика и ремонт Mitsubishi

Проблема такая. при прогретом двигателе (Только на прогретом 80-90) чувствуется провал при движении. (езда до 3000об/мин а после 3000 в режиме ускорения едит отлично, но по городу так ездить не возможно к сожалению) т.е резкая потеря тяги. секунд через 4 резкий рывок...затем опять. После же когда встаёшь на P начинает плавать холостой ход (может даже заглохнуть) На холодную авто заводиться велеколепно. И ездит нормально без провалов и глюков. Как тока прогреется начинает дуреть! Подскажите плизз куда копать???

Копать пока ничего не надо , диагностику сделайте , дату сюда , там посмотрим . На потерю давления похоже .

Забыл сказать. Чек не горит.. ( При повороте ключа загорается и тухнет) заводишь не горит

ЧЕК при столь кратковременной потере может и не загораться . Фильтрик на входе ТНВД почистите.

Фильтрик менял.. Он абсолютно чистый. Сетку в баке тоже менял 10000км назад. На днях залезли она как новая. Езжу толька на 98 бензине.

Посмотри наконечники свечей, у меня из-за них такое поведение было.

SEGA885 писал(а):Посмотри наконечники свечей, у меня из-за них такое поведение было.

Хорошо завтра проверю. Но почему на холодную тогда всё отлично?! Нет ни провалов ни проблем с хх...

Давление в тнвд померте. Если снижается до 3мпа- то так и будет.

mek писал(а):Давление в тнвд померте. Если снижается до 3мпа- то так и будет.

Давление в норме.. 2.9В на хх

ешо немного истории болезни. Глюк начился когда я на полупустом баке еле еле дополз до заправки (но дополз своим ходом) думал сначала говна какогонить из бака хапнул. Но все фильтры оказались как новые. Дальше полез к свечам ( но их так и не выкрутил) на первом цилиндре болт крепления катушки развалился и катушка болталась(думал плохой контакт) но всё сделали нарезали резьбу всё держиться но глюк остался. Дело именно в провале из за него и падает хх...(на горячем ДВС) вот ещо: после провала и остановки она сек 7-9 молотит как будто троит (300-400 об/мин) и глохнет. заводишь всё норм (800-900об/мин заводится тут же) начинаешь ехать...(опять провал) кстати ещо сёдня при про греве слышал 3-4 хлопка в глушителе (если поможет) ... ПОМОГИТЕ....

GoodRich писал(а): Давление в норме.. 2.9В на хх

Холостой тут причём ?Насколько понимаю у вас на него и нет жалоб. Надо мерить во время провала и плавания оборотов.

Sibo писал(а):

GoodRich писал(а): Давление в норме.. 2.9В на хх

Холостой тут причём ?Насколько понимаю у вас на него и нет жалоб. Надо мерить во время провала и плавания оборотов.

и как вы себе это предстовляете??? Вылезти на скорости 40км/ч при это открыть капот и сунуть мультиметр в датчик давления топлива???

Купите 100 метров провода и протяните от датчика, до мультиметра в салоне.

shpuntik писал(а):Купите 100 метров провода и протяните от датчика, до мультиметра в салоне.

ок. завтра попробую...

Я представляю это подключением сканера в тёплом салоне автомобиля .Сразу ведь сказал , на диагностику езжайте. Если уж так не хотите ехать , то что мешает бросить в салон дополнительный провод со среднего контакта датчика .Массу на мультиметр в салоне тоже найти не проблема.

Sibo писал(а):Я представляю это подключением сканера в тёплом салоне автомобиля .Сразу ведь сказал , на диагностику езжайте. Если уж так не хотите ехать , то что мешает бросить в салон дополнительный провод со среднего контакта датчика .Массу на мультиметр в салоне тоже найти не проблема.

Хорошо хорошо. Я завтра попробую. (если заведусь а то уна -36 обещают) и опять же почему на холодную то нет провалов??? А на горячую есть??? Думаете всё таки ТНВД???

mek писал(а):Давление в тнвд померте. Если снижается до 3мпа- то так и будет.

и Товарищ mek Что значит " -то так и будет">????

GoodRich писал(а):

mek писал(а):Давление в тнвд померте. Если снижается до 3мпа- то так и будет.

и Товарищ mek Что значит " -то так и будет">????

Будет так,как вы и описываете ....

У меня такая байда начинается когда TPS выставляю по минимуму, причем если сбросить клему, то денек отлично ездит, без провалов, а на следующий начинается такая ерунда
при выставлении ТПС в норму - все становится более менее, но все равно в моменты минимального крутящего момента при нагрузке, присутствует провал. Поставил свечи старые - провалы пропали, но пробую занизить TPS - снова появляется, но меньше чем на новых свечах.
Думаю надо копать или в свечах или в ВВ проводах, колпачках...

Вообщем давануло -34 и я не завёлся...Записался на диагностику в четверг. Так что выкину лог после. Наконечники к сожалению тоже проверить не удалось как в прочем и давление (это всё надеюсь проверить завтра)...Вообщем Ждёмс... Может кто ещо чо посоветует глянуть...буду очень признателен...

а топлива много хавает? у меня тоже такаяже проблема но еще и расход большой заехал на диагностику сказали датчик лямзор навернулся, еще неменял, только заказал дорогой зараза 6т.р

Расход в городе в спокойном режиме 12л. Но при этом у меня тапки 205/55*16. Вообщем вопрос знатокам. Машину я так и не завёл но вспомнил когда полез менять микрофильтрик увидел что катушка зажигания на 1ом цилиндре просто болтается. Думал глюк в этом (там резьбу сьело, вообщем нарезали по новой закрутили всё отлично держиться) но когда я доставал катушку то увидел на конце колпачка какието белые следы...Что это могло значить??? (Трещин при этом небыло)

GoodRich писал(а): когда я доставал катушку то увидел на конце колпачка какието белые следы...Что это могло значить??? (Трещин при этом небыло)

Обычно так выглядит пробой наконечника и означает его замену. Если это действительно пробой, то выкрутив свечу увидите вдоль тела свечи черную полосу. С новым наконечником такую свечу тоже лучше заменить.
На какое то время можно зачистить черный след на свече и обрезать резинку на надсвечнике 10-15 мм

Проблему победил. действительно дело было в наконечниках. Причём на 1ом цилиндре был пробой а все остальные трещинах и сколах. Всё подрезал свечи почистил (ксати о свечах ставил 10000км назад NGK с иридиевым наконечником - вообще не трогал их до вчерашнего дня... а вчера выкрутил и увидил эти самые наконечники были оплавлены...(( Всем спасибо за участие...Будем дальше осваивать Силу Джэдаев...

проблема с 6g774 gdi 2000гв мотортестеры ошибок датчиков не выдают,давление насоса в норме ,свечи новые,фазы грм проверены,впускной коллектор почищен,но на холостых превышение CO 0.22 CH 680, на 2500 об CO 0.65 CH 98 если глушишь egr ,то на хх СН падает до 350 при этом катализатор неоригинал новый. При езде подтупливает и в момент подтупливания приоткрывается дроссельная заслонка когда едешшь по прямой(на вакуумметре в этот момент уменьшается вакуум на 0.2-0.3бара),скидываешшь газ ,опять восстанавливаешь скорость и через неск секунд вакуум опять теряется(приоткрывается дроссельная заслонка) что это может глючить?

в дополнение к вышесказанному на хх поле прогрева и езды дроссельная заслонка приоткрывается ,клап egr открывается на 16 шагов вакуум 0.4 бара,лямбда 0 мв, чуть нажимаешь на газ egr закрывается,лямбда начинает колебаться.Я подозреваю либо неисправность дроссельного узла,либо блока управления

андр
Тему свою создайте , зачем некрофилить .
А по вашему вопросу , так не пойдёт , дату давайте в разных режимах , чего отрывками то параметры кидать.