Диагностика и ремонт Mitsubishi

Лансер 2006 год.4G18,МКПП,левый руль.Обороты ХХ ниже 2000 не опускаются.ДЗ ,РХХ,вымыты.Сопротивление обмоток 4х32 Ом.Обучение РХХ делал.Но при перегазовке РХХ издает звуки похожие на треск.По сканеру шаги меняются при перегазовке от 0 до 66.Проводку от РХХ до компьютера прозвонил,массы протянул,плюс подавал отдельно.Изменений нет.Ставил другой РХХ ,все так же без изменений.Приходящие контакты на плате пропаял.
Неисправность компьютера ?

Ещё раз заслонку помойте, получите 2500 об/мин...
Там первые 5 лет нечего мыть - чисто. А теперь замена ДЗ или уплотнение битумом старой заслонки.

Так началось это еще до мойки заслонки.Обороты ниже 2000 не опускались.Помыли-изменений нет.А как это - уплотнение битумом ?

А что с байпасным винтом? Трос газа не перетянут? Какое число шагов на х.х?

Байпасный винт закручен полностью,трос ослаблен.На ХХ при 1800 оборотов 0 шагов,при перегазовке доходит до 66 шагов и устанавливается в 0.

Подсос идет однозначно через сопло РХХ.Снимал датчик не отключая разъема и перекрывал отверстие,обороты падали до 700.

Топливная коррекция сильно в плюс не идёт? Шланг вакуумный на регуляторе давления топлива на месте? несоскочил? Не перетёрся?

Шланги на месте не протертые,пережимал пассатижами.По топливной коррекции не скажу,во всяком случае в глаза не бросилась.

Да,клапан EGR механический, заглушил.

Сама заслонка в дроселе и место рядом с заслонкой в дроселе- могло сильно износится, из за плохо поставленного когда то воздушного фильтра. Мне обычно хватает компенсировать зазор между заслонкой и дроселем- уплотнив изношенную часть дроселя. Иногда приходится менять заслонку.

Люфт на заслонке физически не ощутим.Проливал трущиеся поверхности бензином.Легкое повышение оборотов было,причем еле заметное .Не придал этому значение.Повторюсь,что единственным что могло снизить обороты существенно это было затыкание канала РХХ.Это и ввело в тупик.

Ставил другой РХХ ,все так же без изменений.

Видимо такой же неисправный как ваш?
Впрочем и 700 оборотов с заткнутым отверстием рхх многовато.

Да вообщето снял с контрактного двигателя,правда с GDI 4G15.Сопротивление обмоток по 29 Ом.А звук при обучении такой же трещащий.Разницы не ощутил при замене РХХ.

Согласен ,многовато,но я допускаю это на износ БДЗ.

Надо смотреть не на люфт. Надо смотреть заслонку на просвет.

Пробег всего 120 000.Заслонка была чистая,потертостей не видно.Регулировочный болт отпускал.Установил все на место .На просвет не смотрел.

Попробуйте на кончик рхх приклеить колечко из кожи, чтобы хотя бы на первое время сбросить обороты до приемлемых.
А вообще похоже на износ механики рхх (и подменного тоже).

Моторчик х.х может в шлицах подклинивать. Это видно по излишнему люфту в шлицах.

Приклеивал колечко из резины толщиной 3мм.Все равно не достает до закрытия.Клапан выходит всего на 5-6мм.На больше не смог его заставить вылезти.Причем оба клапана останавливаются одинаково.Будем ждать новый датчик.Хреново будет если не в нем причина.

В нём или нет- легко выяснить. Заведите прогрейте включите кондей- х.х убавится. Снимите контакт с ГУР и позамыкайте на массу. Если х.х будет изменятся- моторчик х.х ни причём.

Ок! спасибо.