Диагностика и ремонт Mitsubishi

Дмитрий Юрьевич
У меня вопрос подскажите куда рыть? Пришел Галант 98г 4Г93 У него не стандартные симптомы
На продувке он кидает до 2000 об и так стоит до обедн режима . Чинил у нас в городе но они просто скрутили на TPS 900mv , болт регулировочный, поменяли AFS на E5T07171 хотя такой стоял если не ошибаюсь годом ниже. Старый кажет все 50 Гц на ХХ С Японии он пришел только с проблемой оборотов.
Дата
Fuel Prs 4.45
Brake vacuum 30
TPS 700
AFS 56
Learn A/F B1 +9.0% на новом расходомере и 0 на старом
Угол опрежения 10 гр на обедн. и 26 на стихе(1900) но бороты не понижаются
ISC 0 молчит постоянно
EGR 4 до 14 меняет
Eng loads до 30
Тупо реагирует на педаль
Я думал подсос но не нашел(еще попробую). ISC гляну.

Чуть не забыл узнать.
Если поменять расходомер с другого года он же не пойдет причину не выяснил просто ставил как то с98 на 96
E5T07171 ХХ не стабилен менял и получял еще хуже
E5T08271 работал рядом
Может это моя причина
А то в стихе стоит ,расходомер отсоединил становится 1000 как и должно в аварийки.

Начните с упорного винта дроселя-он легко доступен.Открутите его и закрутите так что б незакусывал.TPS подправте до 640мв.Байпасный вмнт закрутите до конца-возможно со снятием дроселя-и открутите на пол оборота.После этого займитесь моторчиком х.х.При включении и выключении зажигания-он не должен издавать крякающих звуков-при условии нормального сопротивления в обмотках.Профилактика моторчика-обычно оживляет его.
Отсоедините проводочек х.х с гидроусилителя-мог замкнуть.

Упорный был сразу выставлен
Байпас по вашим статьям тоже вместе с TPS
Гидравлика нормально работает вкл и выкл

Так вот прикол с ISC
Завел отсоединил ISC жду все в норме.
До
AFS 50
ENGLOAD 49%
Injector 0.5
Ignition 16
ISC 76 отключен
EGR 16

TPS 664
После получаю через 4 мин Обедненку веря сканеру с 2500 оборотов
AFS 70
ENGLOAD 21%
Injector 0.5
Ignition 25
ISC 76 отключен
EGR 4

Что творится я не пойму он подкинул обороты с откл ISC и держит Но при вкл коробки падают до 1200 об с практически такимежи кроме угла зажига.
Троения нет Все нормально но тупая на педаль
Что мне придумать?

при включении зажигания крякает пока не погаснет лампочка двигателя. это нормально?

ISC
Верхний ряд из 3х контактов имеет 64Ом напряжение двигается
Нижний 24Ом и молчит как мануалу при подачи напруги.
Я некогда не видел дохлых ISC от митсубах

Как его точней проверить илил нижний ряд под корачивает?
Расходомер не может 50 гц на ХХ быдь рабочим?

Извините ,а что такое-ISC?

регулятор ХХ стоит ниже дроселя обвод воздуха

У нас,по крайней мере,обрыв обмоток на РХХ митсубы-болезнь.Причем мозги обрыва не видят!
Ряд из 3-х контактов:от середины к крайним около 32 Ом.Крайние,соответственно 64Ома.Если какие-нить не прозваниваются,РХХ работать не будет.
На ХХ AFS,если не ошибаюсь,около 38 Герц

AFS на ХХ 50 Гц держит старый 62
То ли два расходомера га... то ли двигателю зачемто столько воздуха
Регулятор двух рядный как назло второй день ни одного галанта

А ХХ скоко?

650 обедненка
1900 стих
и преход четкий четеры минуты
Что менять сейчас думаю
Может алгоритм неправльно понимаю т.е на стихе больше топлива даболяет комп
Расход воздуха увеличивается но РХХ должен прикрыть а он неможет или AFS кажет много но тогда бы на обедненке было бы не 650

Сервопривод клапана ХХ на мицубах - болезнь. на MPI комп неисправность действительно не определяет.НО при КЗ в обмотке (перед кирдык), бывает в мозгах сгорает одна из управляющих микросхем (пяток как минимум уже перепаивал). проверь сборкой из 4 ламп (имитирующих обмотки), будет гонять сигнал или нет.

А почему на обеднёнке 10*? Фазы не смотрел?

Ручная проверка показала берешь рхх выставляешь по меньше ставишь назад без разьема и заводишь на обедненке 650 на продувке 1100
ГРМ выставлен в норме
Фазы уже не посмотрю спалил сторобик .
Буду менять