Диагностика и ремонт Mitsubishi

Автомобиль Mitsubishi-Airtrek, 2002 года, 4G64 GDI, кузов CU4W. Получил контейнером из Владивостока. Не заводится. При включении зажигания загорается и не гаснет табло "Check engine". Есть подозрения на неисправность блока управления двигателем. Но хочется верить в лучшее. Кто сталкивался с подобной проблемой и как её решал?

Как собираетесь его ремонтировать? Может на сервис отдать?

На сервис надо. Сканер надо.

В книжке написано, что после включения зажигания через 5 секунд табло "Check engine" должно погаснуть. Я так понимаю, что после прохождения встроенного контроля системы управления двигателя. Оно продолжает гореть, что навевает на мысль о неисправности самого ЭБУ. Есть слабая надежда, что тупит сигналка. А ещё есть подозрения, что была переплюсовка, когда сотрудники контейнерного терминала пытались извлечь машину из контейнера своих ходом в моё отсутствие. В результате выкатили на руках, за что содрали ещё 1,5 тысяч

novotor писал(а): Оно продолжает гореть, что навевает на мысль о неисправности самого ЭБУ.

Абсолютно неверный вывод.ЧЕК не будет гаснуть , если ЭБУ видит неисправность при тестовом опросе датчиков.Для примера : оборванный провод с датчика температуры ( или неисправность самого датчика ) даст вам негаснущий ЧЕК . Неисправность проводки или самих датчиков даст тот же результат. Поэтому вам и говорят ;на сканер надо в первую очередь , посмотреть на что ЭБУ ругаеться. И только потом пробовать делать какие либо выводы .

Sibo
Всё может быть. Блок управления от переполюсовки может себя так вести.

mek писал(а):Sibo
Всё может быть. Блок управления от переполюсовки может себя так вести.

Упсс , неужели вы думаете , что занимаясь ремонтом блоков управления я этого не знаю ? Или вы тоже ставите диагноз о неисправности ЭБУ по негаснущему ЧЕКу ?
Своим ответом я лишь хотел показать , что ставить диагноз о неисправности ЭБУ , основвываясь лишь на негаснущей лампе ЧЕК - мягко говоря ошибочно .

Sibo
+1
Конечно не думаю так.

Сегодня проверил цепь питания насоса в баке - ОК. Потом решил прозвонить катушки зажигания, но в начале посмотреть искру на 4-том цилиндре. Когда начал крутить стартером, двигатель стал схватывать. На что сын резонно заметил, что нужно отключить ещё один цилиндр - и заведётся . Делать этого не стал, поставил катушку на место и через 20 секунд прокрутки стартером двигатель ожил. Минуты 3 выхлоп был белым, потом стал нормальным. Лампочка CHEK не сразу, но погасла. Остались проблемы: двигатель подтраивает,нет заряда аккумулятора. Но это уже мелочи. Спасибо всем, кто откликнулся

не гаснет чек , двс ваще молчит, стартер тоже молчит . снятие клем не помогает

Надо всё. Сканер, электрик..

ДМРВ 5ЕТ08072 можно заменить другим или обязательно чтобы все цифры совподали?

Обязательно чтобы совпадали три большие цифры на дмрв , в вашем случае это 481.

у меня 787, то есть еум заменой может послужить 481?

Извиняюсь , ошибся , действительно у вас 787 должен стоять . Можно заменить на 609 .

спасибо. их вообще можно реанимирывать или тока замена? какова вообще их цена и где можно найти?

ЩАСЗВОНИЛ В ОДИН МАГАЗИН И ТАМ СКАЗАЛИ ЧТО ОБЯЗАТЕЛЬНО Е5Т08072 ЧТОБЫ СОВПАЛО А 787 ПРОСТО НОМЕР ПАРТИИ. ГДЕПРАВДА.?

Откройте каталог запчастей на вашу машину и там увидите , что 787 это последние три цифры каталожного номера вашего расходомера . Так уж принято у митсу обозначать каталожные номера расходомеров на корпусах этих устройств. Полностью каталожный номер выглядит так : MD345787 .
Можете натыкать носом ваш магазин в каталог , если будет такое желание .

ОК ,СПАСИБО. БУДУ ИСКАТЬ ИЛИ 787ИЛИ609 ДВА ВАРИАНТА -ЭТО УЖЕ ЧТО ТО

еще такой вопрос есть два РХХ между 3-4 ножкой показывает 0 на обоих . считается обрывом или нет ?