Диагностика и ремонт Mitsubishi

Приветствую!
Проблема в следующем: при троганьи с места машина тресется и чуть ли не глохнет, на низких оборотах динамика плохая, холостой ход при этом плавает в пределах примерно 650-800 об\м. Расход зимой по городу доходил до 13,8 л, сейчас, летом 9,8. В первую очередь заменил фильтрик тнвд, свечи, свечные наконечники, воздушный фильтр, почистил впуск шуммой, но ничего не помогло, метки распредвалов на месте. После этого я съездил к официалам, они толком ничего не могли понять и, видимо, для отговорки сказали что вышел из строя ДМРВ. Это все продолжалось в течении года.
Недавно я приобрел OBD2 сканер и обратил внимание на покозания угла опережения зажигания. При старте двигателя угол держался 5-6 грградусов на ХХ, но после примерно 20-30 секунд работы двигатель дернулся и УОЗ поднялся до 21 градуса. Для наглядности я сделал графики.


Второй график - езда по городу при повышении оборотов УОЗ уменьшается, а при уменьшении оборотов иногда увеличивается.
Для сравнения просканировал Каризму 2001 года с двигателем 1.6 на ХХ УОЗ был стабильно 5 гр., а при движении изменялся вровень с оборотами.
Подскажите, как решить эту проблему.

Тнвд почините- это проблемма у вас. А с углом у вас всё нормально. И несравнивайте с MPI.

Спасибо, Дмитрий Юрьевич, за ответ. А чем объясняется уменьшение угла опережения зажигания? По общей теории вроде должен увеличиваться при увеличении оборотов. Через пару месяцев поеду в Москву, хотелось бы заехать к вам на диагностику, сколько примерно стоит починка ТНВД? Если можно в личку.

Дабы не открывать новую тему, позвольте поинтересоваться здесь:

По показаниям каких датчиков мозг выдаёт импульсы на катушки?
Только датчик колена?

В связи с поганым качеством бензина 95-98 (у нас), зародилась мысль об октан-корректоре (дабы угол зажигания соответствовал 92).
На тазиках и бюджетных ино это делают вставляя "вразрыв" датчика колена тот самый корректор.
Как считаете, будет толк?

Базовые датчики - коленвала и распредвала - корректирующие - все остальные датчики двигателя.
Октан корректор у вас уже в машине стоит - японцы постарались однако. Датчик детонации называется.

Passenger
На продувке на х.х маленький угол а в обеднёнке большой угол. Разные режимы работы двигателя.

Lukich писал(а):Базовые датчики - коленвала и распредвала - корректирующие - все остальные датчики двигателя.
Октан корректор у вас уже в машине стоит - японцы постарались однако. Датчик детонации называется.

Спасибо за объяснение.
значит буду дальше "не мешать машине работать"

Спасибо за ответы, теперь все понятно с углом зажигания. Ездил в соседний регион, там бензин намного лучше и автомобиль ехал хорошо. Расход на "домашнем" бензине был 6,4 л/100км, обратно на "чужом" бензине - 5,8 л/100 км.

Продолжу тему, сегодня залез под капот и замерил давление на датчике давления. Замер показал 2.95 вольт, давление, я так понял, в пределах нормы, стоит ли при таком давлении делать ТНВД? ТНВД у меня "таблетка", на сайте автодаты прочитал, что он меняется целиком, возможно ли его как то починить? Так же раньше не замечал, что при включенном зажигании, дроссельная заслонка пищит, и как будто внутри что-то постоянно двигается, даже после настройки, нормально ли это?
Дополню суть проблемы: при движении на любой передаче, при оборотах 2500-3000, на определенном положении педали газа происходит дерганье автомобиля. При несильном прижатии педали машина резко клюет вперед, а при отпускании резко притормаживает. Значит ли это что проблема в форсунках?

Свечи, наконечники катушек, фильтрик... На диагностику наверное надо.

Спустя почти год пожалуй подниму тему Проблема все та же при троганье с места машину трясет, при 3500 об при нажатии на газ резко дергается вперед, при отпускании резко клюет. К проблеме еще добавились провалы на 2000 и за зиму почему-то прогорел выпуск в районе гофры, при длительной поездке загоралась ошибка "датчик температуры катализатора". Заметил что при переключении передач в районе 2000 об. машина как бы тормозит двигателем черезчур сильно, клюет вперед. Бывают дни когда машина едет нормально, в другие дни тупит. Заводится даже в мороз с полоборота.

За это время перепроверил: свечи, наконечники, катушки раза 3, фильтрик тнвд поменял 2 раза, воздушный фильтр. При чистке свечей (зазор 0,75) и замене фильтрика проблемы пропадают примерно на пару дней. Давление на тнвд осталось прежним в норме. Отклеивался магнит на ДЗ, приклеил, регулировочные болты не трогал, в сервисе по сканеру выставили tps как указано на форуме, заслонка нигде не закусывает, практически ничего не изменилось. Заменил фильтр в баке, ситуация особо не изменилась, почему то при троганьи теперь стали стукать пальцы. При работающем насосе в баке слышится "вшшш-вшшш" как будто засасывается воздух.
Попробовал использовать castrol tbe ситуация значительно улучшилась, машину не узнать, трогается очень плавно, трясучка исчезла, не трясет, но при 3500 об. все те же проблемы, писали что tbe плохо воздействует на ТНВД, потому пока не использую.
У кого какие догадки? Кто что еще посоветует посмотреть? Прокомментируйте.

Здравствуйте Дмитрий Юрьевич. Месяц назад собрал сканер openPort. Параметры показывает, но возник вопрос по небольшим колебаниям на графиках. Мне интересно, причина в ЭБУ, датчиках, или сканере. Подскажите пожалуйста.

Оранжевый - обороты
Розовый - УОЗ


такие же колебания на графики открытия форсунок
зелёный - длительность открытия форсунки
синий - загруженность форсунки

Не соответствие скорости обращение данных в сканере- с реальным. Разрешить противоречие можно только осцилом.