Диагностика и ремонт Mitsubishi

Вообщем история продолжается. Если с давлением масла понятно немного ( для начала ставим новый оригинальный датчик который будет через 2 недели с японии). То с холостым ходом беда пока. Вообщем машина хорошо заводиться на холодную. Н агорячую тяжеловато (подохреваю что шатунки надо поставить оригинал). Дальше на холостом моргает масло (прдварительно датчик). При включении кондиционера машина на ходу глохнет!!! Вот это беда. Сегодня со сканером выставили заслонку на место: 547 вроде по сканеру призакрытой пальцем заслонке. APS (Sub) - 604 , APS I(main) - 624. При этом TPS (main) - 704 на обедненке. Пока машина стоит и работает с кондишеном все вроде ничего. От 650 до 850 гуляют обороты в зависимости от включения муфты. Но на ходу машина тупо глохнет. Уже и не знаючто думать. Давление ТНВД подняли до 5,5 МПа. ниже 5 никогда не падает. Форсунки мытые. Learn A/f b1 - 0,2% , Knock - 87,7%. Магниты на месте. Лямбда новая NGK. Свечи почти новые. Что еще посмотреть?

П.С. Еще подобная трабла на моем легнуме с 4G93. История такая.перебрал мотор ибо он себя совсем плохо вел. Отмыл его до состояния заводского. Фото к сожалению нет, но когда народ видел детали спрашивали в каком магазине я их купил. Короче все вроде хорошо. Но при поездке по пробкам начинали падать обороты ХХ до 500, а то иногда авто и вообще глохло. Если сразу заводить беспон, схватит и глохнет. Подаждать секунд 30 завел и поехал. Поменял ТНВД т.к. ему еще год назад пинзес. Стало неееемного легче. Авто не глохнет, но провал по оборотам в пробках до 500 есть. С кондиционером в пробках норовит заглохнуть. Пинок при разгоне только после 4000. и то на первой и второй иногда. У авто есть характер ( то едем .то не едем). По сканеру только плохо learn a/f b1 - 12,5%. Форсунки при ремонте не мыл, не купил еще тогда ванночку ультразвуковую. Запуск утренний со 1,5 раза и с протраиванием на низким оборотах, потом выход на прогрев. Значение детонации 99,2%. Хотя до этого 3 недели было 100. Думаю в крае бенз не хороший был. Расход в городе с кондишеном около 11, на трассе с кондишеном окло 8. Раньше меньше было. ВОПРОС: могут ли доп клапана так глючить. Регулятор хх поменял на контрактный. Форсунки позже помою или заменю на контракт (300 р шт недорого). Если надо могу выложить полную дату по обеим авто.

Жаль что никто не откликнулся на мой пост. И такое щущение что я один с такой проблемой столкнулся. Поиски тем временем продолжаются. Были заменены свечи на новые. Пробовали накинуть другой расходомер воздуха. Машина совсем не тянет. Не может ехать так 2,4. Автомат плоховато переключается, наверное надо датчики еще покрутить немного. Расход у авто со сло владельца больше прежнего. По режимам машина оч плохо переключается. Часто седит в open-loop. Вот большая дата с замерами на хх, на продувке, на 2000, с кондиционером...

_____________Только завели . . . . С кондеем . . . . . . . . холостой . . . . . холостой . . . . . . . 2000 ОБ.
Combust mode_____Open-loop_____Compression on lean_____Stich F/B_____Compression on lean____Stich f/b
Air Flow sens________25 HZ___________50 - 56Hz____________31Hz___________43Hz_____________62-68Hz
Air Temp sens_______43 _______________50 ________________45 _____________45________________45
TPS ______________4277mV _________ 4081mV ___________4277mV ________4159 mV ___________3984 mV
O2 sens ____________605 mV ________ ........... ________476 - 508mV ________0mV ___________200 - 700mV
Batt Volt ___________13,6 ____________12,8 ________________13,6 ___________13.6 ______________13,6
Cranking signal _______ . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .OFF . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cool Temp __________97 _____________101 _________________101 ____________101 _______________101
Crank angle snsr ___718 - 750 _____400 - 700 _________________718 ____________625 _____________2031
Baro pressure snsr . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 100 - 102 kPa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
idle position ________On ___________On ____________________On______________On _______________Off
A/C Switch _________Off ____________On __________________Off _____________Off _______________Off
Inhibitor switch _____P/n ___________Drive ________________P/n ______________P/n _______________P/n
Air Flow Reset _____On ____________On - Off ______________Off ______________Off _______________Off
Engine Load _______23% -__________44% - 76% _______________23% ___________41% ________________20%
Crank Angle Snsr 2 _729 -731 ______ 400 - 700 _____________729 - 731 _______620 - 660 ____________1984
Injection time _____0,51ms _________1,02ms _________________0,51ms ________0,51ms ____________0,51ms
ADV Ignition _______5 _____________1-6 : 13 _________________5 _____________ 18 ________________26
Learn a/f b1 _________________________________________ -0.0% ____________________________________
Brake vacuum snsr __30 kPa __________54 kPa _________________19 kPa ________32 _________________22
EGR Step motor ____4 step ___________11step ________________4 step _________10 __________________4
Knock Retard _______________________________________0,0_________________________________________
Learn Knock _______87,8% _________________________________88,6%__________________________________
Target idle ________726 _______________648 ________________726 ____________648 _________________726
Fuel pressure snsr ___5,3 MPa _________4,6 - 5,1 MPa __________5,3 MPa _________5,1 MPa _________5,6 - 6 MPa
APS (sub) ________________________________________605mV___________________________________1093 mV
APS (main) _______________________________________624 mV__________________________________1132 mV
TPS (main)_______546 mV _________683 - 1249 mV ____________566 mV _________644 mV ___________800 mV
Target PE ________49 KPa __________343 - 441 kPa ____________49 KPa ___________61 KPa ___________73 KPa


Вот вроде бы и все что сканер показывает из чисел. Только с кондиционером показания снимались в последнюю очередь. По нечайке впихнул их вторым номером. Сначала завели прогретый мотор, потом стехеометрия после непродолжительной перегазовки, потом покатались и получили бедную смесь, затем проверка на 2000 и после проверка с кондиционером и автоматом в проложении D. Сначала при включении автомата и кондиционера у машины оч сильно гуляли обороты при низких оборотах начинали стучать пальцы. Потом через время машина устаканилась и обороты стали незначительно подпрыгивать и падать без всяких ужасов. Еще при езде почти постоянно простукивают пальцы при практически любом нажатии на газ холостого положения дросселя независимо от скорости.

Подскажите может хоть по дате?? А то мыслей много а опыту мало.

Что то в ГРМ наверное напутали.

Хорошо. я проверю метки еще раз. Сфоткаю и выложу. Может действительно промазали и не заметили. Хотя ремень устанавливался на снятом двигателе. Там промазать тяжело.

Ну вот и снова я. Вообщем нашлось время и я перепроверил метки и снял их на фото. Метки на месте стоят вроде. Хозяин жалуется на зубодробильную вибрацию авто. Подушку мы одну поменяли давное еше (правая была рваная). Остальные вроде в норме. Расход по подсчетам около 20!!!! Завтра постараюсь предоставить дату на данный момент. А пока фото в студию...
http://foto.mail.ru/mail/zazdriverrr/2/
Никак не пойму как фото вкладывать. Парур раз получалось. Пока к сожалению так.

Вибрация- балансир не правильно поставили. Это очень вероятно.

Появилось подозрение что катализатор посыпался и забил выхлоп. пока не проверили. По фото что то видно или переделать? Балансиры вроде точно. тоже на фото. если нет... куды вертыхать? Или просто опытным путем попробовать?