Диагностика и ремонт Mitsubishi

Добрый вечер. Профи и кто сталкивался с подобной ситуацией.

Машина стала плохо заводится, со второго, а то и с третьего раза, на горячую с пол пинка , но стоит постоять пара часов, опять плохо.

Что сделал я: поменял воздушный фильтр, поменял фильтр под днищем, поменял фильтрик в ТНВД, нечего не изменилось .


Мой джип : Legnum 98г 1.8, кузов EA1W-5106751, 4G93 GDI (японец)

Могут и форсунки подливать. Так- трудно сказать.

mek писал(а):Могут и форсунки подливать. Так- трудно сказать.

Я так думаю что при этом и на горячую были бы проблемы Если бы SMAGIN более подробно описал весь процесс запуска- можно было бы дать более дельный совет.(примет: Заводится после первой прокрутки и тут те глохнет....Отдельные вспышки, но запуска нет....Стартер крутится, а вспышек нет...Если п.газа помочь, то заводится лучше...Ну и так далее) Много информации в такой ситуации не бывает.

пробую подробнее:

с утра вставляю ключ, поворачиваю кручу стартером несколько секунд, абсолютно не какой реакции (!)

отпускаю ключ, выдерживаю ~ 1-2 сек , повторяю попытку и с небольшим натягом, но сразу начинает раскручиваться (заводится) .

попробовал с газом, разнице не какой.

Ну первое что на ум приходит при таких симптомах - это отсутствие давления топлива по разным причинам. Если ничего из оборудования нет, то начитайте методом научного тыка по рекомендациям ДЮ с этого сайта:филтрик на входе, фильтр высокого даления ( на вашей машине он вроде как под днищем расположен), филтр грубой очистки на топливном насосе ( возможна визуальная оценка его состояния), ну и в конце концов,если предыдущие шаги не принесли результата, без замера давления подающего насоса ни как не обойтись. Как все это сделаете и если проблема не устранится, то можно будет думать дальше.

Давайте разберемся вместе. Собсно аргументирую свой вопрос так, машина плохо заводится, из-за не исправности датчика ОЖ, (это ведь может быть причиной? ) пробовал запереть мультиметром, результата не показала (возможно что я просто не достал до контактов ). А на датчик я стал грешить визуально, т е. Толстые патрубки греются с пуском двс. ( правильно это или нет ). До прогрева двс, до рабочей температуры, требуется мин ~15, при атмосферном температуре ~ 20 соответственно печка начинает греть так же мин 15. Вопрос что менять? Термостат или датчик ож? И главное все это может способствовать моей проблеме, по запуску двс , кста на горячую заводится не с пол оборота, как на старом тнвд с давлением в 0.3 мпа. Щас стоит новый тнвд. Не контракт! Пс. Плохой запуск пришел постепенно.

mek писал(а):Могут и форсунки подливать. Так- трудно сказать.

Холодная? Неправильно сразу понял. Наверное надо почистить форсунки, может быть вместе с сажей.

Можно как то прокомментировать NGK IR IZFR6B выкручивал с лева на право (правые ближе к ТНВД)

SMAGIN писал(а):...Толстые патрубки греются с пуском двс. ( правильно это или нет )...

Один толстый потрубок, соединяющий термостат с радиатором, должен оставаться холодным пока двигатель не прогреется до ~85 градусов.
Если он начинает нагреваться сразу после запуска ДВС - меняйте термостат.

Вот так она заводится с утра или когда постоит часа 3

http://www.youtube.com/watch?v=4EhM4c1Xs_I


А вот я проехал уже - приблизительно 2 км

http://www.youtube.com/watch?v=Rw20iZIXupo


обратите внимание на сколько она прогрелась и как показало бы у вас ?

Здравствуйте.кто знает в чём причина? у меня то же самое с машиной.все фильтра новые

SMAGIN,m-markin
давку бензанасоса в баке, кто нить мерил?