Диагностика и ремонт Mitsubishi

Подскажите, а стоит ли ставить заглужку (прокладку без дырочки) НА трубку которая идет от выпускного коллектора во впускной под заслонку, канала EGR. Говорят не чего не почувствуеш в работе движка а вот засераться больше впускной коллектор не будет...

Если вас не волнует жизнь голубых китов и лесов Амазонии, то так и сделайте.

disi писал(а):Если вас не волнует жизнь голубых китов и лесов Амазонии, то так и сделайте.

А если вас это волнует , то идите и свергните наше правительство , иначе у на с похоже никак .

ЗЫ.
Очень спорный вопрос , лично для меня далеко не экологический.

Sibo писал(а):А если вас это волнует , то идите и свергните наше правительство.

Как же его свергнуть, если ещё много людей, которые называют его "НАШИМ".

Так я тож давно заглушил, видно не видать мне китов и Амазонки.
И заглушку проще заглушить, чем правительство свергнуть (т.е. предательски бзднуть, чем геройски пернуть).

ХЗ, я себе, когда был жор масла ставил, потом, как устранил, через какое-то время снял. ИМХО двиг стал работать ровнее, когда штатно всё стало. плюс у меня расход (как мне кажется) упал.
Пусть штатно работает! Ибо на джыдае механизм ЕГР намного теснее связан с режимами работы двигателя, чем на МПИ.

Пусть штатно работает!

Нехватает только одного для штатной работы - нормального бенза, то есть бенза из Штатов (соединенных)

Тык понятно что нечего не понятно...
А как бы по конкретней? В принципе, да простят зеленые до голубых китов мне далеко, а вот снимать впускной коллектор раз в пол года гемор.... да и к томуже я снял свой через 2 недели после чистки (пришлось из-за замены клапанов на тормозах) так там уже начал появлятся налет!!!! а что будет через пол года?

Глобальный нагар образовывается тысяч через 60-80 после чистки. Нагар во впускном коллекторе сильно не мешает, критичны отложения на клапанах, впускных каналах в головке и "засаживание" камер сгорания, а они будут из-за забросов образовываться и с заглушеным каналом ЕГР. Не мешай двигателю работать.

disi писал(а):Нехватает только одного для штатной работы - нормального бенза, то есть бенза из Штатов (соединенных)

Бензин из "Штатов" даже теоретически не может попасть в моторы GDI, их туда не поставляют.

А я разглушил систему рециркуляции выхлопных газов, и появилась детонация.

У меня заглушена. Работа АКПП не нравиться, хотя не уверен что дело в этом. Биться за экологию с нашим бензином ЕВРО-2 смысла не вижу - там столько серы!

TRoha_St писал(а):А я разглушил систему рециркуляции выхлопных газов, и появилась детонация.

ЕГР добавляет в смесь негорючий азот (или что там остается в выхлопе) тем самым уменьшая долю кислорода из впуска.
Температура воспламенения изменяется - детонация пропадает.

Зачем уменьшать долю кислорода? ведь для лучшего горения его должно быть много... для этого и турбину ставят..?
А если этот клапан не закрывается вообще??? что будет происходить с машиной? повышенный расход?...

Юра Омск писал(а):Зачем уменьшать долю кислорода?

На атодате написано, что ЕГР открывается только в обедненке. За другие режимы утверждать не буду, но на холостых это точно так - пока обедненка клапан открыт, как только переходит в стич - клапан закрыватся (ну или почти закрывается, т.к. egr step становится =4). Это так, к сведению.
Дальше... ECU "знает" про ЕГР и учитывает его в алгоритмах управления работой двигателя. Соответственно, заглушив ЕГР, мы "вводим в заблуждение" ECU, что приводит к изменению режимов, задуманных производителем. Однако, учитывая что, как тут уже писали, производитель закладывался на топливо, чуть больше, чем полностью отличающееся от того, чем мы заправляемся, то, вероятно, сложно оценить реальные последствия глушения ЕГР, т.к. двигатель и без того работает не в тех режимах, в которых должен. Просьба не принимать написанное "за чистую монету", т.к. это мое дилетантское мнение. Буду благодарен, если кто-то подскажет, что я понимаю не так.

DrEmmett писал(а): ECU "знает" про ЕГР и учитывает его в алгоритмах управления работой двигателя. Соответственно, заглушив ЕГР, мы "вводим в заблуждение" ECU,

Я тоже про это много читал тут на форуме, что глушить надо именно прокладкой, а не простым снятием фишки с егр клапана. Только вот одно НО, уже месяц катаюсь со снятыми фишками лямды, егр, и еще мелкими клапанами а вот "чека" что не видно и не видно ...

Sten писал(а):Я тоже про это много читал тут на форуме, что глушить надо именно прокладкой

Ну, собственно я и имел в виду вариант с прокладкой.

Sten писал(а):Только вот одно НО, уже месяц катаюсь со снятыми фишками лямды, егр, и еще мелкими клапанами...

И? Результаты "эксперимента" какие?

Все как было так и есть, хх ровный и четкий, а вибрация как была так и есть, даже давление смотрел в момет вибрации: норма ...

А как определить правельно работает ЕГР или нет?... может он и на больших оборотах открыт, от сюда и мелкие проблемы?

Юра Омск, по ходу никак. Только снимать, смотреть, чистить.

Sten
А лампочка чек- у вас точно работает как надо?

Да, чек работает, например при отключении датчика расхода воздуха она загорается... горела и при неустойчивых оборотах после чистки впускнрго коллектора...
Вообще у меня проблема на 1500 машина иногда подергивается и бывает при нажатии газа в пол тупит.. обороты еле растут... давление 4.3 на холостых в движении 4.4.-4.8 бывает до 5 бывает при резком нажатии на газульку немного в начале просидает например с 4.7 до 4.5.....если отпустить и опять нажать то рвет с места практически...
С утра заводится с первого раза, температура воздуха 0, +5... А еще бывает при трогании при резком нажатии на газ вроде как в начале падают обороты, подтроит может несколько раз, потом подхватывает...

Юра Омск писал(а):чек работает, например при отключении датчика расхода воздуха она загорается

У меня так же, реагирует на дмрв, дпдз. Не реагирует на дк, егр. Остальное не проверял

На тахометре до 1000 есть два деления каким оборотам они соответствуют?

500 и 750.

Попробовал отключить разъем ЕГР. Сразу чек не загорелся, ни при прогреве, ни при последующей поездке. Загорелся, когда в "пункте назначения" я заглушил и опять завел уже прогретый двигатель. Сканер, как и положено, показал ошибку ЕГР (P0403).

У меня Legnum 4G93 97г.в.
заглушил EGR на 140 тысячах пробега после того как решил почистить впускной тракт и увидел нагар в 2-3мм..
на 170 тысячах полировал пластинчатый клапан ТНВД у спеца в Челябинске
сейчас пробег 288 тысяч.
никаких ошибок нет, впуск чистый, гидрики стучат 5-20 секунд после запуска (с самого начала так было), расход не изменился 9-11л в смешанном режиме.