Диагностика и ремонт Mitsubishi

Собственно вот в чем проблема, стал загораться чек на холостых оборотах и плавать холостые. Автомобиль Legnum 1.8 GDI, тнвд первого поколения.
Подключили к компу и вот что показало:

1. на холостых
MMC JOBD Logger V.0.56 GDI_R4_96-.mcg 2010_10_16 14:53:05
11.Front O2S 0,370
12.AFS 31,450
14.TPS(SUB) 624,000
16.Battery 13,560
21.Coolant Temp 98,950
22.Crank AS.1 750,000
25.Baro Sensor 100,000
37.Engine Load 26,250
38.Crank AS.2 764,400
41.INJ Pulse 3,328
44.ADV Ignition 4,000
45.ISC Motor 48,000
Oil Temp -46,142
5A.Lrn A/F B/B1 9,600
Learn ISC 171,000
Learn ISC A/C 142,000
66.Brake VAC. SNSR 20,588
68.EGR step MTR 4,000
6A.Knock retard 0,000
6B.Knock Learn 86,275
6C.Target Idle 748,800
74.Fuel Press 1,242
77.APS(SUB) 0,000
78.APS(MAIN) 0,000
79.TPS(MAIN) 0,000
7A.Target Pe 146,880
Fuel Trim Low 12,800
Fuel Trim Mid 9,600
Fuel Trim High 0,000
Fuel Trim O2 24,400

2. при 2000 оборотах в мин
MMC JOBD Logger V.0.56 GDI_R4_96-.mcg 2010_10_16 14:51:49
11.Front O2S 0,897
12.AFS 56,610
14.TPS(SUB) 780,000
16.Battery 13,414
21.Coolant Temp 95,301
22.Crank AS.1 2000,000
25.Baro Sensor 100,000
37.Engine Load 19,375
38.Crank AS.2 1989,000
41.INJ Pulse 0,512
44.ADV Ignition 25,000
45.ISC Motor 60,000
Oil Temp -46,142
5A.Lrn A/F B/B1 9,600
Learn ISC 173,000
Learn ISC A/C 142,000
66.Brake VAC. SNSR 21,078
68.EGR step MTR 4,000
6A.Knock retard 0,000
6B.Knock Learn 86,275
6C.Target Idle 748,800
74.Fuel Press 5,280
77.APS(SUB) 0,000
78.APS(MAIN) 0,000
79.TPS(MAIN) 0,000
7A.Target Pe 159,120
Fuel Trim Low 12,800
Fuel Trim Mid 9,600
Fuel Trim High 0,000
Fuel Trim O2 -1,000

Загорается ошибка низкое давление топлива (как точно не помню уже было написано). Пытались отрегулировать давление, ничего не меняется.
Хочу сейчас сделать чистку от сажи и поменять все фильтры. Поможет или нет? У кого какие мысли и советы по этой проблеме?

d_v_smirnovЗагорается ошибка низкое давление топлива (как точно не помню уже было написано). Пытались отрегулировать давление, ничего не меняется.
Хочу сейчас сделать чистку от сажи и поменять все фильтры. Поможет или нет? У кого какие мысли и советы по этой проблеме?

Во первых, какое может быть первое поколение на авто 98 года? Второе у вас, одноплунжерный трехсекионник.
Во вторых, на холостом нет давления. Нужен ремонт и обслуживание тнвд.

Виталик1
+1.

у меня вообще машина интересная, судя по внешнему виду до рестаил. а по документам 98 год. так же и тнвд, люди которые разбираются во внешнем виде насосов сказали что похож на первое поколение( то есть я так понимаю что чисткой тут мне не обойтись???? и еще вопрос расход из за этого может быть очень повышенным? у меня сейчас около 20 в городе!

судя по внешнему виду до рестаил. а по документам 98 год

И что тут интересного ? У вас и должен быть "до рестайлинг" . Рестайлинговые галы появились в 99-м году.
По сути проблемы :
Виталик1
+1.

d_v_smirnov писал(а):...я так понимаю что чисткой тут мне не обойтись?...

Насос второго поколения ремонтируется. Темы на форуме, в факе.

а тогда на машине 99 года какого поколения насос, подскажите пожалуйста?

Руслан_Кострома
Если вы про свою машину , то тоже второго.

короче перерисовал табличку на насосе (фотика не оказалось под рукой) и вот собственно что на ней написано:

MD 351017
№ 8209
type: E3T01671

d_v_smirnov
Всё верно , как и должно быть. Одноплунжерный насос второго поколения.

У меня второго, у d_v_smirnov второго поколения, а почему тогда они у нас разные по внешнему виду с d_v_smirnov?

это радует, спасибо

Руслан_Кострома
Номер своего насоса дайте. Или номер кузова.

Все правильно,у меня Галант ноябрь 97г. и у меня точно такая же маркировка на насосе! Этот ТНВД второго покаления можешь не сомневаться!!!
Выложите фотки лучше,так виднее будет всем! А то очень интересно как так у вас два ТНВД оба второго покаления и разные!...

ec1w-0201321, двигатель kj1903

ec1w-0201321 - второе поколение, одноплунжерный трехсекционный. Партнамбер MD351017.

Руслан_Кострома писал(а):У меня второго, у d_v_smirnov второго поколения, а почему тогда они у нас разные по внешнему виду с d_v_smirnov?

Где вы увидели внешний вид насоса d_v_smirnov?

Виталик1 писал(а):ec1w-0201321 - второе поколение, одноплунжерный трехсекционный. Партнамбер MD351017.

Руслан_Кострома писал(а):У меня второго, у d_v_smirnov второго поколения, а почему тогда они у нас разные по внешнему виду с d_v_smirnov?

Где вы увидели внешний вид насоса d_v_smirnov?

Мы в одном городе живем просто)))

Тады без обоих фоток никак. По годам, фрейму и 93 мотору насосы вторые. Может кто-то что-то уже колхозил.
З.Ы. А фрейм свой чиркните.

Движка 4G93 № JH1674
Кузов EA1W-5106431

Одинаковые

Значит нужно делать фотку)))

видимо на верхней секции (там де датчик) у одного есть бочка накрученная а у другого нету!))) у мну также было!)

Вот фото моего насоса MD351017, type e3t01671

у меня сверху бочонок еще какой то, так вроде бы похож

насос второго паколения меняй верхнею часть насоса и забудешь бочка не имеет значения у меня была сейчас нет но машина работает отлично были проблемы как и у тебя

d_v_smirnov писал(а):у меня сверху бочонок еще какой то, так вроде бы похож

Ресивер стоит , похоже секция регулятора не родная , но это ничего не меняет , насосы одинаковые.

Sibo писал(а):

d_v_smirnov писал(а):у меня сверху бочонок еще какой то, так вроде бы похож

Ресивер стоит , похоже секция регулятора не родная , но это ничего не меняет , насосы одинаковые.

на бочонке номер пробивается как регулятор давления

d_v_smirnov
Это общая наклейка на весь девайс , а не на ресивер . Япы иногда так клеят . Например на насосе первого поколения наклейка с номером насоса приклеина к клапану сброса давления.