Диагностика и ремонт Mitsubishi

Двигатель страшно трясет.
Официалы диагностировали и говорят, что с оборотами все путем и шаговый мотор работает правильно.
У меня SpaceStar 1,6 2004-го года (АКПП). Двигатель 4G18
В начале лета заметил, при включении D или P появилась вибрация по кузову. Вплоть до того, что я слышу как в двери уплотнительная резинка скрегочет как сверчек. На нейтрали это пропадало. Сейчас уже быват, что и на нейтрали так колбасит. Пересмотрел подушки - все целые. Но двигатель так не колбасило раньше. Его именно колбасит и мне кажется, что падают немного обороты. Особенно сейчас заметно падение мощьности двигателя и оборотов, когда в темное время суток включаешь много энергопотребителей.
Менял полностью комплект свечей с катушками и наконечниками (менялись с другом). Менял форсунки, датчик положения распредвала, датчик пропуска зажигания и ничго не помогло.
Официалы провели компьютерную диагностику и сказали, что шаговый мотор работает нормально и все в порядке. А откуда вибрация никто не знает.
Еще как результат за последние 4 месяца (я считаю, что это уже как следствие этой вибрации) начало жрать безбожно масло. Раньше было 500-700 грамм доливал на 10 тыс., а сейчас за 1,5 тыс сожрало более 2-х литров.
В Одессе не могу найти достойного мастера, который мог бы порыться и реально найти проблему. Все только дуют щеки и говорят, что найдут причину этого всего. Но в результате потрачено уйма времени и денег, а как результат только ухудшение работы двигателя и только отрицательные эмоции от езды на такой машине. Под крышку ГРМ никто не заглядывал. Однажды мылся двигатель и может примерно после этого и началось такое.
В чем может быть проблема?

Хорошо бы разрежение во впускном коллекторе посмотреть. Оно может подсказать направление поиска. Разрежение характеризует, главным образом, работу ГРМ и газораспределения- клапана.

Замерял я сегодня разряжение во впускном коллекторе с помощью какого-то очень хитрого прибора, который используется в газовых хозяйствах для поиска утечек. В общем-то подключив его к носику , к которому подключается трубочка регулятора давления топлива (обратный клапан). На холостых оборотах у меня выдало циферку равную 71-72 кПа, а по мануалу должно быть 24,3-37,7 кПа. При перегазовке стремительно возрастало.
Пообщавшись с тем человеком, который мне все это замерял он мне сказал, что при перегазовке у меня в выхлопной летит не сизый, а сизо-темный дым. И после мойки заметил, что выхлопная труба покрыта копотью. Выкрутив свечи он мне показал и обьяснил, что юбки свечей у меня копченные, а серцевина сухая и темно-серая, что свидетельствует о переливе топлива и недостатке воздуха на впуске.
Вот я и задумался, а что крутить и что делать для выставления правильных параметров горючей смеси?
Что мне подскажут наши уважаемые гуру относительно данной проблемы?
Еще раз повторюсь, что одеские официалы кричат, что вроде как все в порядке. Но что в порядке, я так и не понимаю. Если движок колбасит, масло жрет, расход дурной, и свечи в копоти. И как следствие всего этого - плохая динамика машинки.

С разрежением всё в порядке. В мануале обратный отсчёт, с учётом встроенного барометра. Теперь- было бы неплохо посмотреть данные со сканера на х.х и на 2000об.мин, что бы увидеть работу дроселя, хотя бы.

mek писал(а):С разрежением всё в порядке. В мануале обратный отсчёт, с учётом встроенного барометра. Теперь- было бы неплохо посмотреть данные со сканера на х.х и на 2000об.мин, что бы увидеть работу дроселя, хотя бы.

Конкретнее!
Какие данные Вас интересуют?
Завтра поеду снимать именно те данные, которые Вам необходимы для заочной диагностики. Скорее всего будут сканировать MUT III, поэтому напишите пожалуйста списочек параметров, которые необходимы.

Меня ничего не интересует.
Вам бы- выложить дату со сканера для анализа.