Диагностика и ремонт Mitsubishi

Ситуация такая. Сдох ТНВД первого поколения и ДПДЗ. Датчик поставлен новый ТНВД куплен контрактный 2е поколение трехсекционник. После замены всего перечисленного двигатель завелся с пятой попытки. Холостые и прогревочные держал в норме. Происходила продувка. После прогрева была совершена пробная поездка но машина больше 3000 не раскручивается (начинает какбы троить).Попробовали погазовать а машина заглохла. Пробовали заводить схватывает и глохнет, такое происходит что на горячую что на холодную. Подскажите в каком направлении копать?

ТНВД в каком состоянии? Провереный? Обслуженый? Фильтрик на входе проверить-прочистить надо-бы.
С такой переделкой "горячую" машину нужно заводить немного нажимая педаль газа.

Вобщем разобрал я ТНВД. Вокруг отверстий на шайбах есть ореол. Как я понял берем шкурку 2000 и шлифуем пока не уйдет ореол, затем притирочной пастой для клапанов. ВОПРОС как шлифовать пастой? И второй вопрос какой толщины должна быть прокладка между насосом и приводом? С огромной благодарностью жду ваших ответов.

Если при замене на второе поколение зыбыли от первого отпилить разъём и приделать в проводку - то возможно зря разбирали ТНВД. Д.Ю. писАл что нехватка клапана сброса в системе 1-го поколения должна переводить двиг в режим работы "до 3000" и на низком давлении.

Чек горит? считайте ошибки самодиагностикой или выкиньте фоты проводки около ТНВД.


ЗЫ: про пасту при шлифовке забудьте как страшный сон. убьете ТНВД.

ЗЫ2:

После замены всего перечисленного двигатель завелся с пятой попытки.

Тоже сталкивался - ТНВД и рейка пустые, пока накачает...

Попробовали погазовать а машина заглохла.

Походу ТНВД прокачался, выдавил воздух и набрал давление, а (если моя догадка с забытым разъемом верна) мозг попрежнему даёт открытие форс около 3мс (для низкого давления и аварийного режима) вместо 0,5...соответственно залило всё.

Электромагнитный клапан снят с первого насоса и болтается в проводке. Насчет пасты я так понял сто притереть шкуркой и все?

да, все верно. Сам притирал все ТНВД без пасты ,проблем не имею.
Паста нужна для регулятора.

Если разъём на месте - считайте коды. ведь что-то же скидывало двиг в аварийный режим (до 3000).

Хотя, если ТНВД уже разобран, то теперь гадать не надо. надо приводить в порядок, собирать, ставить и потом уже смотреть дальше.

а не подскажите как провести ТО регулятору давления? Как ксати вытащить клапан который регулирует давление? не могу его вынуть после откручивания гайки с шестигранником.

да и еще как проверить целосность гофры?

Клапан облейте вд-шкой, пошажимайте (что бы разошлась) а потом нужно будет компрессором "дунуть" в вход в регулятор (с топливной рейки который), заткнув остальные дырки. клапан и поршенёк выстрелит оттуда. так что подложите тряпку или подобное что бы и детали не улетели и руки не отбило этим "снарядом".
Потом остальное (что не вылетело) крючком из проволоки стальной вытащить.

НАлить в гофру (перевёрнутую) каку-нить жидкость текучую типо керосина и посмотреть.

Давку регулировать уже после установки либо по датчику (вольтметром) либо манометром. но это потом =)

еще процесс притирки клапана, не подскажите?

вопрос какой толщины должна быть прокладка между насосом и приводом?

Люди добрые помогите! Как достать регулируемый клапан из регулятора давления. Поршенек и пружинку я достал. остался внутри сам клапан и никак не хочет оттуда вылазить (заклинило). Гильза в которую вставляется клапан вообще вынимается или нет?

Всё вынимается. ещё ниж седло будет.
Выдувается компрессором, пролив ВДшкой сначала.

SHAKAL писал(а):вопрос какой толщины должна быть прокладка между насосом и приводом?

Еще подскажите ответ на данный вопрос.

Направляющая клапана застряла хорошо компрессором не выдувается.

Тэкс...
Про клапан и т.п.

Поясните:
Выкрутили ключем на 10 ту часть где шестигранник. так?
что ещё от туда вытащили? если больше ничего - то пролить ВДшкой со всех сторон (снаружи и изнутри) и понажимать на среднюю часть (куда жмет болт под шестигранник что бы расходилась) потом заткнуть лишние отверстия и дунуть во входное отверстие с топливной рейки. должен выстрелить.

не внимательно прочитал - если верхний "пятак" и пружинку уже извлекли (как?) - то опять же, смазать ВД, и крючком из стальной проволоки цеплять втулку за дырку "в боку" и вытаскивать. потом поршенёк, потом его седло.

Если честно не понимаю, как поршенёк может не выстрелить, когда уже всё разобрали включая пружину.
Какое давление воздуха даёте? (обычно вылетает как раз верхний "поршенёк"-"пятак", пружина и собственно сам поршенёк. остальное достаётся крючком.

ЗЫ: толщину прокладки не замерял ,не приходилось (не видел необходимости). если не секрет, зачем?

все клапан я победил вытащил поршень вместе с седлом а потом уже разобрал. закис так что WD не брала.

Толщина прокладки нужна для создания новой прокладки вместо развалившейся старой (рассыпалась как прах даже померить неоткуда)

Толщина пластиковой прокладки между секцией привода и секцией ВД - 2,5 мм

спасибо