Диагностика и ремонт Mitsubishi

Доброго времени суток, уважаемые владельцы GDI-двигателей!
Особенно хочется обратиться к Дмитрию Юрьевичу (MEK) и всем спецам этого сайта!
Автомобиль Galant '98 (EC1A-0101524), пробег 227000 км, с копейками! Авто мне очень нравится, хотелось бы эксплуатировать как можно дольше! НО... Есть ряд проблем (неисправностей)...
1. Большой расход топлива - 16 л/100 км...
2. "Плавают" обороты на холостом ходу - 750-1100...
3. Давление ТНВД 3,0-3,1 Мпа...
... еще ряд вопросов, которые стоят менее остро (попробую решить самостоятельно, по мере возможности)...
В моем, блин, городе все стараются отгородиться от двигателей с непосредственным впрыском, и это проблема!
Вот шаги, которые я уже предпринял:
1) Сделал диагностику системы питания (так это тут называется)... Результаты:
- Диагностические коды ошибок:
14.TPS - throttle position sensor
56.FUEL CHG.SOL
Далее по диагностической карте идут пояснения...
OXIGEN SENSOR - 644 mV
THROTTLE POS SENSOR - 683 mV
LEARN A/F B1 - 12,5%
FUEL PRESSURE SNSR - 3,1 Mpa
2) Заменил фильтрик ТНВД (на входе).
Прошу помощи, совета, уважаемые владельцы GDI!!!
Каким должен быть следующий шаг, что сделать, какие попытки предпринять...???

давление ТНВД маленькое, топливная коррекция большая.

aleks777oz писал(а):давление ТНВД маленькое, топливная коррекция большая.

+1

Добро пожаловать в клуб GDI Для начала замена фильтров 4 топл и 1 возд., чистка дроссельной заслонки и впуска, потом смотреть ТНВД, свечи поменять, проверить свечные наконечники на факт пробоя. Как сделаешь пиши будем дальше смотреть.

Каких, таких 4 топл фильтра? Если фильтрик уже заменил и про провалы ни слова, хотя с таким давлением в начале разгона может тупить. ТНВД делать надо. Если в барнауле нет, то может в Новосиб податься? Поищите здесь viewforum.php?f=18
А ошибки сбрасывали? "14.TPS - throttle position sensor" - не появлялась повторно?

По данным- ремонт тнвд и чистка инжектора, желательно вместе с очисткой от сажи. Свечи и наконечники тоже надо смотреть.

В Новосибирск к Зуеву тебе надо. Алексей Станиславович 89139125282. Он на деньги не разводит. В Барнауле специалистов нет. Проверено собственным опытом.

Alex58
После замены фильтрика поведение автомобиля не изменилось! Давление осталось прежним... Ошибки не сбрасывались! Кстати, второй фильтрик в ТНВД "сервисмэны" просто не нашли, пожали плечами... По поводу Новосибирска уже начал задумываться всерьез!

mek
Спасибо большое! Теперь буду знать, чем заниматься в первую очередь! Здесь некоторые считают, что проще и дешевле купить контрактный двигатель из Японии! Как вы считаете, так ли это? Действительно проще и дешевле? Очень интересно ваше мнение!

povstantsi писал(а):mek
Спасибо большое! Теперь буду знать, чем заниматься в первую очередь! Здесь некоторые считают, что проще и дешевле купить контрактный двигатель из Японии! Как вы считаете, так ли это? Действительно проще и дешевле? Очень интересно ваше мнение!

Купить то может и дешевле, рубле 16-17 будет, а вот поставить нормально эт уже другой вопрос...

Контрактный ДВС - кот в мешке, да и зачем, если давление низкое. По ремонту - МЕК ответил. Это гораздо дешевле, хотя тоже денег стоит.

Спасибо! Мысли о контрактном ДВС отбросил! Есть вопрос о свечках: есть ли смысл использовать рекомендованные производителем платиновые PZFR6B, или допустимо применение этих - BKR6EKUC??? Речь о свечах NGK.

Допустимо.

Виталик1
Спасибо! PZFR6B - дороговато получается!

Если до сих пор не нашли фильтрик в ТНВД - звоните 89039123237 в Барнауле. Покажу где и раскажу что на собственной шкуре усвоил.

Контрактный двигатель нужен при реальных симптомах. Этих симптомов пока нет, так что и двигатель контрактный пока не надо.

mek
Огромное спасибо! На душе стало чуть спокойнее...

В одном из автосервисов, увидев данные диагностики (OXIGEN SENSOR - 644 mV; THROTTLE POS SENSOR - 683 mV; LEARN A/F B1 - 12,5%; FUEL PRESSURE SNSR - 3,1 Mpa), предложили следующее:
1) Замена ТНВД (на это внимания не обращаю, так как доверяю спецам с форума - этот ТНВД ремонтируется);
2) Замена кислородного датчика;
3) Чистка форсунок;
Что скажите по 2-му и 3-му пунктам?

1- чинить или менять- это как получится.
2-лямбда- если стоит и не шевелится- надо менять.
3- скорей всего- да.

То есть, ориентируясь по этому показателю (OXIGEN SENSOR - 644 mV), замена пока не требуется?

Лямбду надо смотреть только в динамике. Замороженный кадр не подходит. В динамике значение лямбды должно менятся.

mek
Ясно, спасибо! К сожалению, этого никто не делал! Посмотрели статическое значение, динамически значения не проверялись...

Дмитрий Юрьевич! Еще хотелось бы Ваше мнение о свечах: PZFR6B или BKR6EKUC???

Я использую вторые. Первые тоже можно. В сильные морозы, первые возможно предпочтительней. В обычной эксплуатации вторые более устойчивые в работе.

mek
Спасибо огромное!

Всем доброго времени суток!
Хотелось поделиться впечатлениями, оставить небольшой отзыв о проделанном ремонте (на сегодняшний день).
Итак, что же сделано:
1. Произведена чистка впускного коллектора, впускных каналов головки БЦ, чистка форсунок, промывка блока дроссельной заслонки;
2. Замена прокладок блока дроссельной заслонки и впускного коллектора (состояние прокладок и высокая вероятность подсоса воздуха требовали замены);
3. Замена свечей зажигания;
4. Замена фильтрика в ТНВД;
5. Ремонт ТНВД (пришлось заменить плунжер).
РЕЗУЛЬТАТЫ:
1. Давление ТНВД 4,8 мПа на холостых и до 5,4 мПа при повышении оборотов;
2. Ликвидирован эффект "плавания" оборотов (стрелка тахометра на холостых больше не "скачет");
3. Машина поехала по другому:
- динамика в плюсе, разгон отличный, исчезло ощущение того, что машину привязали тросом к столбу, давишь на педаль газа и, о чудо, она едет;
- перестал гореть "CHECK" на светофоре;
- ушли посторонние "дребезжащие" звуки (субъективно).
О расходе топлива пока судить не могу, но, надеюсь, что он уменьшился!
Благодарен всем за советы и помощь! В ходе эксплуатации авто напишу подробнее...

povstantsi писал(а): 1. Давление ТНВД 4,8 мПа на холостых и до 5,4 мПа при повышении оборотов;

Давление лучше смотреть не просто при повышении оборотов, а держать 2000 об и настроить давление на 5,0-5,1 МПа. Если будет 5,4, то будет небольшой расход, особенно в городе.
Второй момент. Покатайтесь 3-4 дня и посмотрите по сканеру какая получилась коррекция. То что у вас раньше было: -"LEARN A/F B1 - 12,5%;". Обратите внимание на знак + или -.

Alex58
Спасибо, обязательно учту!
До сканера доберусь не раньше 10 мая.
О результатах напишу!

Подскажите, пожалуйста, каталожный номер топливного фильтра (область правого заднего колеса)! Фрейм: EC1A-0101524.
И можно ли приобретать дубликат? Если да, то какой посоветуете!? Заранее благодарен!

MR 266494, из дубликатов хвалят по-моему Микро, есть какой-то дубликат, который категорически нельзя ставить, ворсинками сорит и забивает фильтрик ТНВД. Поиск на этом сайте очень хорошо помогает!