Диагностика и ремонт Mitsubishi

Всем откликнувшимся заранее спасибо.
Суть проблемы: при движении более 20 км/ч при еле ошутимом нажатии на педаль тормоза, подкидываются обороты до 1500. Если в этот момент на ходу переключить на "N" до через 1-2 сек они скидываются до холостых. Если остановиться на "D", то приходится ждать секунд по 10.
Вот что происходит в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:40:38
11.Front O2S 0,12
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,22
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 1156,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 1138,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 20,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 32,84
68.EGR step MTR 5,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 600,60
74.Fuel Press 5,21
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 159,12
VSS Sensor 12,00
Target ADV Ign 20,00
Target A/F 0,91
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

Так же есть ещё странность. Если скорость ниже 10 км/ч, при нажатии на тормоз машина уверенно начинает ехать, долго ехать, пока не отпустишь тормоз!!?! Очень мешает при разворотах и парковках, особенно на льду!!
Данные в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:41:49
11.Front O2S 0,47
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,29
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 875,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 31,25
38.Crank AS.2 881,40
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,65
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 220,32
VSS Sensor 6,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,00
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -4,00

Теперь стандартные данные: 1) при включенном зажигании можно заметить в 78 пунте скачки показаний.
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:48:23
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 59,31
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,31
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:49:33
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 62,25
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,28
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

Теперь после запуска:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:14:47
11.Front O2S 0,00
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4426,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 687,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 45,00
38.Crank AS.2 694,20
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 8,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,38
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 585,00
7A.Target Pe 177,48
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 18,00
Target A/F 0,52
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Причем 41 пункт прыгал от 0.3 до 0.5

Затем мотор перешел на ненормальную продувку (на те самые 1500 ):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:11:04
11.Front O2S 0,49
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 93,57
22.Crank AS.1 1375,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1365,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 22,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 25,98
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,00
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 487,50
7A.Target Pe 165,24
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 22,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

При последующих продувках(разъединял соединение с ЭБУ и заново подключался, сам ДВС в обеднёнку не возвращается):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:24:29
11.Front O2S 0,20
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 97,09
22.Crank AS.1 781,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 23,13
38.Crank AS.2 787,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 6,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 26,47
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,97
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 174,42
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

Далее 2000:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:16:08
11.Front O2S 0,60
12.AFS 56,61
14.TPS(SUB) 4368,00
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 18,13
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,18
77.APS(SUB) 1248,00
78.APS(MAIN) 1248,00
79.TPS(MAIN) 624,00
7A.Target Pe 119,34
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 3,20
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:30:29
11.Front O2S 0,74
12.AFS 62,90
14.TPS(SUB) 4309,50
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 23,53
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,28
77.APS(SUB) 1462,50
78.APS(MAIN) 1462,50
79.TPS(MAIN) 663,00
7A.Target Pe 217,26
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -2,80

Теперь АТ в режиме D:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:27:47
11.Front O2S 0,57
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 625,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 30,00
38.Crank AS.2 631,80
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,16
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,62
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 201,96
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 1,00
Затем в положение P:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:29:36
11.Front O2S 0,70
12.AFS 25,16
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 812,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 834,60
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 7,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 31,37
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 153,00
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -1,00
Надеюсь дал исчерпывающую информацию. С нетерпением жду советов и решений.

Та же проблема появилась! Интересно узнать в чем причина

Denis_N, а с чего всё началось? Что сделал, АКБ снял или ещё что-то?

DenLitr писал(а):Denis_N, а с чего всё началось? Что сделал, АКБ снял или ещё что-то?

А вот тут можно почитать viewtopic.php?f=1&t=21911

Пробовал тормозить ручником до остановки, всё нормально, обороты не подымала. Отсоединял фишку концевика педали тормоза, не помогло- газует. Думал подсос воздуха с вакумного усилителя, отпадает- если, стоять то хоть занажимайся, не реагирует.
А как работает ДВС когда едет.
1 Стоит- работает в обеднёнке через 4 мин в продувку.?
2 Включаем скорость- переход в обеднёнку?
3 Нажиаем на тороз- переход в продувку, а после остановки в обеднёнку?
Просто, если на холостом работает, то через 4 минуты при переходе на продувку, подкидывает оборотов до тех самых 1500, затем медлено скидывает до 750, подымает до 1000 и так и стоит пока не поедешь или заглушишь:(

У меня так же при продувке через четыре минуты подкидывает обороты до 1500, но так их и держит пока не поедешь или не заглушишь

DenLitr
А у вас с чего всё началось?

Был перебран и отмыт до блеска внутри мотор.
Попытался реанимировать ТНВД шлифовкой, были очень большие выработки. Но как выяснилость позже не доделал. Не притёр клапан который посередине. Заменён фильтрик в насосе. Старый был в ворсинках.
Цистились форсунки на стенде. Не делал обратную продувку, позже прочитал. Первые разы не хотела заводиться в холод. Заводилась на секунды 3 и всё. Выкручивая свечи из второго цилиндра пары выходили как вулкан!:) Теперь всё нормально.
Заглушил клапан ОГ. Не хочется повторения образования этого кокса. Хотя до ремонта, под дросельной заслонкой, было всё засажено наглухо, т.е. он был перекрыт, но такого поведения у машины не было! Может потому, что мотор засажен был.
Обучил заслонку секундным включением. При первом запуске мотор ушел на прогрев, потом обороты упали до 650, была продувка до 850. А спустя пол часа мотор попытался заглохнуть,и тут же звук детонации и скачок оборотов до 1650-1500. Заглушил. Завожу, теже 1500. Заглушил. Ошибок не было.
На следующий день прогрел до 85 градусов. Скинул клемму, обучил на 1 сек, потом 10 мин без нагрузки. Заглушил. И 10 мин со всеми потребителями. Не смог с включеной кондишкой погонять, т.к. она пустая. Может из-за этого не коректно обучается?
Разход не маленький по городу около 15л, но это с учетом прогревов. Динамика впечатляет, машина едет! Но обороты напрягают!:(

Д.Ю. что, всё так плохо?! Первый такой случай за Вашу практику?

Заглушил. И 10 мин со всеми потребителями.

Мотор горячий. После запуска, через четыре минуты встаёт в продувку из обеднёнки. То есть- за десять минут вы видели два режима работы двигателя. По оборотам- какая между ними разница? Сами по себе- обороты ровные на обоих режимах?
Звук детонации- на паркинге? или драйве? Как часто вы слышите это на х.х? На каких именно оборотах?
Про 1500об.мин- не совсем понятно. Это всегда после запуска?

1) После запуска, через четыре минуты встаёт в продувку из обеднёнки. То есть- за десять минут вы видели два режима работы двигателя.- Да, только два режима.
2) По оборотам- какая между ними разница?- После некоторого промежутка времени(сек 30) разница в 350.
3) Сами по себе- обороты ровные на обоих режимах?- В обеднёнке держит около 650, изредка стрелка еле качается, но по звуку выхлопа слышно отчётливо гуляние. А на продувке стоит на 1000 мертво. Но в момент перехода подкидывает до 1500, спускается к 850 и медлено подымает до 1000.
4) Звук детонации- на паркинге? или драйве?- Был только один раз, при самой первой продолжительной работе двигателя после сборки. Потом сколько раз я не скидывал клемму такого не повторялось.
"При первом запуске мотор ушел на прогрев, потом обороты упали до 650, была продувка до 850. А спустя пол часа мотор попытался заглохнуть,и тут же звук детонации и скачок оборотов до 1650-1500, мотор так и держал эти обороты пока я не заглушил. Завел сразу, теже 1500. Заглушил. Ошибок не было. Пошел домой. На следующий день в теплом боксе завелась нормально. Прогревочные, холостые, но на продувку вышла скачком на 1500, потом 850 и 1000."
Провёл ещё такой тест. Завёл на прогретую , когда мотор работал в обеднёнке, снял тонкий шланчик на впуске, рядом со шлангом на вакуумник который. Двигатель никак не отреагировал на посторонний подсос воздуха. Одел обратно. Мотор перещел в продувку и обороты выровнялись до 1000. Снял шланчик. Обороты медленно поползли вверх и остановились на 1500, так и стояли. Одел, сразу вернулись на 1000.

Хоть вы и не дали график по лямбде- но похоже подсоса воздуха нет. На дроселе есть упорный винт- SAS винт. Попробуйте его открутить и сделать упор чуть дальше на заслонку, только что бы не закусывала. Не забудте после этой процедуры обнулить, снятием минусой клеммы с АКБ. Хорошо бы, что бы разьём логера, при этом, был вставлен в диаг разьём.

Д.Ю. объясните мне, если знаете, как работа двигателя связана с педалью тормоза?!!! Что ДВС в этот момент пытается сделать?!!
А какое показание должно быть на логгере(TPS), при отключеном приводе и с закрытой в ручную до упора заслонкой?
P.S. Машиной владели до меня 3 человека, не исключено что кто-то копался в регулировках. Т.е. я правильно Вас понимаю, заглушенный канал ОГ
на работу ДВС так влиять не может.

DenLitr кстате попробуйте такой вариант....на прогретом двигателе, катиться медленно с горки притормаживая(как в пробке), на нетрали....у меня, по крайне мере обороты после того как при отпускаю тормоз, подпрыгивают до 850, до продувочных......

Да в том то и дело, что на нейтралке он не реагирует, т.е. сразу скидывает до холостых. Я так сейчас делаю, при остановки переключаюсь на N и торможу, обороты подскакивают и тут же падают, а если оставить на D, то они на несколько секунд зависают.
Вот ещё парадокс, если слегка прогреть, т.е. стрелка температуры подошла к делению и ехать со спуска и остановиться, то обороты долго стоят на 1500, секунд 30, и я стою жду пока спадут.

Извините , что влезаю в ваш разговор .Была у меня подобная "неисправность " на карбюраторной 2108 . Можно было "подгазовывать" стоя на месте и немного нажимая тормоз .Вылечилось заменой вакуумного усилителя тормозов . Видимо прохудилась мембрана вакуумника , и стала негерметичной . И соответственно появился подсос воздуха во впускной коллектор .

Д.Ю. вопрос по отработке ряд манипуляций дросельной заслонкой, после выключения зажигания.
Нормально ли это? Дросель сначала поворачивается в сторону закрытия до упора, и несколько секунд слышен звук силового воздействия на неё. Далее ДЗ поворачивается на максимальный угол открытия и резко сбрасывается в свободное кручение!

Так и должно быть.

Д.Ю. повторю предыдуший вопрос: А какое показание должно быть на логгере(TPS), при отключеном приводе и с закрытой в ручную до упора заслонкой?

527мв.

Спасибо за ответы.
На днях проверю.

Странно, 527мв это же самый найменьший показатель, который должен быть?! А у меня ещё меньше:( 79.TPS(MAIN) 409,50мв), и это при оборотах коленвала 22.Crank AS.1 812,50 Возможно в этом причина?

Д.Ю. сделал 526,5мv (527мv не ставится). На ходу обороты так и подкидываются. Но, я не могу понять, при работе на хх логгер показывае эти 526.5мv, а мотор работает!!!!???? Как такое возможно, ведь ДР до упора закрыт, судя по показаниям?
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_23 14:28:12
11.Front O2S 0,23
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 14,29
21.Coolant Temp 97,09
22.Crank AS.1 875,00
25.Baro Sensor 102,50
37.Engine Load 21,25
38.Crank AS.2 865,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 0,00
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 28,43
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 75,29
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,93
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 526,50
7A.Target Pe 143,82
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 1,00
Fuel Trim Mid 0,00
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 3,40

Не поленился, замерил на нормально рабочем Ио этот показатель TPS 370,5мv. Выставил на своём. На хх показывает 390мv!! т.е на 370мv не выходит. Но обороты завышены на порядок. обеднёнка 1000об/мин, продувку не стал дожидаться. И ещё, увидел время открытия инжектора 0,3мс правда не стабильно прыгает 0,3-0,5-0,8мс. Удивительно, заслонка не двигается, а обороты плавают. До этого на всех режимах только 0,5мс и при включении передачи 0,8мс.
И машина на передачах уверено едет без газа. Какая-то шляпа!!!
Д.Ю. как по графику проверить подсос воздуха, какие показания запустить?

11,79,22,
APS уменьшите до 800-900мв.

Д.Ю. вот данные по графикам:
1) обеднёнка

2) продувка

3) всё


Что скажите, есть подсос воздуха?

Нет подсоса. APS проверяйте.

И так, получив всю информацию от Д.Ю. начал думать и рассуждать. Меня смущал тот факт, что на первых данных видно полжение ДЗ 409,5 и если закрыть рукой ДЗ, отключив предварительно моторчик, показания были такими же! Т.е заслонка до упора закрыта, а ДВС работал!!! Выставил TPS 526,5(было рекомендовано 527, не выставлялось), в продувке показало снова 526,5, но ДВС работал!! По графикам было определено, что подсоса воздуха нет. Вывод, ДР не закрывается до упора!
Тут вспомнились рекомендации Д.Ю. покрутить бойбасный винт ДЗ, не допуская подклинивания. Крутил довольно таки много, даже стал смотреть на логгер, меняются ли показания, держа при этом ДР закрытой. Даные менялись, ДЗ стал клинить. Отрегулировал положение без подклинивания. Выставил TPS 370,5мв. Прорел ДВС, обнулил, обучил.
Получил: на обеднёнке- обороты немного плавают.
Продувка- плавное поднятие оборотов до 750об/мин.
При езде, пропали скачки оборотов до 1500, всё в пределах 850-900.
Спасибо за советы, Дмитрий Юрьевич!!!
Следующий этап, это возобновление работы системы EGR. Нужно убрать заглушки и почистить электроклапан. Надеюсь уйдут плавание оборотов на обеднёнке.

ТПС -то вроде все-таки 527 надо бы сделать? или нет?

Я померил на Ио, который работает как надо. И т.к. он за 5 лет пробежал 24000 думаю туда не лезли.
Есть возможность ещё на одном померить, но с вероятностью 80% там уже накрутили. Как будут показания напишу.
Почему не оставил 527. Когда я выставил этот показатель, то при продувке ДЗ закрылась до этого значения. А когда выставил 370, то ДЗ была закрыта до 390. Посмотрим как себя поведёт, переделать не долго!:)

DenLitr так у тебя вообще прекратились скачки?..т.е. при нажатии на педаль тормоза обороты стоят как до нажатия?