Диагностика и ремонт Mitsubishi

Здравствуйте помогите разобраться с параметрами машинки
Mitsubishi Pajero 2 6g74 DOHC MPI АКПП 1994 год выпуска
Расход по городу 25-30 литров при спокойной езде.. по трассе при скорости 80-90, 16 литров
Делать все приходится самому т.к. местные диагносты умеют только считывать ошибки и давать рекомендации по замене того или иного датчика
На машине заменены все супорта, ГРМ, Датчика положения коленвала/распредвала, свечи, провода оригинал, бензонасос, фильтра, так же оригинал, лямбда, оригинал катализатор удален, колечки под форсунками новые, регулятор топлива новый, Датчик массового расхода воздуха контрактный, развал схожденье в норме

И почему не получается выставить датчик TPS чтобы он на холостых показывал открытие дроселя 0% от 4 до 19% ??? как же его правильно выставить???

правильно - по вольтметру и мануалу...порядка 650мВ думаю будет ОК.

Lukich писал(а):правильно - по вольтметру и мануалу...

по мануалу ставил с щупом получается 10% открытия дроселя и небольшой пинок с 1й на 2ю передачу..., попробую по вольтажу!

ну, может Д.Ю. вечерком придет и подскажет оптимальные значения...
а мануал читаем - уже хорошо!!!

Lukich писал(а):ну, может Д.Ю. вечерком придет и подскажет оптимальные значения...
а мануал читаем - уже хорошо!!!

дак вызубрил его уже чуть ли наизусть но по 74му мотору в мануалах инфы мизер....(

TPS ставится не по процентам, а по напряжению- как вам выше сказали. Ваш сканер неинформативен.

mek писал(а):TPS ставится не по процентам, а по напряжению- как вам выше сказали. Ваш сканер не информативен.

Выставил TPS 660 мВ 650 не ставится либо 640 либо 660 поставил на заглушенном двигателе 640 завел показывает 660
Дмитрий Юрьевич, а что должно быть отражено чтобы понять причину ???? У меня есть еще одна прога скрины ниже может по ней будет проще сориентироваться, Митсулогер отказывается дружить с моим шнуром

Здесь тоже нет, того что нужно. При регулировке, надо учитывать значение второго контакта на разьёме- признак х.х. Как минимум- он должен быть открыт, при закрытом дроселе.

mek писал(а):Здесь тоже нет, того что нужно. При регулировке, надо учитывать значение второго контакта на разьёме- признак х.х. Как минимум- он должен быть открыт, при закрытом дроселе.

Дмитрий Юрьевич, датчик дросельной заслонки выставил по мануалу с щупом пока не сработал датчик закрытого дроселя, а в остальном скажите пожалуйста где можно поискать причину такого расхода???
Заранее Благодарен!

Машина у вас для диагностики - сложная.. Данных минимум... Да и года уже у ей... Расход - всегда проблема комплексная, все влияет - от давления в шинах до мощности искры. Как вариант - с ГРМ могли промахнуться...

Lukich писал(а):Машина у вас для диагностики - сложная.. Данных минимум... Да и года уже у ей... Расход - всегда проблема комплексная, все влияет - от давления в шинах до мощности искры. Как вариант - с ГРМ могли промахнуться...

ГРМ исключен сам ставил новую шестерню коленвала с новой шпонкой и дистанционным кольцом, все 5 меток совпадают идиально без каких либо смещений даже на пол зуба,. да и когда купил расход был 16-17 город зимой 12 трасса но потом чтото случилось, и никак не могу найти что именно
Давление в шинах всегда 2 бара, так как периодически заезжаю в гараж и приходится сдуваться до 1го кило, потом качать колесики, фильтра так же всегда чистые и новые масла везде синтетика Mobil1
на слабую искру влияют только катушки или камутатор тоже может ??? катушки есть новенькие 2 третью все никак не могу заказать..., но на тех что стоят наконечники целые
Да и машинка резвая и стартует хорошо если топить и тянет отлично, на приснеженой дороге даже в букс срывается на шипах.....

Lukich писал(а):Машина у вас для диагностики - сложная.. Данных минимум...

Подскажите какие данные нужно вывести для нормальной оценки ситуации с машинкой???? в выходные попробую их получить с помощью какой нибудь программы. Могу померить разрежение в впускном рессивере, ну или еще что нибудь, Чтоб и вас лишний раз не озадачивать и идти по пути к исправлению авто.

разрежение неплохо бы... да я к тому, что тут и МУТ -то выдает с гулькин хрен ...
мотор-тестер желательно посетить...

Логер Ёжик-Пых даёт все скрытые у MUT-3 параметры работы двигателя. Чаще- на втором паджерике в расходе топлива виноваты форсунки.

спасибо, не знал! надо бы как-нить поймать такого динозавра и сравнить.

Я на всех старых машинах смотрю и коррекцию и детонацию.

на MPI движках накопленная -обученная детонация какая критична? или вы смотрите мгновенную на разгазовке?

добавлю пару картинок на ходу сделал скрины может по ним будет что нибуть понятно

Lukich писал(а):разрежение неплохо бы... да я к тому, что тут и МУТ -то выдает с гулькин хрен ...
мотор-тестер желательно посетить...

у нас у диагностов ручные сканеры, по которым они умеют ошибки считывать, на этом их знания диагностики заканчиваются, на вапрос почему то или ето начинают говорить давайте попробуем сменить свечи провода, катушки бензонасос.... а если не поможет зато новое теперь стоит.....

Нет ни слова про угол зажигания на ХХ - проверяли?

Alex58 писал(а):Нет ни слова про угол зажигания на ХХ - проверяли?

нет, а как ето можно сделать?

можно, конечно, и проверить... но тут-то как правило все в порядке обычно бывает...
как это сделать - написано в воркшоп мануале... бывает, необходимо перемкнуть сервисный разъем, или со сканера активировать режим 5градусов зажигания - и проверить стробоскопом...скукота, в общем...

Незамыкая сервисный контакт- примерно 18 градусов надо ставить. Сканер- погоду какую то показывает.
Логером я смотрю в режиме GDI- обычная коррекция, долгая и короткая. Значения стандартные 12 и 24.

у него ж MPI

Я тоже про MPI. В том режиме удобнее смотреть.

mek писал(а):Я тоже про MPI. В том режиме удобнее смотреть.

а мне то как посмотреть??? у менгя нету ваших тестеров...( могу только графики еще сделать показаний лябды форсунок и еще чегонибуть...

В Перми наверное, можно поискать человека с достойным сканером, но повторяюсь, сканер для этого Паджеро - полдела... Кстати, похоже у вас время впрыска вблизи верхней границы диапазона... косвенно это может говорить о загрязнении форсунок или недоподаче бенза... но это так, лирика..

Lukich писал(а):В Перми наверное, можно поискать человека с достойным сканером, но повторяюсь, сканер для этого Паджеро - полдела... Кстати, похоже у вас время впрыска вблизи верхней границы диапазона... косвенно это может говорить о загрязнении форсунок или недоподаче бенза... но это так, лирика..

было бы можно я б нашол давно но вот куда не заезжал всегда одно и тоже. Попробую помыть форсунки 2 банки винса давно куплены, все руки не дойдут до них, доезжу до очередной замены масла и помою

Прежде чем что то мыть- загляните в горловину бензобака- не сгнила ли она.