Диагностика и ремонт Mitsubishi

Добрый день!
Был снят, прочищен и промыт впускной коллектор, почищена ДЗ. После установки завелась, как это бывает, с 10 раза. После прогрева ДЗ была обучена. На следующий день на холодную (в гараже было -5) завелась с 5-го раза и при ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ педали акселератора и длительной работой стартером. Трогать не стал, т.к. посчитал, что это не есть "нормально". Вчера машина нужна была позарез. Утром, при тех же условиях, опять завел с пятого раза при полностью выжатой педли. В течении дня на горячую заводилась без проблем, с полпинка. Уже вечером, при заводке на горячем двигателе, завелась, но всю колбасило, ощущение, что вкл только два цилиндра. Сразу выкл зажигание и все... Больше не заводится. Притянули домой на тросе. Что предпринято:
1. Топливо от бака идет. За 5 сек работы стартером в банку слилось 150-200 гр.
2. После работы стартером 3 свечи сухие, одна влажная.
3. Снят фильтрик ТНВД. Ситуация со свечами не изменилась.
4. При вкл зажигании ДЗ все время непрекращая "пищит". Ранее не обращал внимания, не знаю норма это или нет. При вкл зажигани заслонка чуть приоткрыта, при легком надавливании на нее отрабатывает назад на открытие. На работу акселератором реагирует адекватно.
5. При попытке завести при полность выжатой педали газа - иногда выхлоп, по звуку как при несгоревшем топливе.
6. Искра нормальная.
7. При установке коллектора метки и натяжения ремня ГРМ проверялись. Все в норме.
8. Драйвер форсунок, при визуальном осмотре, нормальный. После его ремонта, год назад, ве проблемные места были посажены на селикон (большой конденсатор и катушка).
9. Когда, после сборки заводил, померяно тестером показания давления на ТНВД. На холодную, при 1100 об. показания по тестеру - 3,7.
10. При работе стартером на обратке от ТНВД бенз не идет.
ЧЕК не горит, при самодиагностике ошибок не выдает.
Помогите! Или насосу пришел трындец (если с обратки ничего не идет)?
CHARIOT GRANDIS 4G64 GDI 1999 г.в.

Наверное- ГРМ смотрите.

Спасибо Дмитрий Юрьевич! Конечно буду смотреть еще раз. Но... ГРМ влияет на отсутствие топлива в обратке?

Метки в норме... Магнит ДЗ целый, на месте. Напрягает постоянный, непрекращающийся "писк" ДЗ при включенном зажигании... И СУХИЕ СВЕЧИ. И вообще, что я мог такого наворотить при снятии и установке впускного коллектора, что привело к такому результату?

самодиагностика ничего не показывает? -а уже увидел! ничего...

8. Драйвер форсунок, при визуальном осмотре, нормальный. После его ремонта, год назад, ве проблемные места были посажены на селикон (большой конденсатор и катушка).

мне кажется, здесь косяк

ПС... Дайвер - меняй драйвер!!!
:0)

Маловероятно, что драйвер. вроде "стрекочет" как положено, но, естественно, донора для проверки искать буду. Меня больше напрягает сухие свечи в трех цилиндрах после довольно продолжительной работы стартером и постоянный "писк" ДЗ при включенном зажигании. Раньше, вроде, такого не замечал.

Драйвер- очень может быть. Снимите его и потрясите- может там большой конденсатор отвалился.

Дмитрий Юрьевич, вскрывал я его. Год назад делал. Конденсатор у меня посажен на селикон и стоит не на ножках, а на гибком проводе припаян. Я тут на своем форуме еще общаюсь. Там разговор идет, что заслонка не должна "пищать". Я ее когда на закрытие придавливаю громкость "писка" возрастает. Там может датчик какой сбил когда узел ДЗ на место ставил?

Пищать должна. Привод датчика распредвала на выпускном распредвалу у вас не открутился? Проверте.

Датчик не открутился. Фишка сидит плотно.

Нет не датчик. То что внутри- там посмотрите.

Посмотрю обязательно. Но если тот цилиндрик откручивается, то должна ошибка вылазить?

а попробвать с подачей бензина прямо во впуск из бутылочки? если схватит, и удастся обороты подержать хотя бы несколько секунд - значит, все-таки , что-то с управлением форсунок или самими форсунками.

Дайвер
Ошибки не будет.
Lukich
+1

Lukich писал(а):а попробвать с подачей бензина прямо во впуск из бутылочки? если схватит, и удастся обороты подержать хотя бы несколько секунд - значит, все-таки , что-то с управлением форсунок или самими форсунками.

В городе мало машин с 4G64. Ищу контакты для донорства рабочего драйвера , для уже полного исключения вопроса по нему.
Не могу через поиск найти инфу как до форсунок добираться. Дайте, плиз, ссылку на порядок работы, если есть...

Чтобы добраться до форсунок надо снимать впускной коллектор.

Lukich писал(а):а попробвать с подачей бензина прямо во впуск из бутылочки? если схватит, и удастся обороты подержать хотя бы несколько секунд - значит, все-таки , что-то с управлением форсунок или самими форсунками.

Это каким образом?

имитировать струю бензина , как будто бы у вас карбюраторный авто... но тут сноровка некоторая нужна... идея думаю, ясна.Приспособа - бутылочка из-под пепси-колы с просверленной крышкой и шланчик подходящий.
порядок работы форсунок при запуске не важен, скорее всего одновременный впрыск...потом уже 1342, как у всех...

Дайвер писал(а): Конденсатор у меня посажен на селикон и стоит не на ножках, а на гибком проводе припаян.

Проверьте напряжение на этом кондюке. При вкл зажигании на нем должно быть 95-100 В. Если нет - проверьте напряжение (12 В) на электролитеческом кондюке (бочонок недалеко от центра разъема), с обратной стороны платы. Это питание драйвера. Можно, чтобы не разбирать драйвер, поискать/проверить питание на разъеме драйвера: 12 и 21 пин +12, а 13 и 22 пин - масса. Вид разъема приложил.