Диагностика и ремонт Mitsubishi

Откатал на галантике прошлый год без всяких проблем. Поставил гдето в ноябре в гараж неотапливаемый конечно, но меньше -10 там температура не опускалась. Тут решил, что пора выводит своего верного коня. Зарядил акум, тырк тырк не завел, акум посадил. Добрые люди подсказали поменяй свечи. Ну это не проблема, приобрел комплект иридивых по каталогу все как надо. Начал выкручивать старые, их не меняли наверное еще со времен японии. Пока выкручивал сломал по метал контуру свечу, т.е в руке форфоровый стержень и гайка, в головке осталась шайба и резьба собственно, бегали прыгали вокруг, аккуратно сняв коллектор вытащили экстрактором с левой резьбой, внутрь ничего не упало (на что большая надежда). Ну с горем пополам провозившись 3 вечера таки поменял свечи. Тырк тырк заводить и опять хер. Вытащили с мужиком 4ю катушку со свечкой тырк тырк нет искры. Ну давай в скором порядке искать электрика на дом. Т.к живу в частном секторе тащить до ближайшей стошки можно только на эвакуаторе (убитая дорога не подсохшая местами до конца). Приходили два дядьки потыркали почесались, но выяснилось что не работают только на 1м и 4м клапанах свечи. На 2м и 3м все норм искра солидная. Поменяли на всякий кондер который висит на двигле рядом, и без которого нет искры даже на 2м и 3м ничего не дало. На штекерах при включеном зажигании подается 12 вольт при прокрутке стартера напруга скачет от 7 до 12 причем на всех 4х. Катушки 4 штуки менял местами и так и эдак работают только на 2м и 3м. Дело не в катушках, не в свечках, не в кондере, не в сигналке, и раз работают 2 и 3й значит с предохранителями вроде тоже все норм должно быть? Остается что? датчик на коленвале который следит за клапанами? (ну или что-то в этом роде я только эту неделю начал постигать азы эти =\ ) И собственно то что генерирует импульсы на катушки. Вот что это я не знаю. Разобрался лишь что система у меня прямого зажигания после потери пары часов в поисках трамблера =\ Ребят подскажите пожалуйста ну в чем дело может быть? Ну ведь ездила. Ведь поставил накрыл заботился. Ну что ласточка хочет?))) Устал уже честно слово.
И да еще подскажите где ЭБУ находится у сего агрегата? и сложно ли его снять? глянуть хоть кондеры дорожки.

Машинка galant 97 4g93 gdi 1.8 японец еа1а

Генерирует импульсы на КЗ процессор в ЭБУ (проще гря - мозги). Генерирует по сигналам датчика к/вала, но и с датчика р/вала должен получить инфу (импульсы). В вашем случае имхо:
1. Перескочил ремень ГРМ (после долгого застоя) - нет правильной синхронизации К/вала и Р/вала и мозги "не понимают" как правильно дать искру - проверяйте метки ГРМ.
2. Провернуло маркерный диск на к/вале для датчика и опять импульсы не совпадают. Проверить можно 2-х канальным осцилом (в записи), либо снимать маркер и визуально осмотреть.
3. Два канала на КЗ-2 и КЗ-3 в мозгах не работают. Если есть оголенные провода на разъемах у КЗ (тонкий и средний) - могли коротнуть. Хотя 2 сразу - маловероятно. Проверьте напряжение на тонких проводах, всех 4 горшков при прокрутке, но лучше осцилом.
ЭБУ находится в середине под консолью. Там два блока - верхний ЭБУ.

Сейчас пораскинув мозгами пришел к такому вот выводу. На КЗ 1го цилиндра были оголены все 3 проводка прям возле штекера. Раньше это работало и работало на акб. А тут подкинув акб и незная что надо включить выключить сигналку я пощелкав стартером развил слишком бурную дейтельность. Может еслибы сразу знал про сигналку она бы и завелась. А когда вытаскивали все 4 КЗ и ложили на массу ОЧЕНЬ вероятно могли замкнуть 1ю. Либо тонкий со средним либо толстый со среднем на этом штекере. Т.е щас придется видимо всеже начать копать с ЭБУ. Это слишком печально если всеже замыкание такое имело место? врятли оно было во время прокрутки стартера, но вот при включеном зажигании вполне вполне. Сам работаю в сервис центре по ремонту компов, пересаживать мосты и разбираться в электоронике жизнь научила, но всеже может есть какието тонкости? Схему эбу найти не смог ( какието не те все. Вообще это реально починить после замыкания такого? или все финиш?

И еще момент , где находится тот датчк второй?

Если КЗ-1 работает - значит там еще не замыкали. На 2 и 3 каналы/цилиндры - он не повлиял бы, имхо.
Датчик к/вала 3-и угольный разъем между 1 цил и впуск коллектором, сверху. Датчик р/вала на торце выпускного р/вала.
Не торопитесь снимать ЭБУ - сначало осциллограмку.