Диагностика и ремонт Mitsubishi

Всем привет! Mit Space Wagon 99год 4G64 у меня такая проблема начинаю заводит машину с первого раза не заводиться только со второго ну работает норм как буд то топлива сначала нет а потом закачевает и только заводить! ну потом же ездишь буквально если два часа ну полтора не работала не заводил авто то все опять с первого раза не заводить подскажите пожалуйста?* и проблема вторая заводишь авто не каких вибраций тихо работает ну как только не много проехал появляется вибрация и при чем она временами то есть то не ну в больших случиях есть только когда стоишь на месте! ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!!

Фильтрик в тНВД почистить бы надо для начала. Если в астане обращайтесь 87771544280

Nurlaha писал(а):Фильтрик в тНВД почистить бы надо для начала. Если в астане обращайтесь 87771544280

фильтрики все новые стоят ТНВД все вычистил!

фильтрики все новые стоят ТНВД все вычистил!

Првязывайте события ко времени. Новый фильтрик- необязательно чистый.

Дмитрий Юрьевич,у меня абсолютно такая же проблема на Галанте 4G93 1.8/150л.с. У меня тоже новые фильтра и фильтрики в ТНВД,отчищена вся система после капремонта,а так же клапан ЕГР полностью обслужен!... Но беда точно такая же как тут описанна у него,только еще безина кушает больше чем ранее! Что еще может на это влиять,кроме фильтрика?

Итак знатоки, внимание ответ =)
Мое предположение - есть проблемы с герметичностью в стыках топливного насоса и фильтра который в баке, либо еще где то по магистрали (скорее всего в баке, так как проходили) В момент долгих стоянок топливо не держиться в магистрали от бака до ТНВД (если у вас GDI) и стекает в бак, когда крутите первый раз - набиваеться магистраль насосом в баке, крутите второй раз - заводиться.
Гипотеза которая имеет право на существование, и уже выстрадана на нашем сервисе. Спасибо.

nippon писал(а):Итак знатоки, внимание ответ =)
Мое предположение - есть проблемы с герметичностью в стыках топливного насоса и фильтра который в баке, либо еще где то по магистрали (скорее всего в баке, так как проходили) В момент долгих стоянок топливо не держиться в магистрали от бака до ТНВД (если у вас GDI) и стекает в бак, когда крутите первый раз - набиваеться магистраль насосом в баке, крутите второй раз - заводиться.
Гипотеза которая имеет право на существование, и уже выстрадана на нашем сервисе. Спасибо.

либо форсунки потихоньку протекают


вообще интересно. давление в топливной магистрали должно поддерживаться постоянно и никуда не уходить за сутки?
двиг после долгого простоя запускается за счет низкого давления(топл. насос в баке) или остаточного высокого?

поидее на участке тнвд------>форсунки давление большое и двигатель на холодную должен схватывать, а если нет - давление уходит через форсы\тнвд?

lincore писал(а):

nippon писал(а):Итак знатоки, внимание ответ =)
Мое предположение - есть проблемы с герметичностью в стыках топливного насоса и фильтра который в баке, либо еще где то по магистрали (скорее всего в баке, так как проходили) В момент долгих стоянок топливо не держиться в магистрали от бака до ТНВД (если у вас GDI) и стекает в бак, когда крутите первый раз - набиваеться магистраль насосом в баке, крутите второй раз - заводиться.
Гипотеза которая имеет право на существование, и уже выстрадана на нашем сервисе. Спасибо.

либо форсунки потихоньку протекают


вообще интересно. давление в топливной магистрали должно поддерживаться постоянно и никуда не уходить за сутки?
двиг после долгого простоя запускается за счет низкого давления(топл. насос в баке) или остаточного высокого?

поидее на участке тнвд------>форсунки давление большое и двигатель на холодную должен схватывать, а если нет - давление уходит через форсы\тнвд?

форсунки у меня на столько плотно сидят что даже не выходят резинки везде заменены! у меня такой вопрос когда отсоеденить шланг подачи топлива от ТНВД и вкл зажигание от туда должно идти топливо? расход топлива у меня 11л\100км!

TeMa писал(а):

lincore писал(а):

nippon писал(а):Итак знатоки, внимание ответ =)
Мое предположение - есть проблемы с герметичностью в стыках топливного насоса и фильтра который в баке, либо еще где то по магистрали (скорее всего в баке, так как проходили) В момент долгих стоянок топливо не держиться в магистрали от бака до ТНВД (если у вас GDI) и стекает в бак, когда крутите первый раз - набиваеться магистраль насосом в баке, крутите второй раз - заводиться.
Гипотеза которая имеет право на существование, и уже выстрадана на нашем сервисе. Спасибо.

либо форсунки потихоньку протекают


вообще интересно. давление в топливной магистрали должно поддерживаться постоянно и никуда не уходить за сутки?
двиг после долгого простоя запускается за счет низкого давления(топл. насос в баке) или остаточного высокого?

поидее на участке тнвд------>форсунки давление большое и двигатель на холодную должен схватывать, а если нет - давление уходит через форсы\тнвд?

форсунки у меня на столько плотно сидят что даже не выходят резинки везде заменены! у меня такой вопрос когда отсоеденить шланг подачи топлива от ТНВД и вкл зажигание от туда должно идти топливо? расход топлива у меня 11л\100км!

имею ввиду не через резинки а через иглу

ну у меня тогда такой вопрос тогда должен быть большой расход топлива если пропускает? или же все таки нет?

Запуск двигателя осуществляется только засчёт насоса в баке, именно он должен мнгновенно создать давление ( около 3,5 бар). И ничто не должно ему мешать ни забитые фильтры ни фильтрик. ТНВД в запуске не учавствует( у него механический привод ).
Проверяйте ещё раз сетку , фильтр , магистраль , фильтрик именно в такой последовательности.
Проверте давление насоса используя тройник и манометр или заведомо исправный , можно бошевский от десятки.

alexxxxx писал(а):Запуск двигателя осуществляется только засчёт насоса в баке, именно он должен мнгновенно создать давление ( около 3,5 бар). И ничто не должно ему мешать ни забитые фильтры ни фильтрик. ТНВД в запуске не учавствует( у него механический привод ).
Проверяйте ещё раз сетку , фильтр , магистраль , фильтрик именно в такой последовательности.
Проверте давление насоса используя тройник и манометр или заведомо исправный , можно бошевский от десятки.

ну а куда исчезает давление которое тнвд набрал? насколько мне кажется при пуске двигателя после небольшого простоя он заводится сходу благодаря большому остаточному давлению на магистрали, а при долгом простое это остаточное давление уходит(хотя не должно?) и машина вяло заводится с 3,5 бар.
мож чушь говорю...

вообще это можно проверить если на горячую заглушить двиг, стравить давление, и попробовать завести заново

lincore писал(а): при долгом простое это остаточное давление уходит(хотя не должно?)

должно

lincore писал(а): машина вяло заводится с 3,5 бар.

для запуска на холодную этого как раз достаточно, только мне кажется нету их там.

alexxxx писал(а): Проверяйте ещё раз сетку , фильтр , магистраль , фильтрик именно в такой последовательности.
Проверте давление насоса используя тройник и манометр или заведомо исправный , можно бошевский от десятки.

При долгом отстое давление во всей магистрали может сбросится и до нуля ( утечки плунжера, регуляторов и тд и тп). Проверка давления погружного насоса нужна, но ещё важна и герметичность обратного клапана этого же насоса. Как вариант проблемы.

То что она заводится со второго раза,это еще терпимо в соотношении с тем,что вибрация порой раздрожает до зла!... Самое интересное,что она не всегда проявляется,но всегда в сопровождении немного опущенных оборотов,например когда в пробке стоишь долгое время! Как этот момент можно объяснить?