4G93 Ошибка 95 и Троит пока холодный.

[Шура]

Подскажите пожалуйста.

Mitsubish Pajero IO, 1998, 1,8л., АКПП, 4G93, пробег 190 тыс. км.

Три года назад стала плохо заводится (троит пока не прогреется. как прогреется - все отлично). Замена свечей, замена фильтра в баке, замена фильтра ТНВД не помогла. Давление после ТНВД в норме. Компрессия в норме.
Отдал в местный сервис, промыли форсунки, помогло, год оъездил нормально.
Через год опять стала плохо заводиться на холодную. Отдал в тот же сервис опять промыли форсунки, опять год горя не знал.
Сейчас опять плохо заводиться начинает по утрам. Да еще загорелся "чек енжин". Код сам считал - 95.
Так как переехал в Оренбург не смог найти внушающий доверия сервис.
По форуму понял что ошибка - скорее всего привод дроссельной заслонки. Снял, промыл хорошо заслонку, разобрал привод - не помогло.
Но там ломаться то и нечему. Выглядит как на рисунке. Гайку не откручивал - побоялся сбить положение.
Магнитов не увидел но признаков что они отвалились нет - заслонка двигается ровно, холостые на прогретом двигателе держатся. Сбрасываю ошибку и езжу без признаков неисправностей пока опять через пару поездок она не появится и машина переходит в аврийный режим - практически не едет.
Нашел в интернет рекомендации мастера который GDI, но он за 500 руб. и 3 минуты подключил сканер и сразу сказал что и меня низкое давление после первого бензонасоса и надо только сетку в бензобаке промыть которая наверняка забилась. На мое предложение промыть форсунки он сказал что они неубиваемые и их трогать не надо. Я не поверил и уехал.
Подскажите:
1. Как определить что с дроссельной заслонкой/приводом/датчиком.
2. Форсунки стоит поменять уже или еще раз промыть.

Александр

[Alex58]

Может действительно насос пониженное давление дает при прокрутке (просадка напряжения), но и на горячую тогда тоже должен проявлять себя. Попробуйте заводить короткими прокрутками стартера 1-2 сек, пауза 2-3 сек и снова прокрутка.
После чистки ДЗ ошибка появлялась?

1. Как определить что с дроссельной заслонкой/приводом/датчиком.

Бывает что магнит (серый) "отклеивается". Внимательней расмотрите капельки клея. Если видно, что они треснули, то магнит может смещаться и будет код ошибки по ДЗ. Со временем будет прогрессировать и не возвращаться на место. Возможно датчик ДЗ начинает глючить, но начальную стадию тяжело поймать. Без гайки ничего не собъется.

2. Форсунки стоит поменять уже или еще раз промыть.

Вопрос о замене решается по показаниям сканера и проверке на стенде, либо по кофейной гуще. Вопрос о промывке примерно также, либо для профилактики - если троит при прогреве. Вам сначала разобраться с кодом 95 и с давлением б/насоса.

[Шура]

Спасибо за советы.

Стартером долго крутить не приходится - заводится с пол-оборота и на холодную и на горячую.
Ошибка после чиски ДЗ опять появляется.
Капельки клея не треснутые - выглядят идеально как на кртинке.
Пока буду пробовать сетку в бензобаке доставать и промывать.
Потом попробую датчик тестировать (как в руководстве написано).

[Andrew28]

проблема по 95 ошибке может лежать на блоке дросселя со стороны TPS.

[mek]

Andrew28
Пожалуй- да.
Дросель в свободном состоянии приоткрыт и имеет опрделённый свободный ход. Если свободный ход сдвинуть до конца в сторону закрытия- то в этот момент значение TPS_MAIN должно быть 1113мв - плюс минус совсем немного. При этом значении, возникновении ошибки 95 и 92 невозможно.

[Andrew28]

Проблема может лежать в приводе-упоре TPS (подотпущенная гайка и подразбитые лыски).

[Alex58]

Проблема может лежать в приводе-упоре TPS (подотпущенная гайка и подразбитые лыски).

Маловероятно, что гайка не затянута. Разбитые лыски на упоре встречались 1 один раз, но при отклеенном магните. Имхо, из-за этого их и разбило. Кстати, после того как заклеил магнит, - авто больше не появлялось.
Была ETV с 95 кодом у которой все было исправно , но пока не заменил TPS (хотя и провереный осциллом) - заслонка была в аварийном режиме. После обнуления, при первом же выкл зажигания, т.е. после тестирования - записывался код 95 и далее аварийный режим, а попросту не было реакции на газ. Если после обнуления заводили и сразу ехали, то все было прекрасно - авто ехало, пока не глушили.

[mek]

Alex58
Можно взять калькулятор и посчитать разницу на разных TPS, между SUB и MAIN. Будете удивлены разбросом по разным датчикам. Или так- смотрите напряжение на сканере, а потом на вольтметре. Тоже бывает несоответствие до 200мв.

[Шура]

Проверил напряжение на датчике положения дросселной заслонки.
При полностью закрытой канал1=0,5В канал2=4,4В.
Что укладывается в норму. Скачков напряжения при повороте заслонки не наблюдается.
После замеров еще один раз выскакивала ошибка. Сброисл. Второй день не появлется.
Мистика.

[Шура]

Сглазил. Через 3 дня безпроблемной езды опять ошибка.
Как мне поймать причину ошибки которая возникает когда ей захочется?

[Alex58]

Имхо - путем замены датчика ДЗ. Только при проверке правильно выставить. Может здесь предварительно проверить - под ТПС

Проблема может лежать в приводе-упоре TPS (подотпущенная гайка и подразбитые лыски).