Диагностика и ремонт Mitsubishi

померил напряжение между средним проводом на датчике давления и массой 2.2V (+-10%)на ХХ двигатель при этом работает "нормально".. что может умереть еще при таком давлении??? http://autodata.ru/item.osg?idt=65&idn=1116

Ремонтируйте тнвд. На повышеных оборотах сколько вольт?

Виталик1 писал(а):Ремонтируйте тнвд. На повышеных оборотах сколько вольт?

сегодня замерил второй раз на ХХ 1.8 свыше 3000 об 3.1

Повторюсь. Ремонтируйте ТНВД.

Alex58 писал(а):Повторюсь. Ремонтируйте ТНВД.

соорентируйте по цене сколько это стоит? и стоит ли покупать БУ, но посвежее..

У вас есть свой Б/у - зачем еще покупать кота в мешке. А как вы определите, что он посвежее? Обычно ремонтируется. По цене - в разных регионах по разному.

Alex58 писал(а):У вас есть свой Б/у - зачем еще покупать кота в мешке. А как вы определите, что он посвежее? Обычно ремонтируется. По цене - в разных регионах по разному.

спасибо за информацию

Паджеро 3 джедай 2002г 3,5л . 1, ТНВД похоже тот, что называют таблеткой МД 367152. Угрохал кучу времени чтобы понять - есть ли в нем фильтрик МД 619962. Т.е. нужен ли он для для замены при ремонте ТНВД? Проблема машины хорошо везде описана - при ускорении до 4000 об. дергание машины. 2,Стоят ли такие же фильтры на форсунках? - если уж ехать в сервис.

Фильтрик есть. Если аккуратно достанете не повредив, то он чистится/продувается и ставится обратно. В форсунках такие же.

Виталик1 писал(а):Фильтрик есть. Если аккуратно достанете не повредив, то он чистится/продувается и ставится обратно. В форсунках такие же.

В форумах есть фоторепортажи о замене этих фильтриков на насосе без снятия коллектора на Паджеро 2. Там стоит другой насос? Возможно ли на Паджеро 3 сделать тоже самое?

Подождите специалистов, они подскажут как сделать.

На паджеро 3 совершенно возможно поменять фильтрик не снимая впуск. Немного отодвинуть косу, убрать мешающиеся шланги вентиляции и вперёд, ложась на двигатель менять фильтрик. Если натренироваться, можно это делать за пару - тройку минут .

Neos писал(а):На паджеро 3 совершенно возможно поменять фильтрик не снимая впуск. Немного отодвинуть косу, убрать мешающиеся шланги вентиляции и вперёд, ложась на двигатель менять фильтрик. Если натренироваться, можно это делать за пару - тройку минут .

3 дня потратил, чтобы получить этот полезный ответ. Спасибо большое. Сомнения остаются из-за фотоотчета - там ТНВД сверху выглядит по-другому.http://mmcpajero.ru/mmc-pajero-gasoline ... t7679.html. Но надеюсь, Вы сами проделывали эту операцию.

Анатолий51 писал(а):Сомнения остаются из-за фотоотчета - там ТНВД сверху выглядит по-другому

Потому как в этом фотоотчёте представлена замена фильтрика на 3,5-ом GDI Паджеро 2 , т.е на насосе второго поколения . На ПЗ третье поколение - "таблетка".
Хотя сути дела это абсолютно не меняет , всё практически почти один в один. На П3 даже немного легче всё делать.

Анатолий51 писал(а): Но надеюсь, Вы сами проделывали эту операцию.

Не знаю , как Neos , но я точно проделывал , причём не одн десяток раз ( а может и не одну сотню раз - х.з. , не считал ).

Sibo, а сколько будет стоить такая операция?

https://arm19.ru/teh/gdi/challenger.html здесь можете посмотреть.

Ребят подскажите размеры напровляющего штифта в пастинах ТНВД 2го покаления. Потерял

Докладываю - заменил фильтрик на П-3, бензин сливал. Первый день все отлично, как новая. На следующий - все тоже самое. Заменю фильтр тонкой очистки и в баке, может в них причина.

Похоже,в баке дерьма много. Кстати,иногда для проверки можно сделать так:на полностью прогретом двигателе снимаете подачу в ТНВД. Оттуда начинает выплёвывать бензин со свистом. Ждёте минуту,собираете и ездите. Если опять хватило на день-точно надо лезть в бак.

Горловина бензобака не сгнила?

доброго времени суток. у меня галант 1.8 4g93.умер тнвд второго поколения mD 351018.ребят подскажите пожалуйста можно ли заменить mD351018 на тнвд 1 поколения?

Можно всё. Вопрос целесообразности.

mek писал(а):Можно всё. Вопрос целесообразности.

то есть можно.просто есть в запасе тнвд 1 поколения.хотел поставить .посмотрел а там разъёмы фишек разные на датчике на регуляторе.как с ним быть?

Потому что это вещи разные - датчик давления на втором насосе, и эл.клапан на первом. Системы управления по разному сделаны.
Вариант: ставить первый насос, и обманку вместо датчика, чтобы обмануть эбу. Все это, имхо, очень не правильно. Лучше бы отремонтировать второй насос, если он не работает.

Ну или еще вариант. Ставить первый насос только для создания давления. И ставить секцию регулятора с датчиком давления от второго насоса. Все это где-то, как-то закреплять.

Виталик1 писал(а):Ну или еще вариант. Ставить первый насос только для создания давления. И ставить секцию регулятора с датчиком давления от второго насоса. Все это где-то, как-то закреплять.

Жёсткий колхоз получится .
Но вполне реально сделать .

спасибо ребята за варианты.так то заказал насос.тока когда он теперь приедет хз.)теперь попробую что нить собрать...

Приветствую всех. Проблема с авто: едет как по синусоиде, т.е. две секунды набирает обороты, потом как отсечка, обороты падают на 2 секунды, опять набирает. Ехал по трассе, сначала появились редкие подергивания, потом все чаще и чаще, пока не установилась такая цикличность в 2 сек. "Отсечка" происходила на скорости 80-90 км/ч, потом скорость постепенно падала, когда перестала подниматься выше 40-50 км/ч, остановился на 5 минут, после чего опять поехал 90 км/ч. Заводится двигатель с первого раза, как молодой )), на ХХ работает ровно, без перебоев, проблема появляется только под нагрузкой, в гору вообще ехать не хочет - чахнет.
Сейчас поменял насос в баке с сеточкой, в баке грязи не видно,сеточку в тнвд вытаскивал - чистейшая, фильтр под крылом менял около 3000 км назад.
Да, еще, чек не горит, но иногда, если педаль газа на полную вдавлю, то в момент провала может засветиться.
Что делать дайте совет.

Ошибку считайте, самодиагностикой можно. Давление в тнвд в момент провалов. Свечные наконечники и свечи посмотрите, на предмет пробоев.
З.Ы. Свою тему надо создавать.

Вначале самодиагностика- потом всё остальное.