Диагностика и ремонт Mitsubishi

Машинка долго ездила у прежних хозяев без кондера, они меняли радиатор, нашел утечку осенью в дырявой трубке, заменил зимой тонкую трубку, а заодно и компрессор (со своего разбитого галанта), только сейчас заправил фреоном. Так вот, при заправке (и масло тоже доливали), при вкл. кондера компрессор заработал, но какието клапана там в нем сразу не открывались, и в одной трубке фреон был, а в другой нет, но заправщик сказал подождать 2 часа фреон там испарится и все должно заработать.
К моему удивлению )) все так и произошло, заработал, только холодит как то слабовато по моему (можт он фреона туда не долил...)
Но нарисовалась проблема. При движении почувствовал, что движек работает как то не так, с рывками, а потом при движении накатом к оборотам близким к холостым машина аж заглохла прямо посреди дороги. Я занервничал, давай заводить быстрее, а она и не заводится. Короче с трудом долго прокручивая стартер заводится.
А еще когда на холостых оборотах вкл. кондер, он то включается и вроде как ровно работает, а то работает и начинают обороты плавать от холостых ~600 до ~1500. В общем такая вот проблемка.
Без включенного кондиционера, без включенной "снежинки" машина работает работает ровно и хорошо.
Подскажите пожалст в чем проблема, что может быть?

Муфта неисправная.

сотка писал(а):Муфта неисправная.

Муфта чего ? Если компрессора кондиционера , то откуда такой вывод ?
Alex-reg2010
Включите кондиционер и посмотрите , что с давлением топлива твориться , в момент когда обороты плавают.

после покупки chаriot grandis в 2006 году было также, при включени кондёра двигун трясло на холостых оборотах и мог заглохнуть на светофоре пока зелёный свет на "D" ждал. всё прошло после смены жидкости в АКПП. полная замена с промывкой на АТF SP3 родное. и переключения стали мягче, и при включении кондёра двигун перестал глохнуть. Похоже , что жидкость для автоматов при долгом использовании увеличивает вязкость и двигателю нехватает момента на ХХ крутить болото в АКПП и ещё кондёр.

мерил давление ТНВД тестером, при хх примерно 3,01 вольт (что по таблице Дмитрия Юрьевича соответствует примерно 4,8 МПа), при включенном кондёре примерно 3,05 В. При добавлении "газа" и затем при отпускании его
обороты двигателя зачастую сильно проваливаются оборотов так примерно до 500, так что двигатель того и гляди заглохнет. Но давление не сильно падает примерно до 2,95 В, иногда на мгновение тестер показывал 2,5 В, но и двигатель в этот момент чуть было не заглох.
И при этом двигатель работает не стабильно, то немного добавляет газа, то успокаивается и с непонятными посторонними звуками, периодическими то челчками, то еще какимито звуками после которых обороты меняются. (можт и правда муфта, а можт компрессор что-то подклинивает?)
Как не пытался добиться чтоб снова обороты плавали туда-сюда от 700 оборотов до 1500 не получилось. Все это проводил на положении коробки передач в "P", так что масло в ней не причем.
При движении, после светофора при переключении передач на разгоне, снова заглох. И опять двигатель даже с выключенным кондером с трудом завелся, долго крутил стартер пока не добавил газулькой топлива, и только тогда движек стал подхватывать.
Может датчик давления в системе кондиционера глючит? Кто знает где он находиться? и как его проверить?

Проблемка решена тем же кто ее и спровоцировал. Наконец-то доехал к заправщику кондёра. Он подцепил манометры и сказал, что почему то в толстой трубке давление слишком большое. Уравнял давление, выпустил часть фреона. Несмотря на то, что фреон он только выпускал, термометр в салоне на выходе воздуховода показал 9 градусов.
И надо-же машина стала работать ровно , покатался не много, вроде не глохнет больше и после перегазовок обороты постепенно и ровно падают до 700.
Наверное из-за разности давлений датчик давления в системе сходил с ума...

Таже проблема, только машинка чтоб не заглохнуть отключакт муфту, из-за этого при движении машина то как утюг тупит, то летит, 2 раза изза этого на светофоре чуть в зад впереди стоящей не въехал, при торможении как даст газу сама сегодня попробую заехать к заправщику.

Alex-reg2010
Объясни поподробней (включин кондиционер? что за толстые и тонкие трубки? Это котуры высокого и низкого давления? H и L колпачки)

А у меня проблемы в следующем:езжу без кондёра - всё в норме! А после непродолжительной езды с кондёром обороты начинают зашкаливать (тахометра нет, но на слух там не меньше 3000 об/мин! ). Впуск, заслонка, форсы, все фильтры и т.д. чистые, холостому ходу обучал!!! Чек не горит, сканер ошибок не находит. Куда копать?

У меня проблемка решилась, оказывается система кондиционера была забита-это создавало давку в системе и нагрузку на двиг,но пробка пробилась сама и сейчас все окей

а самому как-нить можно удалить пробку?!

pavrom87
Забудте эту глупость про "пробку" в системе кондиционера .
Эт надо ж , такое выдумать .

Sibo
Дай тогда неглупый совет!

pavrom87
Значение TPS и APS дайте , тогда можно о чём то поговорить.

заслонка с тросиком у него.

Galantovod-Omsk писал(а):заслонка с тросиком у него.

Дружище, ты и здесь?!))

Sibo писал(а):pavrom87
Значение TPS и APS дайте.

А вот на этом моменте поподробнее можно?

Sibo писал(а):pavrom87
Забудте эту глупость про "пробку" в системе кондиционера .
Эт надо ж , такое выдумать .

А чем тебя не устраеват эта проблема? возрастает нагрузка на двигатель, комп подымает обороты, блок кондера отключает муфту из-за высокого давления в системе, нагрузка падает двиг опускает обороты, падает давка в системе кондера, он опять включается и так безконца. У самого прыгали 1200-500 каждые 15-30 сек и приэтом пол охладителя был еле теплый, а вторая вообще не работала. Ехал по трассе 120-140 включил кандер и услышал звук какбудто колесо спускает, и из кондера сразу подул холодный воздух, с тех пор проблемма исчезла и охладитель весь равномерно теплый.

Да еще , патрубки потрогай, мастер сразу сказал что может быть пробка т,к патрубки который входит в охлодитель был горячий (не дотронешься) , а тот который идет в салон еле теплый(хотя должен быть холодный)
Ну это конечно если пробка в охлодителе или осушителе?