Диагностика и ремонт Mitsubishi

Есть постояная ошибка Р2135. Т.е. корреляция между sub и main не проходит. Пошарился в инете и такая же ошибка есть для APPS. Но АПС уже до меня поменяли на новый и сигналы нормальные, а на осциле в 2 канала совсем идентичные, хоть накладывай друг на друга, только с разницей порядка 0,1-0,2 В. А вот с ТПС совсем что-то не так, но т.к. такая ДЗ попалась в первый раз, а стоит немало, то хочется уточнить, прежде чем приговорить на замену.
Результаты такие (осциллографом):
закрытая ДЗ: ТПС майн=0,868 В; ТПС суб=2,9 В
открытая ДЗ: ТПС майн=4,46 В; ТПС суб=4,64 В
С отключенным разъемом на обоих сигнальных пинах 4,09 В
А вот Лаунч не видит оба датчика суб и показывает их сигналы порядка 3,9 В, да еще "гуляют". Отсюда еще сомнения по поводу работоспособности ЭБУ, либо некрректности Ланча.
Получается, что ТПС суб увеличивает свои показания при открытии заслонки, хотя обычно обратная зависимость. Да и на аналогичной заслонке Ниссана (с магнитным датчиком) тоже обратная. В Митчеле тоже дается корреляция такую, что сумма напряжений сигналов должна быть в пределах 4,5-5,0 В. Т.е. один main - должен уменьшатся, а sub должен увеличиваться.
Вопросы:
1. Приговорить заслонку на замену?
2. Продается отдельно крышка ДЗ с датчиками?
3. У кого-нибудь есть опыт диагностики такого авто Лаунчем?
Странно что Лаунч "видел" Р-4 2008 г по CAN, а с Аутом соединился, как с авто до 2004 г. По CAN никак. КС-2 соединился, но кроме кучи тримов и ЛЗ почти ничего не показал.

P2135 TPS(main/sub) correlation
Первый аут по K-Line. Зависимость- обратная. Мультимером посмотрите оба канала.

Я осцилом смотрел. Имхо разницы не должно быть. Зависимость у обоих ТПС была прямая, а ТПС суб еще и 2,9 В в закрытом состояние. Отсюда и ошибка по корреляции сразу прописывалась. Похоже ремонту эти магнтные датчики не подлежат и ETV под замену целиком?
Дмитрий Юрьевич, а крышка ДЗ с датчиками отдельно продается? Если да, то номерок не подскажете.

новая точно только в сборе с дросселем продается...