Диагностика и ремонт Mitsubishi

День добрый! Галант, 4G94, 2001г. EA7A. Есть проблемка. При езде на высоких оборотах, более 3-х тыс., загорается чек (ошибка P0425: датчик темп. катализатора). Если разгон резкий, то обороты в один момент вообще падают, машина почти не едет. При нажатии на педаль газа в пол, обороты набираются максимум до 2500 секунд за 4-5, машина вяло начинает просто ехать (но не разгоняется). Глушу двигатель, жду секунд 10, завожу - все работает.
На СТО говорят, что катализатор нужно выбивать, дескать засорился. Когда к ним приехал, потрогали днище кузова в салоне, в том месте, где как раз находится катализатор, оно было сильно горячим.
Вопрос в том, могут ли так сбрасываться обороты при забитом катализаторе?

zhr
Зачем гадать , может-не может. Там два болта открутить и просто визуально проконтролировать состояние сот катализатора , всё очень просто.
Только потом , если кат действительно умер , надо обязательно разобраться почему это произошло . Как правило причина либо в пробитых наконечниках-свечах , либо в хреновом состоянии топливной системы ( второе реже , чаще первое).

Да, была проблема сначала с наконечниками, потом комп. полетел, двигатель троил. Т.е. несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадало в коллектор и он издох? А если выбить его, потом будут проблемы с ЧЕК? и надо ли что-нибудь вставлять на место катализатора?

Привет,у меня была та же проблема (машина та же).Решается просто (P/S эта ошибка не связана с катом) ,если сесть на пассажирское кресло,то справа снимаешь пластиковый кожух,открываешь доступ к ЭБУ,ищешь проводок,который уходит наружу в тоннель(черный цвет,двойной,который идет к датчику температуры ката),обрезаешь,в разрыв впаиваешь резистор 0,125 вольт 24,3 кОМ (стоит от 3х-до 15руб). После этой процедуры ошибка исчезла навсегда!

а можно какую нить фотку с этим проводом,а то отрежешь чего нибудь ни то

Ваууу, MrCarter7, красава!!!!. Спасибо за наводку. У меня такая же хрень (Pajero IO). Я выкинул катализатор (он реально расплавился и осыпался внутри), врезал вместо него кусок трубы, датчик разумеется выбросил ))). Понятное дело, сразу загорелся чек-энджин, и все такое, хотя расход немного снизился (видно с расплавленным каталитиком было еще хуже). В книге прочитал, что датчик в этом месте именно резистивный (даже приводится реперная точка, 77 кОм), но подобрать сопротивление не смог, тыкался вокруг этой точки, 200 кОм, 65 кОм и 77 кОм. Плюнул. При обнулении ошибки (клемму откл на ночь), лампа опять загорается после нескольких минут быстрой езды. На форуме подсмотрел вариант с сопротивлением 24.3 кОм. Извращаться не стал (респект тому, кто поймал 24.3), поставил 22 кОм, типа под рукой было. Лампочка после прогрева погасла сама, и больше не загоралась, разгонялся до 150 км/час, нормуль, даже температура двигателя на мониторе не вылазила выше средней, таковое имело место без датчика (скорее всего из-за более раннего зажигания).
В итоге я рад как поросенок: может это и лабуда какая с резистором 22 кОм, но расход бензина вернулся на уровень 10-11 литров, ну максимум до 12 л на сотню, и то, если пробка в выходные растягивается от Посада до Москвы ))))))))))))))))))) Главное точно знать, резистивный датчик, или активный (например, как датчик кислорода, 4 провода, здесь резистор не поможет).
PS: на резистивном датчике тем-ры в катализаторе два провода, оба черных, не перепутаешь, можно снизу отрезать, можно под сиденьем дотянуться.

Прошу прощения за, может быть, глупый вопрос, но в какой из проводов впаивать резистор? Там же их два. А обязательно впаивать? Нельзя просто соединить и заизолировать? Купил резистор на 24кОМ, отдал 70 коп. ))

Я себе тоже поставил 24к.ом чек погас,спасибо за совет.под днищем потянул провода от датчика,а они вылезли из него.припаял между 2проводами и засунул опять в трубку.а так можно в разрыв любого провода.

Блин, поставил резистор, выбил кат., всё равно чек загорается.