Диагностика и ремонт Mitsubishi

Итак. Диамант 1999г 6G73 GDI, недавно чистил заслонку и коллектор. Когда собрали всё и поставили, то при запуске обороты подскакивают аж до 2000 (до чистки до 1600 максимум), потом на прогретом моторе после езды если ставишь на P и на N обороты могут до 1000 доходить, держаться так некоторое время и опускаться до 750 где-то. На D примерно 750-700, но иногда тоже могут слегка подниматься и опускаться когда на тормозе стоишь.

на СТО посоветовали забить на это всё. Сказали мол заслонка электронная полностью и сама обучится. Обучение пробовал делать по нескольким методикам. Не помогло. На заслонке, с той стороны где электромотор стоит, там какой то винтик есть маленький, он закручен вроде до упора. Может с ним надо что то сделать?

Это байпасный винт. Он и отвечает за холостой ход. НО... Его трогать не рекомендуется. А после чистки этим винтом и регулируется х.х.

Хм. Так трогать или не трогать?)) Потому что у меня из-за высоких оборотов перерасход идет и тормозить тяжело. Всё равно что то делать надо, выходить из положения.

Такая же проблема на Galante 4g93... обороты плавали, почистил коллектор и заслонку дросселя - никаких изменений. Может переобучить дроссель нужно, кто что подскажет?

сотка писал(а):Это байпасный винт. Он и отвечает за холостой ход. НО... Его трогать не рекомендуется. А после чистки этим винтом и регулируется х.х.

На Демона gDI нет байпасного винта.

А маленький это винтик возле корпуса электромотора тогда за что отвечает?))) Блин ну неужели теперь обороты не будут нормальными?! Или мне на разборе найти загаженную заслонку или свою сажей забить что бы всё в норм пришло?

На тормоз давить устаю((((( если кондей ещё врубить то вообще он обороты гоняет аж до 1000, и это на D!

Этот упорный винт, чтобы заслонка закрывалась, но не "закусывалась" в дросселе. Если он накручен так, что заслонка не сможет плотно закрыться, то может быть увеличенный ХХ. Короче, снимайте ДЗ и проверяйте на просвет, регулируйте плотное закрытие, обучайте и заводите. Не забудьте законтрить винт контрогайкой.

Кстати о плотном закрытии. Я когда её разобрал при чистке, то увидел что она как бы слегка зазор имеет, ну т.е. не полностью тоннель перекрывает? Это нормально?

Не глядя сложно сказать, какой там у вас зазор. На просвет обычно что-то едва просвечивает. Пробуйте выкручивать винт и открывать/закрывать заслонку пальцем, пока не начнет заедать/закусывать. Тогда закрутите назад на полоборота винт, законтрите придерживая винт и ставтье ДЗ. Для профилактики есть смысл снять сервопривод (это где разъем на 3 контакта) на двух винтах, вытащить якорь (еще 2 винта), побрызгать на крышки подшипников WD-40 и повращать их от руки.

"недавно чистил заслонку и коллектор. Когда собрали всё и поставили, " - а умеючи хоть?) а то мож сосет воздух где нить!

У вас после чистки значение TPS по 2 каналу изменилось. Увеличьте немного, обороты вернутся. У меня например на 550-560мВ лучше всего работает. Юзаните поиск, много раз уже это раньше поднималось.

OldZema,
1. Откуда вы знаете, что оно изменилось? Если ТПС никто не трогал, то он вернулся к заводским настройкам. Только обучить надо заново.
2. У него Демон, а вы для какого авто даете рекомендации?
3. А как вы определили, что при ваших значениях лучше работает?

А чем увеличивать то?

Кстати провел такой эксперимент: Завел машину при отключенном MAF датчике (расход воздуха). И при запуске движок раскрутился до положенных 1600! Как и было раньше. Правда холостые у него все время стояли под 1100, ну и лампа потом загорелась Check Engine. Может почистить этот датчик надо?

Там нечего чистить. Очень важно чтобы сетка с ячейками на входе, через которую проходит воздух, была без повреждений.