Диагностика и ремонт Mitsubishi

Дмитрию Юрьевич спасайте! Не спрашиваю сразу о причине, но подскажите куда рыть....
После капиталки не могу завестись. Сухие свечи. Почему не открываются форсы понять не могу. Итак:
1. Нерабочий драйвер - отпадает, на донорском такая же хрень.
2. Датчик распреда - отпадает, проверен, сигнал на фишках форсунок есть, лампочка 12 В. при работе стартером моргает на фишках форсунок.
3. Забиты форсы - отпадает, промыты, распыл в норме.
4. Косяк с самими форсами - отпадает, сопротивление обмоток в норме 1,1 Ом., на аккумуляторе открываются.
Когда снимал форсы в последний раз для проверки сопротивления на них, сопла были в бензине....
5. ТНВД не создаёт давку - тоже вроде отпадает. Стоит донорский, показания при работе стартером 0,84 В., топливо в рейке есть.

За открытие форсунок отвечает датчик коленвала. Смотрите разъёмы и маркерный диск(бабочку).

Свечи заливает или сухие? Искра есть? На внешнем топливе (50-100 гр в гофру) пробовали заводить?

Alex58 писал(а): На внешнем топливе (50-100 гр в гофру) пробовали заводить?

+1.?

Если вспышки есть, а запуска нет- попробуйте перевернуть на 180 градусов считыватель для датчика распредвала на выпускном распредвалу.

mek писал(а):Если вспышки есть, а запуска нет- попробуйте перевернуть на 180 градусов считыватель для датчика распредвала на выпускном распредвалу.

Да нет у меня вспышек. СВЕЧИ СУХИЕ. Форсунки не открываются. Сопротивление на обмотках форсунок в норме 1,1 Ом. Промыты. На аккумуляторе открываются. И сигнал с драйвера на форсы приходит. На донорском драйвере таже картина. Искра есть. На "холодном пуске" подхватывает пока пары эфира не сгорят. Свечи "правельные".

Ну если на эфире заводится, то диск для датчика р/вала правильно стоит. Если свечи сухие, то проблема все таки с топливом: от насоса с фильтром и регулятором, до форсунок + драйвер (пока тоже под вопросом).
А вы случайно фильтр в баке не меняли, к насосу не лазили?
Попробуйте без фильтрика в ТНВД. Попробуйте проверить обратки с ТНВД - может идет сброс. То, что датчик давления дает 0,84 В - еще не факт, что там 3,5 бара. При низком давлении датчик может подвирать. Что он показывет при заводке на эфире?
Блин, у самого такой геморой, в виде Галанта, стоит в боксе. Все есть, а заводится токо от внешнего топлива.

Alex58 писал(а):Ну если на эфире заводится, то диск для датчика р/вала правильно стоит. Если свечи сухие, то проблема все таки с топливом: от насоса с фильтром и регулятором, до форсунок + драйвер (пока тоже под вопросом).
А вы случайно фильтр в баке не меняли, к насосу не лазили?
Попробуйте без фильтрика в ТНВД. Попробуйте проверить обратки с ТНВД - может идет сброс. То, что датчик давления дает 0,84 В - еще не факт, что там 3,5 бара. При низком давлении датчик может подвирать. Что он показывет при заводке на эфире?
Блин, у самого такой геморой, в виде Галанта, стоит в боксе. Все есть, а заводится токо от внешнего топлива.

От бака к ТНВД подача 2,4 л/мин. В рейке топливо есть. Из рейки топливо, при работе стартером, приходит на секцию регулировки давления на ТНВД. В обратках на ТНВД... после работы стартером и снятия трубок из них идет воздух (со стороны бака), вроде как давление туда нагнетает. Линии обраток продувал. Но.. при закрытой крышке бака воздух из обраток не уходит. Как только крышку открываешь, продувается. Но не думаю, что причина в этом, т.к. заводиться пытался и при открытом и закрытом баке. Суть именно в том, что форсунки не открываются. А почему? Что кроме целостности обмоток форсунки, её незабитости, рабочего драйвера ещё может влиять на их открытие? (Обмотка в норме, форсы чистые, сигнал с датчика распреда есть, донорский драйвер ставился). Т.е. эти причины мы можем исключить. какие факторы ещё могут быть?
И, помоему, при заводке на эфире каким образом стоит датчик распреда особой роли не играет. Ведь топливо, в этом случае эфир, поступает в камеру сгорания не через форсунки, а через впускной коллектор....

Дайвер писал(а): И, помоему, при заводке на эфире каким образом стоит датчик распреда особой роли не играет. Ведь топливо, в этом случае эфир, поступает в камеру сгорания не через форсунки, а через впускной коллектор....

Сигнал ДПРВ играет роль. По его сигналу ЭБУ определяет какому горшку дать искру и впрыск. Если диск датчик развернут на 180, то будут хлопки во впуск и выхлоп, да так, что сетку перед расходомером сносили. Даже на Галанте, когда ДПРВ давал инверсный (обратный) сигнал, а ЭБУ неправильно определял какой горшок идет на сжатие - были хлопки и снесло сетку.

ну и что? завели машинку? а то у меня такая же фигня после чистки тнвд. все есть , а свечи сухие.