Диагностика и ремонт Mitsubishi

Dion 2001 г.в., кузов CR9W, двигатель 4G-63 GDI. До недавнего времени было все нормально. Но вот однажды завел, и через 10...15 сек. прекратилась подача топлива на 1 и 4 цилиндры. Изучение драйвера (MD340897) ничего криминального не выявило. Завтра попробую снять ЭБУД для изучения с лупой и тестером. Может не там ищу? Помогите советом, люди добрые, может у кого подобное было?! Заранее большое спасибо!!!

Про дион ничего толком не знаю, но если ДС электронная, что скорее всего, то сильно похоже на отвалившиеся магниты в дросселе, если проводить аналогию с галантом этих же лет...

Спасибо проверю ДС, хотя смущает тот факт что не работают только 1 и 4 цилиндры, а 2 и 3 в поряде. По логике, неисправность ДС должна была отразиться на работе всех цилиндров, в равной степени. Но все ровно, огромное спасибо за совет, проверю ЭБУД и ДС по результату обязательно отпишусь. А пока буду рад еще советам, предложениям, подсказкам и т.д.

Как ЧЕК себя ведёт ?

Моргает с периодичностью примерно в 1 сек.

SergeyIS писал(а):Моргает с периодичностью примерно в 1 сек.

Тогда вам правильно сказали . Имеем аварийный режим с отключением двух цилиндров из за неисправности дроссельной заслонки.
Разбирайте дроссель , клейте магнит , скорее всего.

Тогда вам правильно сказали . Имеем аварийный режим с отключением двух цилиндров из за неисправности дроссельной заслонки.
Разбирайте дроссель , клейте магнит , скорее всего.

+1

Окей, ЭБУД пока трогать не буду, займусь ДС, а не подскажите, в догонку, чем лучше клеить этот пресловутый магнитик ? Пожалуйста !!!

Сегодня снял ДЗ, машина на улице, -15С с хорошим ветром, удовольствие еще "то". Занес домой, отогрел, разобрал и "ваша правда"- правый магнитик оторвался и заклинил собой ротор со статором эл.привода ДЗ. Все ухожу на службу, приду послезавтра приклею, соберу, установлю и буду заводить, что будет отпишусь. Всем пока!!!

Здравствуйте. В корпусе ДЗ снизу есть длинный болтик под маленький шестигранник, с контргайкой, которым как я понимаю выставляется зазор между заслонкой и корпусом, в её закрытом состоянии. Пожалуйста подскажите, кто знает какой должен быть этот зазор, без этого не решаюсь собирать ДЗ. Жду, всем большое спасибо.

Установка упорного болта на этой заслонке это совсем другая история , абсолютно вам щас не нужная . Просто не трогайте его , пусть стоит как был.

Спасибо. Однако хотелось-бы получить ответ на поставленный вопрос. Буду очень признателен!

Зазор лучше измерять в вольтах по TPS по углу открытия. Обычно- 40-60мв от предельно маленького значения.

Огромное спасибо!!!

Всем привет! После ремонта и установки ДЗ на авто, дефект как-бы не совсем пропал. Т.е.
иногда заводится и далее всё в штатном режиме ( прогревается, адекватно реагирует на педаль
газа и даже едет отлично). Но нередко бывает так: завелась нормально, через 2-5 сек. резко
подымаются обороты ( до 2000-2500 об/мин.), а далее опять отключаются два цилиндра и
начинает моргать Chek. После сброса клеммы "-", дефект может повториться, а может и нет.
Так вот я думаю, может-ли быть подобное, если магнитик был перевёрнут на 180 град.
Снял воздуховод с ДЗ и убедился, что заслонка адекватно реагирует на нажатие педали газа.
Какие будут соображения?
Всем спасибо!

Магнит может задевать о корпус- из за грязной сборки. Значения TPS могли неправильно поставить.

Спасибо, буду снова снимать и смотреть ДЗ. Настройку TPS думаю сделать на столе, с применением стабилизированного источника напряжения, но для этого нужно знать распиновку
разьёма TPS и величину напряжения питания. Может кто подскажет? Буду очень признателен!

Разобрал опять магнитик отвалился, так чем-же всётаки клеить???!!!

Видел на форуме картинки с компасом, для проверки ориентации магнитов в ДЗ. Теперь не могу
найти, кто знает адресочек, скинте если не жалко...

Последний вопрос снимаю, сам нашёл. Два предыдущих, актуальны!

SergeyIS писал(а): Настройку TPS думаю сделать на столе, с применением стабилизированного источника напряжения

Зачем на столе. Если уж будет желание проверить или нужда покрутить, то проще к разъему на авто подключить, а разъем к сервоприводу не подключать.

Спасибо. Просто на столе удобнее, чем с тестером под капотом карячиться!

На авто тоже просто и там родное напряжение от которого зависит правильно установленное напряжение ТПС, а это куда важнее чем удобство за столом.

OK! уговорил.