Диагностика и ремонт Mitsubishi

История такая: Позавчера с утра завел, поработал пару минут - заглох. Второй раз завел - все нормально. день проездил без проблем. Вчера на холодную заглох 3 раза. В течении дня глох на один раз на чуть остывшем двигателе. Сегодня утром держал обороты педалью газа, пока немного не прогрелся. До обеда глох после запуска и на горячуу а к вечеру он вообще забыл что такое холостой ход. Если не подгазовывать на перекрестках - глохнет.
Все происходит так: после прогазовки обороты устанавливаются на 1000, затем плавно снижаются до 500, двигатель трясется секунд 5, на педаль газа не реагирует и глогнет.
Что это может быть? Свечи новые (где-то 700 км прошли), сеточка на ТНВД чистая, воздушный фильтр новый. ТНВД сдох? Так резко?

Посмотри здесь http://forum.autodata.ru/index.php?t=2727

Проверил. Обрыва нигде нет. Где еще поискать?

Сегодня был в сервисе. Промыли топливную на стенде, мастер разрегулировал мне дроссель и все. Сам ничего больше сделать не мог. Говорит где-то воздух сосет.
Хотя когда к ТНВД подключили их промывку, после 20 минут работы на их жидкости появились холостые. Уверенно держались где-то на 650. А когда обратно подключили трубку от бензобака - опять заглохла. Может искать причину надо от бака до ТНВД?

низкого давления нет? Ну поменяй фильтр основной, и насос должен в баке давать 3.5, это в любом сервисе померить могут.

cds писал(а):низкого давления нет? Ну поменяй фильтр основной, и насос должен в баке давать 3.5, это в любом сервисе померить могут.

Но на повышенных оборотах едет! И тяга осталась прежней!
У нас тут фильтров таких нет. Надо мастерить из чего-нибудь похожего!

Думаю, добили таки на сервисе ТНВД.
Я уже не раз замечал как после ВИНСА давка на семиплунжернике валится.

Промывка гуще чем бензин.Поэтому давление в тнвд при промывке на х.х было нормальным вместе с х.х.Надо смотреть давление в тнвд.

mek писал(а):Промывка гуще чем бензин.Поэтому давление в тнвд при промывке на х.х было нормальным вместе с х.х.Надо смотреть давление в тнвд.

А как его померить? Надо снимать? И почему тогда на повышенных оборотах нормально работает?

Мшину разобрал у себя в гараже. Снял впускной коллектор, промыл. Клапан ЕГР Был очень сильно засран (даже сомневаюсь что он вообще работал).
1. Возможны ли из-за него такие проблемы с холостыми?
2. После сервиса дроссельная заслонка полностью разрегулирована ("мастер" вертел упорный винт, байпасный винт и датчик положения дроссельной заслонки) Как ее теперь привести к заводским настройкам?
3. После сборки как самому померить давление на семиплунжерном насосе? Можно ли измерить вольтметром или только манометром?

Возвращать регулировки наверное не надо-по дроселю.Замерить давление можно только манометром.После замены тнвд можно и дросель отрегулировать.

Сегодня дочистил впускной коллектор, собрал все, завел - холостые есть, но выше 3000 обороты не поднимаются. Заглушил, завел - холостых нет, обороты растут нормально. Снял ошибки: 13, 14, 15, 22.
Что это за ошибки и как с ними бороться?

Снял топливный фильтр - забит полностью. Возможно ли что это он стал причиной гибели ТНВД?
И самый главный ВОПРОС: можно ли регулировочным винтом на ТНВД поднять давление на холостых? (хотя бы на 1000 км чтобы хватило)

тогда уж лучше его опустить до минимума, что бы машина перешла в аварийку и работала в режиме MPI, жрать конечно будет, но доедешь.

Сегодня завел, прогрел придежживая педаль газа. Отпустил педаль - опустились обороты где-то на 400, работал так тяжеловато минуты 3-4 и только потом заглох. опять завел - та же история. делал так несколько раз, иногда держались месколько минут на 750, потом опять на 400, минуты 3 и глохнет. Может все-таки это не ТНВД?