Диагностика и ремонт Mitsubishi

доброго времени суток всем. по мере возможности бьюсь с конским расходом топлива, делал диагностику сказали лямбда виной, поменял расход упал с 30 до 18-19 Зимой при минус 10 градусов (в среднем) и заметно ухудшилась тяга (она до замены лямбды была не на высоте) потом грешил на компрессию, загнал в сто там сказали 1-14 2-11 3-11 4-11 прикинул что с такими показателями машина должна либо вообще не заводится либо очень неохотно это делать (в общем не поверил) нашел компрессометр на 21 килограм вчера проверил сам показал 1-18 2-17 3-17 4-18 (держал по секунды три) результаты обрадовали так как это отменяло капиталку. дальше методом изысканий пришел к тому что датчик ДМВР врет, в распечатки со сканера (от 14.02.2012) ДМВР выдалав 7.5 градусов цельсия со знаком плюс, а на улице было 2 со знаком минус, вопроса два: как проверить датчик без автосканера??? ; как его можно реанимировать??? (если чистка то чем, если пайка то по подробнее)

Galant 1.8 gdi EA1AD112743 4G93-JK0425
кузов 97г.в.
двигатель 98г.в.
машина выпускалась для внутреннего рынка японии

P.S. мной создана еще одна тема про автосканеры у кого есть какие то знания отпишитесь ПЛЗ...

savate87 писал(а): ДМВР выдалав 7.5 градусов цельсия со знаком плюс, а на улице было 2 со знаком минус

Это нормально .
Воздух берёться не чисто с улицы , а из под капотного пространства , поэтому и горячее , чем на улице.

тогда капот был открыт и ветерок дул, не сильный конечно но все же. а как этот датчик проверить можно, кроме как сканером в авто сервисе за денежку?

Слегка ручкой отвёртки по корпусу постучите. Если на х.х от стука двигатель отреагирует- то ремонт или замена.

mek писал(а):Слегка ручкой отвёртки по корпусу постучите. Если на х.х от стука двигатель отреагирует- то ремонт или замена.

Уважаемый Д.Ю., у меня точно такой симптом. Вопрос следующий, можно ли заменить 504 ДМРВ на 501 от Delica 6G72 185 л.с. или на 482 от Pajero 6G74 GDI?

Кузов: V73W-0500434, 6G72, 180 л.с, чистокровный японец

Нет. Разные характеристики. При близких характеристиках можно использовать только временно.

mek писал(а):Слегка ручкой отвёртки по корпусу постучите. Если на х.х от стука двигатель отреагирует- то ремонт или замена.

Этот способ проверки годен для всех ДМРВ Митсубиси и что подразумевает собой ремонт ДМРВ?!
Спасибо

Только частотные. Ремонт- по месту. Обычно пропайка.

mek писал(а):Только частотные. Ремонт- по месту. Обычно пропайка.

Вот как?
А какого же типа ДМРВ на 1.8 МПИ?!

Частотный.

mek писал(а):Частотный.

Понятно.
Дайте пожалуйста рекомендации по правильному(бережному) и эффективному очищению МАФ сенсора(снаружи и внутри).

Он же частотный. Там нечего чистить.

mek писал(а):Он же частотный. Там нечего чистить.

А сетка-перегородка и металлический элемент(стержень) в воздуховоде?

Если очень хочется, то карб-клинером. Только сетку руками не повредите. Если у вас там пыль и грязь, то ставьте нормальные воздушные фильтры, а не дешевые подделки. Ну и менять вовремя.

Дмитрий Юрьевич, скажите пожалуйста как можно считать данные с AFS те что в мегагерцах выдает, и чем плохо то что сеточка надломана (пару ячеек разбиты), из инструментов цешка и осциллограф на 15 Мгц до 120 вольт.

у меня подозрение на подсос воздуха, хочу посмотреть и сравнить с данными других галантов, перед тем как механически его искать...
расход 20 так и держится.

31г в продувке на х.х. Смотреть можно сканером.