Диагностика и ремонт Mitsubishi

всем здраствуйте. проблема в следующем galant 4g93 1.8(егр заглушен), была произведена смена тнвд с 1 поколения на второе,в начале все было ок никаких проблем хх держал отлично не плавали обороты, давление померил 3.2в было. все началось через 2 недели после смены тнвд, из 10 раз 1-2 раза глохла когда на горячую переводишь селектор с D или R в положение N или P.еще через 2 недели начала каждый раз на горячую глохнуть в положение R D. давление померил в холостом ходу держит 2.9в и когда начинает глохнуть потихоньку падает, на 2000об стабильно 3.2в на D обороты не плавают не глохнет и заводиться со второго раза стабильно н горячую, все фильтра чистил менял. диагностика ошибок не выдает.В чем может быть проблема дайте совет.....

Наверное- тнвд. Байпасный винт чуть открутите.

чуть выкручиваешь не реагирует а если реакция то сразу2000 оборотов поднимает. На тнвд если крутишь давление поднимает,он выкручен почти

закручиваю до конца выкручиваю на 2 оборота так же глохнет,еще на 2 оборота тоже самое((

убрал заглушку егр ничего не поменялось

Возможно ДЗ накрутили пока стоял ТНВД-1. Может РХХ помер и не регулирует, а может в ЭБУ микруха померла. Проверьте сопротивление обмоток на РХХ - сопротиление между крайними и средними контактами на разъеме должны быть одинаковые, порядка 30 Ом (4 обмотки). проще сразу снять ДЗ - проерить, почистить, настроить. viewtopic.php?p=76930#p76930 Дальше будет видно.

вечером не успел написать что дроссель снял почистил весь до блеска упорный болт выствил как написал по инструкции в ссылке,байпасный винт закрутил и выкрутил на 1,5-2 оборота машина вначале работала все было ок, но стоило только поехать метров 500 и началось все сначала,но если выкручиваю байпасный винт обороты на N держит 1100, где то на D 800-900.пка полет норм в таком положении.но это не нормально..

Повышенные обороты это всегда лишний воздух, который проходит через расходомер. Надо определить: через ДЗ с его каналами (РХХ, байпас, термоклапан) или через клапана добавочного воздуха под коллектором. Настройте байпас как было, а когда будут повышенные обороты пережмите патрубок, который идет от гофры (возле ДЗ) под коллектор к клапанам. Удобно длинными утконосами. Если обороты останутся, то воздух идет через ДЗ, а если придут в норму, то перепускает какой-то клапан под коллектором.
То, что глохнет - РХХ плохой или давление ТНВД падает в обедненке на 650 об (на D=600)

когда я закручиваю байпасный винт обороты на холодую поднимает(как понимаю прогревочные) а после встают ровно где то 700 возможно чуть меньше, но стоит начать поехать и минут через 10 она начинает глохнуть кодга стоишь,теперь еще и в положении D и R начала глохнуть но не всегда правда.

mek писал(а):Наверное- тнвд. Байпасный винт чуть открутите.

Вторая часть моей фразы, конечно легче исполнить. Пора переходить к первой части.

то есть я как понимаю смотреть тнвд. чистить все, пластины притирать?? для меня не понятен момент что давление на 2000об показывает 3,2Вольт на хх 2,9В. вообще возможно просто потеря давления?

Тнвд имеет зависимость производительности от оборотов двигателя. На х.х давление должно быть таким же как и на повышеных оборотах. Пиковые значения- сканером неотслеживаются- могут иметь разброс от 4.0- 7.0мпа. Среднее значение разброса не должно превышать 0.2мпа.

а как тогда узнать работу тнвд??только разбирать?

Так у вас же нет давления на х.х- в момент плавания оборотов. Это ремонт.

а на холодную держит и обороты и давление показывает 3.2в .и глохнет на горячую не каждый раз но с каждыми километрами все чаще.
да и обороты,как я понимаю не плавают,а просто сразу идут вниз и машина глохнет.

Все бензонасосы любого типа- так себя и ведут. Это когда они сломаны.

чистка и притирка пластин должна спасти??

Обычно- да.

Ура!! Mek огромное спасибо!!! притер пластины сегодня, завелась с 10 раза, и обороты встали как вкопанные 600 где-то.
очень благодарен за помощь!!!благодарю всех кто читал и помогал!!!!