Диагностика и ремонт Mitsubishi

В общем проблема такая. На улице -20. Авто схватывает но не заводиться. Причём схватывает равномерно. Три дня воевал с ней. Новое АКБ. Пытался греть свечи, дроссель, плюс баллончик "лёгкий запуск". Бесполезно. Утащил в тёплый бокс. Через 5 часов прихожу - сразу завелась. Около недели ездил пока снова -20 не стукнуло. И снова та же проблема. Что нужно посмотреть в первую очередь? 2тыс.км. назад разбирал ТНВД - читка - притирка. Новые иридиевые свечи.
И ещё вопрос - должны ли быть свечи в саже???

свечи в саже для джидая это норма...нужно проверить давление бензонасоса во время запуска ну и соответственно давление самого тнвд.
а какая маркировка свечей?зазор проверяли или так поставили?

В тнвд надо- в мороз- проверять износ плунжера. Если плунжер в тнвд изношен, то запуск в сильный мороз будет затруднён. Это же относится и к кривизне пластин в тнвд.

Игорян VR писал(а):свечи в саже для джидая это норма...нужно проверить давление бензонасоса во время запуска ну и соответственно давление самого тнвд.
а какая маркировка свечей?зазор проверяли или так поставили?

Зазор не смотрел. Так поставил. Давление ТНВД после шлифовки пластин было в норме.

mek писал(а):В тнвд надо- в мороз- проверять износ плунжера. Если плунжер в тнвд изношен, то запуск в сильный мороз будет затруднён. Это же относится и к кривизне пластин в тнвд.

Как проверить износ плунжера и кривизну пластин? Я когда пластины шлифовал, плунжер тоже притирал. Может форсунки льют? Стартером бодро крутит, частые и стабильные вспышки в цилиндрах, но не подхватывает, как будто на 3 горшках заводиться...

Zhigan42r писал(а):Я когда пластины шлифовал, плунжер тоже притирал

Какой вы плунжер притирали?

Виталик1 писал(а):

Zhigan42r писал(а):Я когда пластины шлифовал, плунжер тоже притирал

Какой вы плунжер притирали?

Дак он там как бы один... Я так понял у меня одноплунжерный трехсекционник...

Плунжер который нагнетает давку или плунжерная пара которая удерживает давление?

Дак в самом насосе (секция высокого давления) действительно один, потому и интересно что вы там притерали.

Стартером бодро крутит, частые и стабильные вспышки в цилиндрах, но не подхватывает, как будто на 3 горшках заводиться...[/quote]
а если на газ при этом надовить то как?

Аналогичная проблема: крутил стартером весь день, свечи заливает, достаю свечи - на плите прокаливаю (не до красна, конечно), кручу стартером без свечей чтобы продуть цилиндры. Ставлю свечи, выжимаю педаль до упора, чтобы окончательно продуть цилиндры от излишков бензина - без изменений!
Акк новый, заряжен до упора, наконечники без пробоев, свечи тоже без следов пробоев, NGK. Все датчики подключены. На улице -15 всего навсего...
На ХХ обороты плавали на кануне. ТНВД 1-го поколения. Давление в насосе не известно - не меряли. Топл. насос (который в баке) работает, да и свечи если заливает, то по любому работает, по крайней мере на заводку должно хватать... Фильтра не проверял. Хотя один на входе в ТНВД недавно меняли на БУ (чистый). Подскажите, где копать?
Может ли быть на столько изношен ТНВД, что даже завезтись не может?

тут на аналогичных форумах пишут, что такая хрень могет быть из-за малого уровня топлива в баке? Кто как считает? А какое давление должен выдавать топл насос (который в баке стоит) и как его проверить?

ТНВД 1-го поколения. Давление в насосе не известно - не меряли.

Если у него слабая производительность, то холодный запуск будет зависеть от температуры окружающего воздуха. Если при минус 15 не заводится, а при минус пяти заводится, то велика вероятность, что тнвд уже всё. Надо всё мерить. В первую очередь фильтрик- не б.у, а чистка карбспреем и продувка сжатым воздухом. Давление перед тнвд из бака- не менее 0.32мпа.

Думал, что все из-за свечей и было. Заменил свечи на новые (BKR6E-11), завел с первой крутки. Поездил. Обороты на ХХ по началу были стабильны как никогда, но радость длилась не долго. Потом стали опять плавать, иногда и глохнуть, как и прежде. Потом заметил, когда по трассе едешь, стрелка тахо на 2000 - обороты плавают +/- 100 и если в этом диапазоне равномерно тапку держать, по салону начинается вибрация, которая пропадает при смене положения педали (если поддать газу или убавить). Постояла 2 дня машина и опять не заводится - иногда вроде как схватывает, но завестись не может. Свечи опять в саже и залиты бензом. Свечи сушил, чистил наждачкой - результат ноль!
Пытался заводить в режиме "тапка в пол" - также резултата не дало.
Свечи без пробоев, наконечники тоже в норме. Давление ТНВД до сих пор не мерил, никак не могу заказать переходник (ТНВД - 1 пок.). Диагностику делали - сказали все в норме.

Ряд вопросов в связи с этим:
1. Может ли проблема с заводом быть связана с трубкой вентиляции картера, которая одевается на впускной коллектор (по-моему, эта штуковина так называется )?
2. Может ли проблема с заводом быть связана с переходом двигателя в аварийный режим?
3. Что такое аварийный режим?
4. Где находится датчик положения коленвала на 4G93?

Если предположить, что загажен впуск и не хватает воздуха (типа слишком богатая смесь), то почему тогда при "тапка в пол" не заводится?

P.S.: фильтра, насос топлива и ТНВД не предлагать, так как со сменой свечей на новые, уверен, она опять заведется...

1- отсоединение, во время запуска, может облегчить запуск.
2-вряд ли. Чек должен загореться.
3-на вашей машине аварийный режим присутствует, с занесением ошибки 56. В таком режиме есть ограничение максимальных оборотов в 3000об.мин.
4- внизу ГРМ за шестерней коленвала.

Спасибо!

Вчера завелся только после очередной смены свечей на новые BKR6EKUC, но так постоянно я не смогу - кошелек не бездонный.

Заметил, что при нажатии "тапка в пол" (коробка в положении "Parking") обороты отсекает на 4500. Что за хрень такая?

Что бы не плодить темы. Та же проблема.
Каризма 2003г 4g93.
Это воскресенье, г.Калуга, раннее утро, температура около -25. Впервые за 3 года завелась крайне неохотно, но завелась. Заводил с выжатым сцеплением и нажатой на треть педалью акселератора. Вспышки есть, даже неуверенно работает 4-5 секунд без помощи стартера, но на рабочие обороты не выходит, на педаль не реагирует и глохнет. Пробовал с выжатой педалью газа и без. И так 5- 6 попыток , пока наконец не разгазовал, из трубы черный дым, на снегу много копыти, но работала после этого ровно, обороты не плавали, чек не горит. Был на диагностике в Меке в сентябре, около 4-х тыс.км. назад (прохожу каждые полгода до и после зимы), нареканий никаких не было. Заправляюсь всегда на лукойле 95 экто или обычный 95. Масло мобил1 0w40. Свечи стоят иридий IZFR6B, думаю отчасти в них и проблема, кончаются потихоньку, уже прошли около 30 тысяч. Фильтрик почти новый, менялся перед диагностикой. До этого была проблема с затрудненным запуском по утрам, но на диагностике отпескоструили свечи, проблема ушла. Еще заметил, при езде по трассе (после недельного простоя) на 5 передаче, если обороты держать 2000-2500 по кузову сильная вибрация, при работе газом вибрация уходила. Через 100 км вибрация ушла совсем, но я дал движку "просраться" хорошенько. На 3-4 скорости крутил почти до отсечки. Тяга хорошая. Стиль езды не старческий, двигатель кручу до 4-5 тыс. об. 2 раза в год делаю чистку винсом. С момента чистки впуска у Мека прошла около 30 тыс. км. (~80% по трассе)
Это даже наверно не вопрос, а наблюдения. Бензин плохой, двигатель засаживается достаточно быстро, свечи "выгорают" тоже раньше их нормального ресурса. Остается надеятся на скорое потепление.
На всякий случай купил набор десяточных свечей. В марте на диагностику =)

блин че делать то?

rommka писал(а): блин че делать то?

если насос давит нормально, и впуск не засажен, то купить номарльные свечи- иридий =)

rommka писал(а): блин че делать то?

Вам выше написали что делать. Читали? Делали? Ваше нежелание какое отношение имеет к проблеме автомобиля?

fasor
Наверное фильтрик на входе в тнвд надо прочистить и свечи пескоструйкой.