Подскажите по данным со сканера

[red_nax]

попал мне в руки сканер Барс 4. вот с него данные. кто что сможет подсказать по ним?

ДВС заглушен:
Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4063 mV
Напряжение в сети 12.5 V
Лямбда-зонд 20 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 0 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 32 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 79 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 0 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 98 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 0 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2
0 об/мин.
Кондиционер Давлен. 742 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.0 mS
Опережение зажигания Опережен. 61
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 8.0 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 12 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 3 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 75.7 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 0.5 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 918 mV
APP Датчик(Главн.) 977 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 957 mV
CATALYST Температур. Датчик 4980 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Откр. цикл

ДВС на холостом ходу:
Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 3984 mV
Напряжение в сети 13.9 V
Лямбда-зонд 39 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 44 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 32 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 77 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 625 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 98 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 41 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 633 об/мин.
Кондиционер Давлен. 742 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 20
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 8.0 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 12 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 8 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 75.7 %
Задан. Холост. 617 об/мин.
Давлен. топлива 4.5 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 918 mV
APP Датчик(Главн.) 977 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 996 mV
CATALYST Температур. Датчик 4980 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Compress Бедн.

ДВС 2000 оборотов в минуту:
Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 3809 mV
Напряжение в сети 13.9 V
Лямбда-зонд 762 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 69 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 33 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 84 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2000 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 98 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 21 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 1992 об/мин.
Кондиционер Давлен. 762 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 25
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 8.0 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 12 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 4 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 75.7 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 4.8 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 1074 mV
APP Датчик(Главн.) 1152 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 1172 mV
CATALYST Температур. Датчик 4980 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Stich F/B

[Sibo]

кто что сможет подсказать по ним?

Фсё печально .
Автомобиль то какой ?

[red_nax]

прошу прощения. легнум 2001год, 4g94

[mek]

Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 996 mV Чистка, или регулировка и чистка дросселя.
Тормоз. Вакуум. Датчик 12 kpa По этим двум параметрам, возможно общую(полную) чистку надо делать.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 8.0 %

[red_nax]

спасибо! выставил Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) на 527 mV на закрытой пальцем
заслонке.
а что значит параметр LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 8.0 % ?
что показывает LEARN Детонац. 75.7 %? может ли влиять, что 92 бензин залит?

[f111uzm]

попробуйте приподнять давление на 2000об до 3в

[red_nax]

попробуйте приподнять давление на 2000об до 3в

а смысл? сейчас 2.9в. 4,8МПа давит (хоть на сканере и в кПа), холостые не плавают (4,5МПа), в продувку входит как положено. если объясните зачем, приподниму...

[f111uzm]

Потому что 4.8 это маловато, а 4.5 на хх близится к кретичному.

[Sibo]

если объясните зачем, приподниму...

О как !
Тут уже условия ставят , мол объяснишь , приведу в норму , не объянишь - не буду .
Сильная позиция !

[f111uzm]

Люди хотят конкретики

[red_nax]

если объясните зачем, приподниму...

О как !
Тут уже условия ставят , мол объяснишь , приведу в норму , не объянишь - не буду .
Сильная позиция !

прошу прощения, если когото задело.
просто я хочу знать что я делаю и зачем.
для этого и написал на форум.
если б меня это не интересовало, тупо бы отогнал на сервис и сказал: сделайте мне чтоб стало заи"ись!

[mek]

попробуйте приподнять давление на 2000об до 3в

red_nax Вы попробуйте.

[red_nax]

поднял давление. упал расход топлива (или датчик сломался). на сколько еще не замерил, но по указателю так: раньше от полного бака до середины я проезжал 360км. вчера пройдя это же расстояние стрелка бензина стоит между вторым и третьим делением. недели две назад чистил шуммой. вчерашние данные со сканера:

Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4258 mV
Напряжение в сети 12.4 V
Лямбда-зонд 59 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 0 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 50 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 99 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 0 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 99 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 0 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 0 об/мин.
Кондиционер Давлен. 859 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.0 mS
Опережение зажигания Опережен. 19
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 9.8 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 20 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 3 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 100.0 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 0.7 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 918 mV
APP Датчик(Главн.) 977 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 742 mV
CATALYST Температур. Датчик 4980 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Откр. цикл

ХХ
Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4180 mV
Напряжение в сети 13.7 V
Лямбда-зонд 20 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 38 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 48 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 99 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 625 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 99 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 38 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 625 об/мин.
Кондиционер Давлен. 820 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 19
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 9.8 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 20 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 12 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 100.0 %
Задан. Холост. 617 об/мин.
Давлен. топлива 4.8 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 918 mV
APP Датчик(Главн.) 977 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 801 mV
CATALYST Температур. Датчик 4961 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Compress Бедн.

2000
Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 3945 mV
Напряжение в сети 13.7 V
Лямбда-зонд 98 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 69 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 50 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 95 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 1844 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 99 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 19 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 1922 об/мин.
Кондиционер Давлен. 840 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 25
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 9.8 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 20 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 3 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 100.0 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 4.9 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 1172 mV
APP Датчик(Главн.) 1250 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 996 mV
CATALYST Температур. Датчик 4961 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Откр. цикл

[red_nax]

Ну пожаааааааааааалуста, подскажите, кто нибудь, что значат эти параметры, и почему они изменились после чистки?

Было:
LEARN Детонац. 75.7 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 12 kpa
EGR Двиг. 8 шаг
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 8.0 %

Стало:
LEARN Детонац. 100.0 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 20 kpa
EGR Двиг. 12 шаг
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 9.8 %

[f111uzm]

после чистки проходное сечение впуска увеличилось, наполнение целиндров стало лучше.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 9.8 %- увеличте давление немного.

[red_nax]

спасибо!
А какое значение LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 считать нормальным?

[disi]

после чистки проходное сечение впуска увеличилось, наполнение целиндров стало лучше.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 9.8 %- увеличте давление немного.

Увеличение коррекции говорит скорее, что не мешало бы форсунки почистиь, а не давление поднимать. ТС писал, что давление уже поднял. А разные сканеры могут показывать разную давку на одном моторе.
red_nax, шумму только во впуск заливали?

[f111uzm]

ТС писал, что давление уже поднял. А разные сканеры могут показывать разную давку на одном моторе.

По графикам его все равно не хватает до положенного.
И сканер как я понимаю один и тот же.

[red_nax]

заливал даже не во впуск, а в свечные колодцы, согласно инструкции из официального письма. сканер тот же самый. форсунки хотел в прошлый раз почистить, но не смог открутить рампу, побоялся сорвать болты.

[red_nax]

может я давление не так выставляю? настроил 5Мпа на 2000 оборотов. просто снимок данных сканера сделан на меньших немного:
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 1922 об/мин.
Давлен. топлива 4.9 kpa

[mek]

Всё правильно. Увеличьте до 5.2-5.4мпа на 2000об.мин. Потом наблюдайте за LEARN A/F B B1.

[red_nax]

поднял давление, вот данные:

хх learn:

Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4160 mV
Напряжение в сети 14.1 V
Лямбда-зонд 20 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 38 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 18 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 89 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 594 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 97 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 39 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 586 об/мин.
Кондиционер Давлен. 703 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 19
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 10.9 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 12 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 12 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 98.4 %
Задан. Холост. 617 об/мин.
Давлен. топлива 5.5 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 938 mV
APP Датчик(Главн.) 996 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 820 mV
CATALYST Температур. Датчик 4961 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Compress Бедн.

хх Stich

Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4336 mV
Напряжение в сети 14.1 V
Лямбда-зонд 840 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 31 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 23 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 84 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 656 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 97 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс ON
Нагрузка на двигатель 24 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 695 об/мин.
Кондиционер Давлен. 684 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 6
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 10.9 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 30 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 3 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 98.4 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 4.8 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 938 mV
APP Датчик(Главн.) 996 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 684 mV
CATALYST Температур. Датчик 4980 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Stich F/B

2000 оборотов

Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4043 mV
Напряжение в сети 14.1 V
Лямбда-зонд 801 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 56 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 16 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 93 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2031 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 97 kPa
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 18 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 1992 об/мин.
Кондиционер Давлен. 703 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность
впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 25
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 10.9 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 13 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 3 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 98.4 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 5.8 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 1211 mV
APP Датчик(Главн.) 1289 mV
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 977 mV
CATALYST Температур. Датчик 4922 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Stich F/B

с поднятием давления до 5.8мПа LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 увеличилось с 9.8 % до 10.9 % - о чем это говорит?
на всякий случай сфотал свечи, если нужно - выложу фоты.

[disi]

Результат обратный ожидаемому и вообще кажется не логичным.

[Sibo]

Результат обратный ожидаемому и вообще кажется не логичным.

Хм...
А сможете пояснить , согласно какой логической цепочке сделан подобный вывод ?
Лично для меня всё абсолютно наоборот - результат логичен и предсказуем .

[disi]

С одной стороны, если приподнять давление, коррекция должна бы поуменьшиться.
С другой сторны, можно сделать предположение, что такое случилось из-за чрезмерного его увеличения и форсункам просто стало намного тяжелее открываться. В верном направлении мыслю или не туда?
И ещё. Если бы это был привычный уже для многих логгер Ёжика, не было бы вопросов о необходимости подкорректировать давление в сторону увеличения. Пример: когда логгер кажет 50 бар давки, то другой сканер (кажется CarmanScan) показывает почему-то всего 46 бар. Потому выше высказывал сомнения по поводу необходимости увеличения давки по результатам этого сканера. А автор темы, подозреваю, напряжение на датчике давления так и не замерил.

[Sibo]

С другой сторны, можно сделать предположение, что такое случилось из-за чрезмерного его увеличения и форсункам просто стало намного тяжелее открываться. В верном направлении мыслю или не туда?

В верном .
Стовольтовый импульс не даром используют для управления этими форсами , открыть клапан при давке в 50 атмосфер и длительности откытия в 0,3 мск не так просто , а когда в этот процесс вмешивается ещё и грязь , то вобще полная опа получается .

[red_nax]

А автор темы, подозреваю, напряжение на датчике давления так и не замерил.

не подозревайте, а просто спросите)))
вот, в третьем посте отвечал:

а смысл? сейчас 2.9в. 4,8МПа давит (хоть на сканере и в кПа), холостые не плавают (4,5МПа), в продувку входит как положено. если объясните зачем, приподниму...

сейчас по вольтметру 3,3

[red_nax]

какой вердикт? мыть форсы? есть в распоряжении стенд, но он может создать давку только 5 атмосфер и импульс открытия 1.5 мс. на днях мыли им с джидая 1.8 форсы, я думал он их не откроет, раз там высоковольтный импульс, ан нет. кстати единственные форсы, которые открывались на 11000 оборотов.

[mek]

BAROMETRIC Давлен. Датчик 97 kPa
Сравните с обычным барометром. Если врёт на 2-3кпа, то коррекцию не исправите. И график лямбды покажите на 2000об.мин. Форсунки успеют ещё.

[red_nax]

а где физически находится этот датчик BAROMETRIC Давлен. Датчик ?
стоит рядом вскрытый 4g93, могу с него поставить попробовать, если мой врет.