Подскажите по данным со сканера

[disi]

В одном корпусе с датчиками расхода воздуха и температуры входящего воздуха.

[f111uzm]

в одном корпусе с дмрв

[disi]

какой вердикт? мыть форсы?

Согласно информационному письму шуммы коррекция 8% является максимально допустимой, т.е. показанием к чистке. По вашим постам кажется, особых проблем с мотором вроде бы и нет, кроме того, что сканер в руки попался, хотя я может опять что-нибудь проглядел. Если ещё думаете чистить или нет, сравните нагар на свечах. Если нагар одинаковый, то можно пока и так поездить, небольшой запас по коррекции ещё есть и большого смысла подгонять коррекцию изменением давления не вижу, поскольку изменений потребительских характеристиках мотора вы скорее не заметите. Если нагар отличается, это говорит о разных составах смеси по цилиндрам, и лучше не ждать ухудшения работы мотора до такого состояния, когда мотор просто начнёт подтраивать и потянет за собой другие проблемки. Худший вариант, когда одна форсунка загаживается больше остальных и смесь обедняется в одном цилиндре. ЭБУ добавляет топливо всем цилиндрам (увеличивает коррекцию), пока не обеспечит нужного баланса кислорода в выхлопных газах, что приводит к перерасходу толива, ускоренному отложению сажи на клапанах, выхлопной системе включая ДК и катализатор, во впускпой системе через ЕГР. Последняя стадия, когда мотор начинает троить, если состав смеси в каком-то цилиндре выйдет из границ возможного воспламенения, при этом в обеднёнке мотор вроде нормально работает. Бывало на моём моторе такое уже при коррекции 9%. Нынче с осени езжу с коррекцией 12.8% (эксперимент), вроде ничего. Только в морозы лучше заводилась. Раньше за -20 уже никак, нонче -27 - -28 сама с пультика. Чистка в ближайших планах.
В любом случае, выбор за вами, а к гуру просьба, если что нитак, меня подправить.

[red_nax]

BAROMETRIC Давлен. Датчик 97 kPa
Сравните с обычным барометром.

с двумя метеостанциями и данными в интернете на это место совпало. показывает верно.

[red_nax]

вот свечи

[red_nax]

график лямбды

[red_nax]

Светлые головы! Ну бодскажите нубу!

[Sibo]

Светлые головы! Ну бодскажите нубу!

А что ещё подсказывать ?
Вам и так уж всё по полочкам разложили , рассказав и про рост коррекций , и про разный нагар на свечах.
Лямбда , на первый взгляд ,вполне в адеквате , хоть вы и не указываете на каких оборотах получен этот график.

[red_nax]

мыть форсунки? чистить впуск?

[Sibo]

чистить впуск?

Я бы по впуску ещё посмотрел бы эндоскопом , стоит туда лезть иль нет .
Кстати , какой бензин был залит в машину при снятии даты ?

[red_nax]

залит был 98

[Sibo]

залит был 98

Тогда чистите впуск и камеры сгорания , коррекция 75% по детонации на 98-м бензе это фигово.
Хотя опять же , мотор слушать надо , может у вас гидрики стучат.

[red_nax]

Тогда чистите впуск и камеры сгорания , коррекция 75% по детонации на 98-м бензе это фигово.
Хотя опять же , мотор слушать надо , может у вас гидрики стучат.

если вы про параметр LEARN Детонац. 75.7 %, то в первом измерении был 92 бензин.
во втором измерении LEARN Детонац. 100% на 98 бензе
в третем LEARN Детонац. 98% на 98

гидрики стучат на холодную

[red_nax]

Сделал двигателю капиталку, результаты такие:

заглушен:

Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4297 mV
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 703 mV
Напряжение в сети 12.0 V
Лямбда-зонд 20 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 0 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 44 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 95 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 0 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 96 kPa
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 0 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 0 об/мин.
Кондиционер Давлен. 1367 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность впрыска 0.0 mS
Опережение зажигания Опережен. 61
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 7.0 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 87 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 3 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 100.0 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 0.3 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 918 mV
APP Датчик(Главн.) 977 mV
CATALYST Температур. Датчик 4980 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Откр. цикл


ХХ:
Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 4199 mV
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 801 mV
Напряжение в сети 13.5 V
Лямбда-зонд 39 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 44 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 46 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 91 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 625 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 96 kPa
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 44 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 625 об/мин.
Кондиционер Давлен. 1387 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 19
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 7.0 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 14 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 13 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 100.0 %
Задан. Холост. 617 об/мин.
Давлен. топлива 4.6 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 918 mV
APP Датчик(Главн.) 977 mV
CATALYST Температур. Датчик 4941 mV
BURN Режим или COMBUST Режи Compress Бедн.

2000 оборотов:
Положение дросс. заслонки Датчик (SUB) 3984 mV
Холост.(Режим хол. хода/APP) Переключ. ON
Положение дросс. заслонки Датчик (Главн.) 977 mV
Напряжение в сети 13.7 V
Лямбда-зонд 391 mV
Поток воздуха/VAF Датчик 69 Hz
Воздух Температур. (IAT) Датчик 50 C
Начать или CRANKING Сигнал Выкл.
Двигатель Температур. (ECT) Датчик 95 C
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 1844 об/мин.
BAROMETRIC Давлен. Датчик 96 kPa
Энерг. Рулевое управление(Давление в гидроусил. руля) Переключ. Выкл.
Кондиционер Переключ. Выкл.
P/N или TR Переключ. ON
SMALL Лампа Переключ. Выкл.
AFS Сброс Выкл.
Нагрузка на двигатель 22 %
Коленвал положен. (Датчик положения коленвала) Датчик 2 1875 об/мин.
Кондиционер Давлен. 1426 mV
Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность впрыска 0.5 mS
Опережение зажигания Опережен. 24
Кондиционер Реле Выкл.
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 7.0 %
Тормоз. Вакуум. Датчик 14 kpa
Включатель стоп-сигналов Выкл.
EGR Двиг. 5 шаг
Детонац. Задержка 0.0 CA
LEARN Детонац. 100.0 %
Задан. Холост. 695 об/мин.
Давлен. топлива 5.1 kpa
APS/APP Датчик (SUB) 1074 mV
APP Датчик(Главн.) 1152 mV
CATALYST Температур. Датчик 4961 mV
BURN Режим или COMBUST Режим Stich F/B

[red_nax]

уважаемые знатоки, внимание вопрос!
Почему после сброса клеммы и обучения заслонки меняются вот эти параметры на хх:

Впрыск. или Впрыск. 1 или Фактическая длительность впрыска 0.3 mS (и каким оно должно быть?)
LEARN A/F B B1 или LEARN A/F B1 -0.0 % (если я правильно понял, то тут еще не успел "наловить" стука компенсатора на холодную)
LEARN Детонац. 75.3 % (тут вообще не понятно)

[Sibo]

длительность впрыска 0.3 mS (и каким оно должно быть?)

Этот параметр никак не связан со сбросом адаптаций и зависит только от режима работы двигателя в данный момент времени.

LEARN A/F B1 -0.0 % (если я правильно понял, то тут еще не успел "наловить" стука компенсатора на холодную)

Этот параметр ника не отреагирует на стук компенсатора , топливная коррекция обнуляется при сбросе клеммы , далее принимает значение , которое вычисляет ЭБУ в зависимости от качества сгорания смеси.

LEARN Детонац. 75.3 % (тут вообще не понятно)

Тут всё просто , при обнулении коррекция по детонации принимет данное значение , далее либо растёт , либо уменьшается ЭБУ в зависимости от состояния мотора.