Ошибка при нагрузке

[Gorgon67]

Доброго времени суток!
На днях приехал вечером домой при горящей лампочке бака и оставил машину, бортовой показывал остаток пробега на 100км. Следующий день машина простояла на солнце, а под вечер завелась и через пару минут заглохла. Смекнув. что остатки в баке на солнце могли превратиться в пар, залил 5 литров 92 (езжу всегда только на 95), чтобы доехать до заправки из запасов для косилки( без масла). Машина завелась и поехала, но при резком нажатии на педальку (2500-3000 об мин) начинает глохнуть и загорается чек. Если педальку отпустить, то едет нормально и чек гаснет. Кое как доехал до заправки и разбавил эти 5 литров 30 литрами 95, но эффект остался прежним. Возникло подозрение что не давит насос в баке, но мех манометр показал 4,5 кгс. Замерил напряжение на тнвд 2,8 В на холостом при перегазовке падает. После скинул клемму акб, переобучил заслонку и машина поехала как и прежде (напряжение тнвд 2,8-3,2в). Откатался день по городу и вечером решил попробовать на трассе. Первые клометров 5 все отлично, но дальше при разгоне начались те же самые тупняки и мигания чек. Причем после этого расход на бортовом сразу же ползет вверх. Лечиться все отключением зажигания на 5 сек и обратным запуском и машина опять едет нормально до следующего разгона и расход по бортовому падает. Если ехать плавно то можно разогнать до 4000 об на 5 передаче без ошибки, а если топнуть на 2000 об пятой передачи, то она сразу выскакивает. Подскажите откуда начинать копать???
Ps Заслонку мыли,но ничего не регулировали 2 недели назад.
Ошибку сказать немогу, тк нечем посмотреть, но думаю что низкое давление тнвд.
Заранее спасибо...

[Виталик1]

Фильтрик на входе в тнвд почистите-смените.

[Gorgon67]

Фильтрик на входе в тнвд почистите-смените.

Спасибо попробую. Старый выковырять не мог, поэтому сначала жду пока новые придут. Как поменяю отпишусь.

[Gorgon67]

Вчера наконец-то пришли все запчасти. Поменял все фильтра, а насос решил разобрать по инструкции http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/ca ... 888560582/ . После притирки на пластинах всеравно остались небольшие раковины. Притирал вопреки совета пастой гойе, а после вычищал остатки при помощи шила с хб тряпкй и промывки для карбюратора. После сборки движок как подменили. Пропала тряса и вибрация по салону на холостых и стал более резвый при разгоне. Ошибки само собой исчезли. На днях попробую прокатиться по трассе. Вроде бы все, но есть несколько вопросов для гуру:
1) На бак идут 2 обратки и я не пометил фитинги при разборке. Есть ли разница если перепутать "безымянный" и "L" фиинги. Если есть то как определить куда какой?
2) При откручивании трубок на форсунки с верхней брызнуло бензином, а с нижнй довольно долго шипел воздух. Нормально ли это?
3) Существуют ли в продаже пластины насоса по отдельности, тк на двух раковины зачистить до гладкой поверхности не удалось?
4) Заменил 2 фильтрика на новые, но осталось еще одно отверстие в которое напрашивается фильтрик, хоя его там и нбыло. На тнвд второго поколения должно быть 2 или 3 фильтрика?
5) В статье сказано про настройку TPS, а в книжке по ремонту крайне не рекомендуют его трогать. Вопрос стоит ли его трогать и если стоит то что нужно смотреть и что крутить?
Заранее спасибо за ответы.

[Виталик1]

1. Не очень понятно что вы могли перепутать. Шланг с обжатым штуцером, он один, это подача из бака. Два отходящих шланга с хомутами, это обратки.
2. Машина работает? Не забивайте голову.
3. Пластин отдельно нет.
4. Фильтриков, установленных снаружи - два.
5. Опять-же, зачем вам это? Что-то вас не устраивает в работе?

[Gorgon67]

Там одна обратка в стакан с бензонасосом сливает, а вторая льет в бак прямо на клапан этого стакана. И давление на них разное. Ну если разницы нет, тогда ладно.
По остальному все понятно. Спасибо за ответы.