Диагностика и ремонт Mitsubishi

Подскажите как измерить давление на тнвд таблетка 4g94 2л galant 2001гв.

Датчик давления на топливной рейке. Плюс вольтметра в средний провод, минус на массу.
https://arm19.ru/teh/gdi/galant/151-galant-4g94gdi.html - четвертое фото.
https://arm19.ru/teh/gdi/173-tablica.html - таблица показаний.

Спасибо.
До кучи тут же спрошу.
Давление померил - 1.9в на 2000 об. Крутил регулировочный винт шестигранником на насосе до конца в обе стороны - давление не меняется 1.9-2.0 показывает. НАсос снимать и ремонтировать?(машина не моя а друга. Больше 4тыс об. не крутит.)

Какие показания на х.х. и на максимальных оборотах?

На зажигании - 0.7. На ХХ 1.6. Болт вкручивал и выкручивал до упора - давление меняется на одну десятую. На максимальных не мерил.
Вот я и думаю толи это регулятор кончился, то-ли регулировочный болт на насосе что-то с ним, толи пластины, а может еще что.

kachoor писал(а):Вот я и думаю толи это регулятор кончился,

Мильён раз уже было написано . Просто снимите шланг обратки по высокому и посмотрите , бежит с неё чтонить иль нет , если бежит бензин , а давление мало , то регулятору хана , если пусто , то регулятор не при делах - занимайтесь насосом.

kachoor писал(а): то-ли регулировочный болт на насосе что-то с ним

А что с болтом может быть ?

Просто снимите шланг обратки по высокому и посмотрите , бежит с неё чтонить иль нет , если бежит бензин , а давление мало , то регулятору хана , если пусто , то регулятор не при делах - занимайтесь насосом

+1.

Спасибо за советы. Буду пробовать

Для полноты картины посмотрел ноутбуком ошибки: P0190 P0170 и еще одна(забыл какая)
Какая из трубок обратка высокого контура 1 или 2? Фото(взято с этого форума автор DpakyJIa)

Вообщем сделали следующее: Замена ремня ГРМ и роликов, промыли на мойке впускной коллектор, заменили прокладки клапанных крыжек(сочилось масло), заменили все сальники, чистка дросселя и выставили 527мв на полностью закрытой заслонке, чистка клапана ЕГР(не глушили), новые свечи екуцы, заменили фильтрики в форсунках, но не промывали их. По ТНВД: притерли пластины - была выработка и ржавчина. Во всех других частях насоса было чисто. Фильтрики заменили.
Завелась и заглохла. Со второго раза завелась, обучили дроссель. Поехали из гаража - машину просто не узнать. После всего проделанного машина реально поехала, стала динамичной, отзывчивой. Но не долго....
EvoScan показал P0170 fuel trim bank 1 и P0190. На холостых загорается чек. Больше 4тыс. снова не крутит. Двигатель немного подтраивает первым цилиндром. Давление на датчике - на 2000тыс обор. в максимально вывернутом и в завернутом болте 1.4-1.5 соответственно. Больше 1.5, как не крути, не поднимается.
Куда ковырять?

Фильтрик на входе в тнвд проверьте.

Сегодня он катался по работе, заглушил машину а через пол часа не смог завести. Делали вынуть\вставить датчик коленвала, распредвала, регулятора давления, предохранителя под капотом с рисунком двс(как на чеке). После всего этого завелась, но пыталась заглохнуть. Обороты падали до 200. Прогазовали - вроде поехала, но чутка подтраивала, работает двс не ровно.
Фильтрик заменили - никакого эффекта. Хочу попробовать как сказал Дмитрий Юрьевич: "снимите шланг обратки по высокому и посмотрите" но я не знаю который шланг. Подскажите пожалуйста.

Ну если ТНВД на 100% отремонтирован, я бы в бак заглянул и проверил что выдаёт погружной.

А как можно проверить погружной насос?

Ну если визуально, то на грязь в заборнике. А так мономер в магистраль. Я, для чистоты эксперимента, вешаю после фильтра, а потом "ДО". Тем самым исключаю загаженность фильтра.

kachoor писал(а):"снимите шланг обратки по высокому и посмотрите" но я не знаю который шланг. Подскажите пожалуйста.

На втором поколении , как у вас , шланг "по высокому " не снимешь , тут ДЮ слегка неточен. С регулятора выходят две трубки , одна толстая с рейки , она нас не интересут , вторая - тонкая - обратка по высокому , её и надо отсоединять . У вас две обратки ( по высокому и низкому соеденины в один шланг , поэтому открутив трубку обратки , саму трубку надо заткнуть ( я делаю это просто пальцем , а наблюдать надо за наличием - отсутствием бензина с отверстия в регуляторе. Для этой процедуры на вашем авто придётся немного повоевать с коробом воздушного фильтра , который там реально мешается . Ту часть , которая с расходомером , надо отсоединить от фильтра и отогнуть вверх , тогда появится доступ к обратке по высокому.

strado писал(а):Ну если визуально, то на грязь в заборнике. А так мономер в магистраль. Я, для чистоты эксперимента, вешаю после фильтра, а потом "ДО". Тем самым исключаю загаженность фильтра.

Все фильтра в топливной магистрали были заменены, начиная с сеточки на бензонасосе, заканчивая фильтрами тонкой очистки перед форсунками. Вчера ночью с Диманом (kachoor) включали с пом-ю evo-scan 'a насос в баке, он качает 1,4V (измеряли давление на регуляторе).

Сегодня вечером снова снял насос, все фильтрики в отличном состоянии, так что факт их загрязнения сам собой отпадает. Час назад еще раз притер все пластины (1500-2000-2500 наждачкой) и клапан регулятора высокого давления, на нем была мизерная канавка от седла, скорее всего он то у меня и зависал *цуко.


Клапан, к сожалению забыл сфоткать.

Также появилось предположение, что машина начала подтраивать после того, как поменял заднюю опору двигателя. Вероятно, пока вынимал старую/ставил новую растормошил жгут проводов, который идет на "мозги" форсунок, если конечно такое вообще вероятно.

В общем, завтра все поставлю на место, результаты отпишу, может еще кому-то вроде меня пригодится )

З.Ы: Машина, про которую писал kachoor - моя Наконец-то я решился показать свою некомпетентность в обслуживании GDI

Вчера ночью с Диманом (kachoor) включали с пом-ю evo-scan 'a насос в баке, он качает 1,4V (измеряли давление на регуляторе).
Если не трудно просветите, каким оно должно быть в вольтах. У меня такой таблички нет, что б перевести в Мпа. или Кг. скажем. По ТНВД имею.

strado писал(а):Вчера ночью с Диманом (kachoor) включали с пом-ю evo-scan 'a насос в баке, он качает 1,4V (измеряли давление на регуляторе).
Если не трудно просветите, каким оно должно быть в вольтах. У меня такой таблички нет, что б перевести в Мпа. или Кг. скажем. По ТНВД имею.

Да у меня самого такой таблички нет. Мне казалось, важен сам факт, что насос качает Если проводить аналогию с таблицой ТНВД, то это будет что-то около 2.3 МПа, бензин же все равно через ТНВД проходит, пока двигатель не запущен. Поправьте меня, если я не прав.

Я смотрел от сюда viewtopic.php?p=77232#p77232. Может быть эта табличка не актуальна. Не могу сказать со 100%й уверенностью что этой табличкой можно руководствоваться. Манометр как ни крути лучше.

А по теме: Либо регулятор давления, либо датчик.ИМХО
Датчик вызывает сомнения т.к. при замере давления он показывает одну цифру 1.4. Если с ноутбука запускаю погружной насос он показывает 1.3. И давление растет 1.34, 1.35, 1,37 и тд. до 1.4 хотя насос уже не активен. Какой то бред...
Регулятор не реагирует на регулировку шестигранником(там так та звездочка ) - давление на датчике не меняется, сотые доли не в счет.
Работа ДВС не меняется никак если болт полностью открутить\закрутить. Видно даже по сканеру.
Загадка одним словом.
ПС: при регулировке давления шестигранником, для увеличения давления, плунжер в регуляторе открывается или закрывается?

kachoor писал(а):ПС: при регулировке давления шестигранником, для увеличения давления, плунжер в регуляторе открывается или закрывается?

Так когда звездочку закручиваешь, она давит на клапан, соответственно он закрывается. Откручиваешь - его выплевывает. Ммм.... А если ваще заглушить этот клапан или ваще вынуть его оттуда нах, что будет? )))))

beertopeer37 писал(а):

kachoor писал(а):ПС: при регулировке давления шестигранником, для увеличения давления, плунжер в регуляторе открывается или закрывается?

Так когда звездочку закручиваешь, она давит на клапан, соответственно он закрывается. Откручиваешь - его выплевывает.

А что при этом происходит с давлением, оно увеличивается или уменьшается? Вот что интересно.

Ну сам посуди, закручиваешь - у тебя в обратку тогда идет меньше бензина, значит давление увеличивается (в рампе). А откручиваешь - уменьшаешь давление, т.к. клапан больше открывается. Я конечно могу быть неправ, но мне кажется, что все так, как я сказал. Не просто же так говорят, чтобы проверить регулятор, надо смотреть обратку)

strado писал(а): насос в баке, он качает 1,4V

Что то не совсем понятно.
При закручивании давление должно подниматься.

f111uzm писал(а):При закручивании давление должно подниматься.

Значит я был прав.

f111uzm писал(а):Что то не совсем понятно

Что именно не понятно? На вольтметре были показания 1,4 Вольт при работающем насосе в баке, и незаведенном двигателе. Измеряли на регуляторе который на топл. рейке. Если вы про это

Что то многовато он у вас показывает.

Знать бы сколько он должен показывать)

В том то и дело что датчик давления непонятные вещи показывает, но и мотор не реагирует на кручение болтом. Если клемму снять с датчика давления машина сразу глохнет. А вот моя (тнвд 2-е поколение) работает.

Стоп братцы... Если я не путаю 1,4v это на погружном. И если сравнивать с таблицей по ТНВД, а цифры идут именно с него, то действительно много(около 2-х Мпа). На моей практике больше 0,8 не было. И то это без регулятора низкого давления. Но даже если так, то на работе двигателя это не должно отразится. ТНВД добил бы давление, а регулятор лишнее отправил бы в бак. Мож дело в самом датчике на регуляторе. Ну скажем он даёт корявые цифры. Тогда получается надо вешать монометр на низкое и на порт в ТНВД. Тогда мы увидим реальные цифры и от этого будем отталкиваться. Как вариант проверить то же сопротивление на ентом датчике. Если я не ошибаюсь, должно быть межветковое. Следовательно сопротивление меньше.
Где то так!

strado писал(а):Если я не ошибаюсь, должно быть межветковое.

Ошибаетесь , там никаких витков нет и в помине , соответственно никакого межвиткового быть не может.