Диагностика и ремонт Mitsubishi

Вопрос всем знающим товарищам! Были ли попытки востановить размеры самого плунжера? К примеру есть доступ к хромированию,закутке,шлифовке,хонингованию.

Восстанавливать надо не только плунжер , а плунжерную пару .
Всё в принципе делается без особых проблем , было б оборудование и руки из нормального места .

За все технологии нескажу, но из тех которые встречались в дизелях долговечности ненаблюдал, хватает тыс на 20-30, порой даже китай работает дольше.

ну наши совковые спецы китайцам думаю дадут фору)вопрос еще в том,какие предельные отклонениия могут быть для одноплунжерного насоса?

Размер плунжера просто так не уходит. Он уйдёт- если кто то постарается. Так что не актуально.

но все же он не вечен.а так можно было бы создать ремкомплект.

У меня родной- 300т.км. И вообще- Московские пробеги очень большие. Рекордные- миллион двести тыс.км. Плунжера все нормальные.

ну на то вы и мастер,а вот у меня поведет походу не держит.

А вы знаете как проверить плунжер? Его компрессию?

а че ее мерять если плунжер во втулке под собственным весом опускается...

А чем держите?

Втулка конусная резиновая

я вот только не пойму с чего вдруг она не держит если разница в размерах в сотки 4...

Надо пальцем с нежной кожей. Должен держать три качка не на всю длину хода плунжера.

да я уже читал ваши рекомендации,только вот не держит.вообще только вашим форумом и руководствуюсь.сча пластины тру.но чорт мне кажется зря.

А что было с давлением перед смертью?

вначале плавали обороты,потом начала глотнуть на холостых.заменил фильтрики.не помогло.притер пластины,но немного выраборки осталось(не было времени).машина поехала.все гуд, только после перегазовки иногда появлялся чек.через некоторое время начала "давится" после пробега в километров 40(при нажатии на газ обороты падали и машина шла рывками)лечилась остановкой и повторной заводкой.а в конце концов при движении накатом с включенной передачей начал загоратся чек и щелкать какая то релюшка в панели. и в конце концов машина просто заглохла.завел,обороты поднялись до 1500 попытался тронутся- глохнет.притянули домой.поменял давление- 1.6 мпа(за точность не ручаюсь).вот и вся печалька.

Криво пластины наверное сделали.

очень на это-надеюсь

Многие дают фото своих пластин. По фото всегда видно кривизну обработки пластин. Впервые попались нормальные пластины- в соседней теме. Да и падать давление может и в регуляторе и в шариковых клапанах и из за привода тнвд...

а если бы не давление?чисто теоритически?

Не понятен вопрос.

а что кроме давления может вызывать такие симптомы?и еще:после притирки пластин машинка завелась и поехала,но стол упирается на 5 передаче в 2500 оборотов и загорается чек,да и холостяк маловаты.может пластинки не приработались?

2500 оборотов и загорается чек,

Попробуйте без фильтрика- будет упираться с загоранием лампы чек?

да фильтрики новые...может фильтр тонкой очистки...хотя тоже еще должен быть живой.да и в баке чисто

а может такое быть из-за пропусков зажигания?

вчера все собрал,завел-пруха,слетал на смену на работу.все-пучком.утром после смены довольный собой кочусь домой и вдруг опять рывки,падение оборотов.вот зэ фак?может это подкачивающий через раз работает?

Попробуйте без фильтрика.

а если поедет то что?

Тогда- разбирайтесь с грязью в подаче. Вначале- попробуйте.