Диагностика и ремонт Mitsubishi

Всем привет! Пожалуйста, помогите, у меня куча вопросов и не одного ответа.
Начну по порядку. У меня машина Паджеро ИО 1999г.вып. двигатель GDI 4G93 Кузов H-76W. В апреле месяце у меня стали плавать обороты на холостых, дергаться и глохнуть. Сразу начал искать причину и нашел - прогнила горловина (что я вовремя не заметил). Попала в бак грязь, вода, короче вся гадость. Машину сразу поставил на прикол, прочистил бак, потом поменял фильтр в баке и фильтрик в ТНВД, поменял горловину. После чего машина ожила до поры до времени. А точнее после месяца езды начали немного плавать обороты на ХХ , а затем, когда поехал за город, проехав всего 30км, машина начала дергаться. Ей даешь газ, а она как будто тормозит, провалы оборотов свыше 3000, потом провалы свыше 2000 тысяч, при этом загорается постоянно чек. Останавливаешься, выключаешь зажигание и, в небольшой промежуток времени, машина бежит как раньше и так пока она совсем перестала держать обороты. Короче, вернулся домой я на лямке. Поменял снова фильтрик в ТНВД, пробовал без него… но это не помогло. Записался к диагносту, и он мне вынес вердикт, что ТНВД (MD367150) не держит нужное давление, точнее вообще провал в давление после ТНВД. Было принято решение - заказать контрактный ТНВД. Ждал целый месяц, дали гарантию месяц (скоро истечет). Поставили контрактный ТНВД на следующий день. И чудо - машина побежала как прежде… Но радость оставила меня после того как я проехал где-то 1км. Ее как будто подменили - все повторилось, как будто ТНВД и не меняли, началось все заново. Записался к диагносту снова, он сказал, что до 3000 оборотов ТНВД работает замечательно, а потом провал. Сказал, что кулачек плохо давит, там шум слышно. Я конечно не специалист, но мне кажется, кулачок либо давит, либо нет. Как он может работать только до 3000 оборотов?! Это ведь абсурд? Искал причину все выходные, ведь машина побежала. Значит логически ТНВД должен быть исправным? Даже свечи все поменял! Начитался на форумах, чтобы все возможные причины исключить, а машина все не ехала. Короче, дошло только на следующий день, что фильтрик в ТНВД не поменяли (который пришел с контрактным ТНВД). Поменял… и… О, чудо! Машина снова побежала. Поехал на трассу, что бы испытать в деле. Даже стрелку тахометра до 6000 положил. Все было гуд. Проехал 30км, и опять удача от меня отвернулась - стал загорается чек, провалы оборотов сперва 3000, потом 2000. Обороты не держи. Ехал на слабом ходу до 2000 оборотов. Более менее доехал до дома. И опять двадцать пять – та же самая картина, что и до замены ТНВД. Кстати, когда менял фильтрик в ТНВД, открутил трубку, а там почему то воздух выходит из ТНВД, много пузырьков через фильтрик в обратную сторону (против шерсти). Вот и шум, который слышал диагност (когда говорил, что кулачок надо менять). Заказал еще один фильтр в бак на всякий случай поменять. Вопрос: откуда воздух поступает в ТНВД? Может и причина из-за этого? Что мне делать? Может вернуть этот ТНВД и заказать новый, пока не закончилась гарантия? Тут я в тупике. HELP!

Чтобы понимать что происходит, нужно видеть давление на малых оборотах, на больших. Показания на датчике давления. Судя по описанию это все таки подача до тнвд.

Согласен с Виталиком. Смотрите давление до ТНВД. Фильтр в баке- это не только приемная сеточка, а еще и сам корпус погружного насоса. Вы поменяли скорее всего только приемную сетку. Посмотрите состояние фильтра(корпуса) через отверстие под регулятором давления, сняв его. Если цвет фильтрующего элемента серый, а еще хуже ржавый, то меняйте сам корпус.

Большое спасибо за то что отозвались на мою беду. Уточняю детали:
1)Менял не только приемную сеточку, но и сам корпус
1)Как только был установлен контрактный ТНВД была сделана диагностика. Давление до ТНВД было в норме.

sascha723 писал(а): Давление до ТНВД было в норме.

Насос в баке может нормально качать пока холодный, но как нагреется может не выдавать нужного давления. Замерьте давление ДО ТНВД на горячую, когда машина начинает дергаться и глохнуть, либо попробовать заменить насос в баке если есть под рукой 2-й насос. Насос в бак подходит от 10-ки, если вдруг причина в нем окажется.

sascha723 писал(а):..Давление до ТНВД было в норме.

Какая разница что было? У вас сейчас есть проблема наверняка связанная с топливоподачей или давлением. Что именно происходит вы не видите. Выводы сами сделаете?

Дело в том, что до замены на контрактный ТНВД, я тоже пошел по наименьшему сопротивлению и первым делом поменял насос в баке (который действительно подходит от 10-ки). Поэтому, я сомневаюсь, что это насос,
но проверю. Завтра поставлю родной насос который снял до этого может что и изменится. Сразу отпишу.

Если вы называете "наименьшим сопротивлением" замену всего подряд, то это дело хозяйское.

а потом провал

Это подача. Наверное плохо вычистили, после сгнившей горловины. Пока всё не вычистите- чистите фильтрик, как плохо ехать начинает.

Всем привет. Вот сегодня пришел новый фильтр в бак (корпус). Душа не терпит и решил сразу заменить и сеточку, насос в бак и фильтрик в ТНВД новый поставил. Короче все, что до ТНВД все поменял. Решил устроить тест драйв. Ехал, сказка. Душа пела. Проехал 20км (даже под 150км/ч 5500 оборотов). И... опять все заново началось: провалы оборотов больше 2000 ,загорается чек. Сбрасываешь педаль газа чек гаснет, на малом ходу не горит. Стоит надавить на педаль как провал и загорается чек, и что самое интересное когда останавливаюсь выключаю зажигание, вытаскиваю ключ на 5сек. завожу и машина как новенькая, только не надолго, примерно на 1км. Что делать?

Все тоже самое.

mek писал(а):..чистите фильтрик, как плохо ехать начинает.

Как долго это может продолжаться, уже раз пять менял.Нельзя ни как топливную систему промыть?

Отсоедините топливопровод от бензонасоса и от тнвд. Промывайте "очистителем карбюраторов" или подобной химией, хорошо бы под давлением, продуйте сжатым воздухом.
Корпусной фильтр в баке какой фирмы?

Спасибо за совет.Фильтр в баке не оригинал. Дорабатывал, не хватало отверстия, не помню названия на корпусе не написано было.

Кстати, а как продуть топливопровод (я тоже об этом думал) но со стороны ТНВД, чтоб в обратную сторону дунуть, подлезть не могу слишком мало места не что ни лезет, что посоветуешь?

Не оригинал(топливный фильтр)- может не прокатить.

У друга тоже паджеро ио только 1998 года вып. меняли в месте он у себя для профилактики. Фильтр тоже вместе заказали в одном магазине у него норма ездит и не парится. Почему у меня так?

Фильтрик на ТНВД чистите. Его засрало. Или меняйте, если есть чем. У меня, например, в бардачке прозапас лежат 4 шт.

Если фильтр неоригинал, то могло мелкими ворсинками его(фильтрик ТНВД) засрать- смотрите внимательней!!!

Съездил на диагностику. ТНВД выдает до 3000 оборотов - 2,8V, от 3000 до 3500 - 1,5V, свыше 3500 - 0,7V. Чек ошибки - регулятор давления топлива. Какие будут соображения?

филтрик в тнвд, основной фильтр, приемная сетка в баке, скорее где то здесь.

филтрик в тнвд, основной фильтр, приемная сетка в баке, скорее где то здесь.

я вчера все поменял!!!!!! проблема осталась!!!

филтьрик в тнвд при грязной системе топливоподачи можно чистить по несколько раз в день.