Диагностика и ремонт Mitsubishi

Уважаемые пользователи и модераторы, добрый день! Прошу помощи. Проблема в следующем. После прогрева на холостых (коробка в положении Р) спустя несколько минут (примерно 4-5 мин) поднимаются обороты двигателя до 1500, на педаль газа практически не реагирует, только в конце, чек горит. Тоже самое при разгоне в режиме "в пол" при достижении ~ 4000 об - начинает мигать чек, пропадает тяга, на педаль газа не реагирует. Исправляется выключением зажигания на 10-15 сек с вытаскиванием ключа. При сканировании ошибка 92 - исп двигатель дроссельной заслонки, неиспр. Прошерстил форум, есть подобный вопрос - он остался без ответа. Пробовал адаптировать заслонку: почистил залонку не снимая жижей, скидываю клемму на прогретом моторе, цепляю обратно, вкл зажигание на секунду, выключаю, завожу, работает стабильно на хх ~700, минуты через 4 поднимает обороты до 1500-2000, загорается чек, на педаль не реагирует. Все приборы выключены при этом. Пинин 2004г, 4G94. При снятом патрубке наблюдал за заслонкой, при включении зажигания открывается на полную, потом закрывается практически до конца ( открытие примерно 10 град), педалью газа открывается и закрывается от начального до конечного положения без рывков плавно. При включенном зажигании усилие на заслонке чувствуется. При включенном зажигании сканер выдает датчик положения дз1 - 0,68В, дз2 - 4,36В. Помогите советом. Заранее спасибо за уделенное время.

92-я , как правило ТПС неисправен.

По напряжению выявить неисправность можно тпс? Данный вольтаж говорит об этом?

Detendor
По вольтажу у вас всё вроде верно . Поставьте 527 мВ при отключенном сервоприводе и прижатой пальцем заслонке.

Sibo писал(а):Detendor
По вольтажу у вас всё вроде верно . Поставьте 527 мВ при отключенном сервоприводе и прижатой пальцем заслонке.

Подскажите, правильно ли я понял, скидываю воздушный патрубок, отключаю разьем двигателя заслонки, включаю зажигание, никуда не нажимаю и двигатель тоже не завожу, пальцем поворачиваю заслонку пока напряжение на контактах тпс не станет 527 мВ? Вопрос, так ли это и между какими именно контактами мерять напряжение? После этого подключать разъем двигателя на выключеном зажигании? Спасибо!

Detendor писал(а):пальцем поворачиваю заслонку пока напряжение на контактах тпс не станет 527 мВ?

Неверно , нажимаете на заслонку пальцем до упора , а напряжение выставляете поворачивая ТПС . Какой именно контакт не скажу , не помню , там сложно перепутать , на других выводах значений в милливольтах не будет.

Тпс поворачивать - его откручивать от корпуса надо и внутри его что-то поворачивать или просто винты ослаблять и поворачивать

Просто ослабить винты.

Спасибо, буду пробовать! По поводу магнитиков тоже начитался.

Detendor писал(а):По поводу магнитиков тоже начитался.

Не ваш случай.

Detendor
У вас четырёхзначные ошибки. Считайте ошибки сканером.

Мне подключали бошевский вроде блок к нему ноутбук уже. Я думал что это и есть сканер. Разве нет? Я не с приборки считывал перемыкая контакты. Сканер на gdi специфический? К официалам ехать придется видимо.

Официалы в моем городе заявили что не имеют сканера для gdi. Засада

Уважаемый Mek, есть ли принципиальная возможность считать правильно ошибки ноутбуком в четырехзначном формате через прогу и кабель. Кабель я готов сам купить в нете, прогу скачаю. Буду благодарен за информацию по названию программы и типу кабеля для самостоятельного поиска. Спасибо!

Заехайте на другой сервис, считайте ошибки другим сканером. Этот, которым вы считали- врёт. По симптомам- это или дроссель или педаль газа APS.

Detendor писал(а):Официалы в моем городе заявили что не имеют сканера для gdi. Засада

Вот это номер !
Интересно , а чем они тогда работают ?

Detendor писал(а):Мне подключали бошевский вроде блок к нему ноутбук уже. Я думал что это и есть сканер.

Ну , наверно сканер , только в том и дело , что сканер сканеру рознь . Насколько адекватно читает сканер , который вы использовали здесь вам вряд ли кто то скажет

mek писал(а):Detendor
У вас четырёхзначные ошибки. Считайте ошибки сканером.

Совсем необязательно , что ошибка , считанная таким образом будет неверна , потому я и продолжал разговор . Допустим тем же Диминым логгером некоторые четырёхзначные ошибки абсолютно верно считываются в двузначном формате , если читать их в соответствующем режиме .

Как мне правильно определить владеют ли диагносты "правильным" сканером, какой вопрос я им должен задать. А то у них у всех есть сканеры, по-видимому универсальные для всех машин у большинства. Этот сканер должен быть именно для митсубиси, именно для GDI, именно для считывания ошибок в черырехзначном формате, или какие-то особые требования все же есть, заветные для диагностов слова какими должны быть?)

Заветные слова для вашей машины- четырёхзначные коды ошибок.

Ок! Спасибо! Буду искать!

12volt@inbox.ru
Воробьев Антон Валерьевич
У него есть MUT-3 в вашем городе.

Спасибо большое! Буду писать ему на ящик.

Большое спасибо всем, кто не остался равнодушным к моей проблеме!
В общем, проблема оказалась в датчике положения ДЗ. Точнее в его настройке. Сегодня снял крышку двигателя, откинул воздушный патрубок ДЗ, потыкал иголками в контакты датчика ПДЗ (ТПС), мультиметром замеряя напряжение между ними при включенном зажигании и откинутом разъеме двигателя заслонки (заодно пошевелил заслонку из крайнего положения в крайнее на предмет заеданий и закусываний - все ровно). В милливольтах оказалось между 1 и 4 контактами (между крайними). Прижал пальцем заслонку до конца (закрыл), ослабив винты ТПСа, покрутил им вокруг своей оси, добтившись напряжения между 1 и 4 контактами в 527 мВ. По факту удалось выставить примерно 522. Для справки, было 220мВ Далее, все собрал и попытался завестись, завелся и заглох. Скинул клемму, обнулил тем самым чек, завелся ровно, прогрел до рабочей температуры, опять скинул клемму, включил зажигание на 1 сек, выключил, завел без эл потребителей, дал поработать 10 мин. При этом обороты поднимались до 1000-1200 на некоторое время, потом опустились практически к норме. Заглушил, завел с потребителями еще на 10 мин. Тоже обороты менялись. ВСЕ! Беда ушла! Написал подробно для тех, кому интересно и, надеюсь, возможно пригодится. Спасибо еще раз всем! PS: по наблюдениям: стала ровная тяга как на низах так и на верхах. До этого двигатель имел более дизельный характер (имею опыт эксплуатации дизельных машин) - пер на низах и стухал после 2500 об/мин. Что мне казалось странным для мотора, который по сути ставят на совсем не тракторные автомобили. Также прошу модераторов по возможности переименовать тему для лучшего поиска во что-то типа: ошибка 92, не реагирует на педаль газа

Работа в слепую не имеет права на рекламу. Положение TPS вы нарушили сами, но так об этом и не сказали..

Я положение ТПС не нарушал это точно, так как ошибка вылазила и до промывки ДЗ. Промывка как таковая была направлена на решение отчасти этой беды. Она (ошибка) стала вылазить чаще. Грешу на то, что кокс отмылся и заслонка стала садится плотнее. Там винты еле сорвал у датчика. Вообще при промывке боялся на корпусе ДЗ что либо откручивать, поэтому и не снимал. Начитался что легко ее сбить. Хотя у Вас опыта больше, наверное всякое бывает. Спасибо за помощь.