Хронические Проблемы Автомата у галанта E54A
Добавлено: 21 ноя 2013, 10:11
Привет, други 
Имеем ситуацию, которая проявляется с "завидным" постоянством, а именно умирающий автомат.
Машина Emeraude, он же галант в кузове E54A. Родной автомат, с которым была куплена машина уже проходил 2 или 3 ремонта. В декабре 2012, при очередном кирдыке решил поставить контрактный. По итогу несколько дней назад начались посторонние звуки во всех положениях селектора, кроме P.
Звуки похожи на жужжание, как-будто электромоторчик от детской игрушки ккогда ан больших оборотах крутится жужжит. Сегодня при подъезде к офису машина начала дёргаться так, как-будто тормозишь коробкой, переключаясь на L. Машина клюёт носом и снижает скорость. При этом тормоз не трогается.
Масло менялось 15000 назад со съемом поддона, чисткой магнитов и заменой фильтра в поддоне. На магнитах были мелкие такие опилки, облепляли маниты как шубкой мягкой. Всё убрал, промыл. Думал, что такая замена масла с фильтром избавит меня от повторения проблемы, до этого менял масло на станции без снятия поддона и замены фильтра. Ан нет, ситуаци повторилась 1 в 1.
Автомат F4A222-MPF1.
Что же это за напасть-то такая, а? Ведь с Японии их привозят не ремонтированным с пробегом всего-то тыщ 60-70-80. Отчего тут только на 30-40 хватает, а то и меньше? При этом вот этот последний автомат прожил менее года, в то время как родной после ремонтов около 2-х жил. Может быть что-то влияет на его время жизни? Может его блок управления, что стоит за магнитофоном, гонит и не те сигналы даёт и износ у автомата в десятки раз увеличивается. Машину не насилую никогда, максимум, это на обгонах до 5-6 тысяч оборотов, да и то очень редко. Не летаю, 110-120 по трассе.
Звонил мастеровым, все, как один, говорят, что менять. Ремонтировать в 30-40 тысяч пророчат, что ну уж очень много.
В разговоре с одним из мастеровых услышал, что мол там менять надо чуть ли не все внутренности, насос, гидротрансформатор, ещё кучу там чего-то назвал.
А мне интересно, правда ли это? Действительно ли насос, например, подлежит обязательной замене? Или может быть там просто фрикционы достаточно поменять или подшипник какой и всё? А денег возьмут столько, как-будто новые внутренности золоты вставят... И цены на эти автоматы ни фига не демократичные, 22-25 тысяч рубликов + поставить 5-8 тысяч...
Масло на щупе горелым не пахнет, посторонних вкроплений, капель воды нет, цвет нормальный красный. Уровень вот не могу оценить, но при замере на N после пробега риска HOT в масле. Только вот чёткой границы, как на моторном щупе, не видно.
Старый автомат, который уже несколько раз ремонтировался, я сохранил.
Что можете посовоетовать? Как установить природу жужжания? Действительно ли все внутренности надо менять?
Да, после прогрева двигателя, когда ставишь на D, жужжание это довольно громкое, после проезда метров 300-500 стихает почти совсем, но остаётся слышимо.
Ошибки ещё не считывал.
С жужжанием не дотянул до дома с километр - притащили. В горку вообще отказалась подниматься. Около дома по ровному кое как с дёрганьем запарковался.
Автомат такой найти очень тяжело. Есть похожие, но последняя цифра или вообще отсутствует (F4A222-MPF), или другая (F4A222-MPF2, F4A222-MPF4, F4A222-MPF8). Может подойти при таком незначительном отличии в маркировке без замены электроники, косы, датчиков и т.д.?
И не менее важный вопрос, а как всё-таки избежать этих поломок? А то поставлю контрактный или отремонтирую, отдам 30+ тысяч, а его опять на год только хватит...
Имеем ситуацию, которая проявляется с "завидным" постоянством, а именно умирающий автомат.
Машина Emeraude, он же галант в кузове E54A. Родной автомат, с которым была куплена машина уже проходил 2 или 3 ремонта. В декабре 2012, при очередном кирдыке решил поставить контрактный. По итогу несколько дней назад начались посторонние звуки во всех положениях селектора, кроме P.
Звуки похожи на жужжание, как-будто электромоторчик от детской игрушки ккогда ан больших оборотах крутится жужжит. Сегодня при подъезде к офису машина начала дёргаться так, как-будто тормозишь коробкой, переключаясь на L. Машина клюёт носом и снижает скорость. При этом тормоз не трогается.
Масло менялось 15000 назад со съемом поддона, чисткой магнитов и заменой фильтра в поддоне. На магнитах были мелкие такие опилки, облепляли маниты как шубкой мягкой. Всё убрал, промыл. Думал, что такая замена масла с фильтром избавит меня от повторения проблемы, до этого менял масло на станции без снятия поддона и замены фильтра. Ан нет, ситуаци повторилась 1 в 1.
Автомат F4A222-MPF1.
Что же это за напасть-то такая, а? Ведь с Японии их привозят не ремонтированным с пробегом всего-то тыщ 60-70-80. Отчего тут только на 30-40 хватает, а то и меньше? При этом вот этот последний автомат прожил менее года, в то время как родной после ремонтов около 2-х жил. Может быть что-то влияет на его время жизни? Может его блок управления, что стоит за магнитофоном, гонит и не те сигналы даёт и износ у автомата в десятки раз увеличивается. Машину не насилую никогда, максимум, это на обгонах до 5-6 тысяч оборотов, да и то очень редко. Не летаю, 110-120 по трассе.
Звонил мастеровым, все, как один, говорят, что менять. Ремонтировать в 30-40 тысяч пророчат, что ну уж очень много.
В разговоре с одним из мастеровых услышал, что мол там менять надо чуть ли не все внутренности, насос, гидротрансформатор, ещё кучу там чего-то назвал.
А мне интересно, правда ли это? Действительно ли насос, например, подлежит обязательной замене? Или может быть там просто фрикционы достаточно поменять или подшипник какой и всё? А денег возьмут столько, как-будто новые внутренности золоты вставят... И цены на эти автоматы ни фига не демократичные, 22-25 тысяч рубликов + поставить 5-8 тысяч...
Масло на щупе горелым не пахнет, посторонних вкроплений, капель воды нет, цвет нормальный красный. Уровень вот не могу оценить, но при замере на N после пробега риска HOT в масле. Только вот чёткой границы, как на моторном щупе, не видно.
Старый автомат, который уже несколько раз ремонтировался, я сохранил.
Что можете посовоетовать? Как установить природу жужжания? Действительно ли все внутренности надо менять?
Да, после прогрева двигателя, когда ставишь на D, жужжание это довольно громкое, после проезда метров 300-500 стихает почти совсем, но остаётся слышимо.
Ошибки ещё не считывал.
С жужжанием не дотянул до дома с километр - притащили. В горку вообще отказалась подниматься. Около дома по ровному кое как с дёрганьем запарковался.
Автомат такой найти очень тяжело. Есть похожие, но последняя цифра или вообще отсутствует (F4A222-MPF), или другая (F4A222-MPF2, F4A222-MPF4, F4A222-MPF8). Может подойти при таком незначительном отличии в маркировке без замены электроники, косы, датчиков и т.д.?
И не менее важный вопрос, а как всё-таки избежать этих поломок? А то поставлю контрактный или отремонтирую, отдам 30+ тысяч, а его опять на год только хватит...