Страница 1 из 1
ПЕРЕДНИЕ ДВЕ ШАРОВЫЕ ОПОРЫ НУЖНЫ С ПРЯМОМ РЫЧАГОМ И НОВЫЙ КА
Добавлено: 20 июл 2006, 13:36
check208
ПЕРЕДНИЕ ДВЕ ШАРОВЫЕ ОПОРЫ НУЖНЫ С ПРЯМОМ РЫЧАГОМ И НОВЫЙ КАПОТ КАК МОЖНО ДЕШЕВЛЕ КТО МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ ГДЕ НАЙТИ???? В г.КРАСОДАР!!!! MITSUBISHI GALANT 97-98 4G93 1,8л EA1A-0104761
Добавлено: 20 июл 2006, 15:16
cds
нижние рычаги в сборе с шаровыми на всех ЕА(ЕС) одинаковые, а прямые одинаковые даже правый и левый. Поскольку прямой рычаг - самая частораздабывающаяся деталь - он есть во всех магазинах и неоригинала полно.
Добавлено: 20 июл 2006, 15:41
Dactil
Кстати вопрос - надо ли после замены прямого рычага в передней подвеске делать сход-развал? А то мнения расходятся. На сервисе сказали, что если поставить такой же оригинальный, то не надо, при условии, что старый тоже оригинальный.
Добавлено: 20 июл 2006, 16:03
EuRo
Dactil писал(а):Кстати вопрос - надо ли после замены прямого рычага в передней подвеске делать сход-развал? А то мнения расходятся. На сервисе сказали, что если поставить такой же оригинальный, то не надо, при условии, что старый тоже оригинальный.
Саша говорит, что не надо в любом случае
Добавлено: 20 июл 2006, 16:05
cds
там схождение регулируется на рулевых тягах-наконечниках. Т.е. если они не снимались - можно не делать. А развал задается геометрией подвески.
Добавлено: 20 июл 2006, 17:12
kLEO
Да-да,геометрия подвески при замене рычагов не меняется,но только теоретически.Практически,даже если преположить,что рычаг не деформирован???(вопрос),есть остаточная деформация сайлентблоков(а это уже не вопрос-утверждение),влияющая на эту геометрию,а значит углы установки колес надо проверить.
Добавлено: 20 июл 2006, 17:47
Dactil
kLEO писал(а):Да-да,геометрия подвески при замене рычагов не меняется,но только теоретически.Практически,даже если преположить,что рычаг не деформирован???(вопрос),есть остаточная деформация сайлентблоков(а это уже не вопрос-утверждение),влияющая на эту геометрию,а значит углы установки колес надо проверить.
Проверить можно, но люди, работающие на сходе-развале тоже кушать хотят. Обязательно скажут что нужно делать. Разве что самому изучить по мануалу углы расстановки колес и сверять с данными, которые выдаст их комп.
Добавлено: 20 июл 2006, 23:17
cds
деформация сайлентблоков - это несерьезно.
там регулируется только схождение, а ему ничего от этого не сделается.
Добавлено: 21 июл 2006, 06:51
kLEO
cds писал(а):деформация сайлентблоков - это несерьезно.
там регулируется только схождение, а ему ничего от этого не сделается.
Прикинь,помимо упругой есть и остаточная деформация,связанная с усталостью или износом резинометаллических шарниров.Этот факт на схождение впрямую не влияет,зато влияет на развал.Если бы ты когда нибудь сам делал или видел как делают развал-схождение,ты бы понял ,что эти величины взаимосвязаны.Геометрия,понимаешь.
Добавлено: 22 июл 2006, 22:46
Виталик1
На таком авто как у меня (Галант-Легнум 97 г., японец, ЕС1W) развал не регулируется - там просто ничего для этого не предусмотрено, ни спереди ни сзади.
Про другие не знаю.
Добавлено: 23 июл 2006, 08:02
kLEO
Развал(угол наклона колес,относительно вертикали) почти ни у кого не регулируется,но это не означает,что его нет.Он закладывается конструкцией подвески,а со временем меняется из за причин,про которые я уже говорил.
Добавлено: 23 июл 2006, 08:18
EuRo
kLEO писал(а):Развал(угол наклона колес,относительно вертикали) почти ни у кого не регулируется,но это не означает,что его нет.Он закладывается конструкцией подвески,а со временем меняется из за причин,про которые я уже говорил.
так если его нельзя отрегулировать, то чего о нем говорить? толку-то, что в сервисе скажут, что он отличается от нормы, поправить они все равно не смогут