Диагностика и ремонт Mitsubishi

Снова всем привет. Такой вопрос. Diamant 99 года двигатель 6G73 GDI ТНВД 2го поколения. Давление во всех режимах 3.00 - 2.91 вольта. Свечи 3х контактные по оригинальному каталогу заказывал, в коробочках ММС. Наконечники не пробитые, есть мелкие трещинки на резинках но не больше. Фильтра в ТНВД меняны. В баке менян. Под днищем стоит старый.. хз когда меняли его. ДПДЗ на 450 мв. ЕГР заглушен. Заводиться с пол тычка. Что горячая что холодная. Масло ММС 5w30. Ошибок нет.

Проблемы вот в чем. При старте мотора слышен разовый стук, похожий на детонацию. Не за каждый раз.
Второе - при движение есть провалы. На холодную при движении внатяг машина едет импульсами быстрее-медленнее, быстрее-медленнее при одном и том же положении педали. На прогретом двигателе рывки уже отчетливей, больше похожи на пропуски и троение, но хлопков нет. На трассе при движении как с одной скоростью так и с увеличением оборотов. Если "поиграться" педалью газа на короткое время проходит. Ровно до следующего ускорения. Давление в этот момент не дергается, стоит на 3 вольтах. (Как вариант вольтметр просто не успевает зафиксировать провалы..)

Куда копнуть? подтекает масло. Может ли быть что засрало датчик положения коленвала? На оборотах к примеру он не успевает считывать метки.. Жду советов. Спасибо!

CheshirCat696 писал(а): При старте мотора слышен разовый стук, похожий на детонацию. Не за каждый раз.

Наверно чем дольше стоянка тем выше вероятность появления стука ? Или никак со временем простоя не связано ?

CheshirCat696 писал(а):(Как вариант вольтметр просто не успевает зафиксировать провалы..)

Вполне возможно , график надо бы посмотреть .
Полудохлые одна , или пара форсунок , вполне могут дать такой же эффект.

Не обращал внимания на то когда появляется. Завтра проверю. Мысли к тому что через форсунки топливо просачивается? Или какая связь? Гидрик один стукает. Временами. Не могу найти в вологде диагноста со сканером, и чтоб покатался со мной. Так бы график выложил без б. Какие есть процедуры проверки форсунок?

Вообщем, понаблюдал. Если стоит ночь ,на утро заводиться без стука. После работы мотора, на горячую, 50/50 бывает стук. Бензин 95-экто лув
койл. Проверил заслонку открывает-закрывает шагами, если держать в одном положении не дергает.

Дерганья при движении сильнее и чаще появляются если включен кондей.

Лямбду отключите. Проверьте- будет ли не равномерно ехать.

Сегодня была отключена лямда, проехал 30 км. По городу, при трогании с места троение, в мосты так же осталось, на обедненке на D были толчки, возможно по тому ято тпс на 370мв настроил в воскресенье. Вобщем, отключение лямбды пока не дало эффекта. К выходным настрою дросель на 450 отключу лямбду.

Если важно. Все обычно происходит при равномерном движении на скорости от 60 до 80 при оборотах от 2000 до 3000 тыс. На 4й передаче. Если в горку то вне зависимости от скорости. Хлопков нет, по крайней мере не слышно. Забитый катализатор может дать такой эффект?

Нашли причину?

У меня то же самое сейчас с машиной, это форсунки, случаем очиститель форсунок не заливал в бак?
и попробуй драйвер подставить с рабочей тачки.
А потом форсу на ультразвук, отмыть попробуй

Нет, причина не найдена. Форсы чистили до меня.. (Если верить...) Тоже думаю на форсунки, ибо по ощушения просто не идет топливо потому как не хлопков не чего такого нет. Нет в бак ни чего кроме бенза не люью. Нахер.. На 5 ланчере налил.. потом выковыривал ржавчину из форсунок. Драйвер снимал смотрел. С ним все в порядке. Взять не где у нас на весь 35й регион один такой автомобиль)) Пока поезжу так. Дальше куплю форсунки, и полезу к ним все равно надо прокладки менять во впуске. Я когда его снимал шевелил провода форсунок, на некоторых оборвана изоляция была. Возможно дело в этом.

У меня сегодня трёхлитровый с Вологды был.

Дмитрий Юрьевич, Диамант с Вологды? Я думал я один такой )) Не с моими проблемами?

С Вологды. Уже лет пять на обслуживании. Приезжал на очередное.

У меня пока не позволяет время к вам приехать. Надо же как минимум целый день потратить. Так бы давно приехал сделать диагностику и узнать причину, устранить и сам смогу.
По теме. Отключил лямду, проехал км 100 трасса/город дерганья так же были. Но по ощущениям, машина едет легче. Как то так спокойнее, плавнее что ли и на педаль отзывчивее стала. Лямда стоит не родная с 2я белыми проводами и черный с серым. Скорее всего Bosch у Denso сине-черные насколько знаю. Какую посоветуете поставить на мой двигатель? Не доверяю я пред. хозяину.. мало ли че он поставил. И еще к Вам лично попасть на диагностику можно?

Только я и делаю. По времени моих сообщений могли бы догадаться. Лямбду можете и не подсоединять пока- чек не загорится.

Я просто натыкался в интернете на нелесные отзывы, по поводу работников вашей организации, что вы как специалист и как человек очень хороший, а вот работники так себе.. Кончено в основном такие отзывы пишут те кто не доволен или не понимает что то, кто доволен те просто ездят к вам и все. Записаться на диагностику можно просто по телефонам на сайте я так понял. Потому такой и вопрос. Про чек я уже в курсе. Не подскажите почему так? Просто ради интереса. Это же узел который участвует в приготовлении смеси. Почему он игнорируется при отключении?

Участие в работе принимает. А почему выключили из ошибок- лучше у японцев спросить.
На этой неделе притащили галант праворукий в 54 кузове 92года. Была замена кузова в другом сервисе. Трамблёр новый но немного другой- маркер внутри развёрнут. Вы не представляете, сколько вони было от владельца в сторону того сервиса, который им переставил кузов.... А я с этим сталкиваюсь каждый день...

Проехал 300 км с отключенной лямбдой. Разница есть, машина едет гораздо легче, пропало троение при резком трогание с места. Но провалы остались, именно с 60 до 80- 95 в остальном едет нормально. Куда еще взглянуть можно?

При разном давлении в тнвд попробуйте поездить. Изменить можно в пределах 4.4- 6.5мпа.

При разном давлении пробовал еще на том насосе. Результата не было. Пока боюсь крутить.. Регулятор поменял на контрактный. Пока работает стабильно не хочется трогать. Еще пару моментов опишу. При интенсивном разгоне, машина едет импульсами обороты растут, она едет - притормаживает - едет, и после прогрева когда торгаюсь с места происходит так. Отпускаю тормоз, обороты подскакивают до 800 даю газу плавно, обороты до 1100 подскакивают и машина трогается с рывком. То есть обороты не плавно растут с 800 до 1100 а скачком. На холодную такого нет. Возможно по тому что обороты выше на холодную. В скором времени доберусь до фильтра под колесом, и поменяю насос в баке. Если не даст результатов, буду крутить регулятор. А и когда стою на D то обороты на горячем на 550 -650 по кузову идет мелкая дрожь.. волнами. То есть по параболе как будто бы. Расход 10 литров совместный режим трасса 60% - город 40%

Замерьте значение датчиков APS. Образец для замера https://arm19.ru/teh/gdi/rvr/131-aps-rvr.html

Sibo писал(а):

CheshirCat696 писал(а): При старте мотора слышен разовый стук, похожий на детонацию. Не за каждый раз.

Наверно чем дольше стоянка тем выше вероятность появления стука ? Или никак со временем простоя не связано ?

CheshirCat696 писал(а):(Как вариант вольтметр просто не успевает зафиксировать провалы..)

Вполне возможно , график надо бы посмотреть .
Полудохлые одна , или пара форсунок , вполне могут дать такой же эффект.

У меня все симптомы похожие. Тоже есть одиночный стук при запуске. Тоже дергала при наборе скорости, а теперь вообще как троит. Тоже лямбду отключал. Убрал давление двигатель в работает в режиме MPI но машина летает. Пока езжу так нет времени и места лезть к форсункам, но понял что это они виноваты 100%.

mek писал(а):Замерьте значение датчиков APS. Образец для замера https://arm19.ru/teh/gdi/rvr/131-aps-rvr.html

У меня один датчик APS. С другой стороны ETV мотор. Или второй датчик на том месте где трос педали?

APS- это датчик или датчики педали газа.

Подключил вольтметр к ТНВД, поехал по трассе, во время провалов - давление стоит как вкопанное. при 2000 оборотах 3.02 вольта. при 6000 3.12 при хх 2.92 вольта. По поводу проверки датчика APS в режиме ключ на старт показывает 794 мВ, при работе на ХХ (прогретый двигатель) 570 - 630 мВ. На месте не стоит. Постепенно снижает по 0.01 мВ. Останавливается на 570 мВ. Мерил на том же проводе, на котором настраивается датчик. Чувствую что поменялось переключение передач. Переключение заметно стало. В начале было не заметно.

Что то не то вы измеряете. APS статичен.

На каком проводе измерять? Ткните носом. Настройку TPS делаю на 3м сверху проводе(бело-зеленый), Измерения делал на нем же.

APS это педаль газа, а не дроссель.

ТОесть надо мерить на моторе ETV ? Или в том месте где трос переходит в эл. датчики?