Диагностика и ремонт Mitsubishi

Добрый день, форумчане
4G93 GDI 1,8 насос 2 поколения 98 год
итак предыстория: началось все с того что периодически при надавливании на газ у машины как будто заканчивался бензин, то нормально то нету сначала это было редко потом в один прекрасный день при выезде из Самары до дома, 30 км это усилилось.
На след день был заменен фильтр в баке на Jakoparts и насос топливный с сеткой на Mapco, а также фильтрик в tnvd оригинал, машина вроде поехала по км через 20 снова симптомы начали повторяться после чего фильтрик в nydl был снят и ртом продувался неособо, за неимеем его нового это был выброшен, авто неделю без фильтрика (максимум 100 км) в тнвд ездило нормально, фильтрик пришел поставил его и та же катовасия, был 2 насос заведомо рабочий со старого мотора переставили его часть (ту где пластины) поставил еще 1 новый фильтрик в этот насос, машина поехала через 12 км тоже самое джеки чан, 2000 об и все, после этого 1 насос был вскрыт, пластины притерты, собран и вчера установлен фильтрик который в нем стоял был продут компрессором (ртом продувался нормально) напруга после заводки была в районе 2,9-3,0в (старый вольтметр, сегодня еще цифровым измерю чтоб точнее), привод насоса от стартера вращается (проверяли перед установкой этого блока), насос в баке давит и весьма неплохо, отец вчера проехался км 2 говорит едет нормально сегодня утром звонит говорит опять тоже самое джеки чан и максимум 2000 об, и как будто бензина нехватает
Вопрос куда копать дальше? что это все из за фильтрика тн вд или еще что то может быть, ошибку сегодня конечно же еще считаю но думаю что там все дело в низком давлении

На след день был заменен фильтр в баке на Jakoparts и насос топливный с сеткой на Mapco, а также фильтрик в tnvd оригинал, что то не сходиться, 2 фильтра в баке вы поменяли? Может один под днищем, а второй в баке?

машина рвр
у нас вроде как 3 фильтра
1- сетка на насосе в баке, (новая стоит)
2 -корпус насоса в баке там фильтр (тоже менялся)
3- в тнвд мелкий такой тоже менялся

да и еще при прокачке тнвд насосом из бака обратка течет только с 1 трубки та которая идет на датчик давления (3 проводный) и рейку, со второй трубки которая идет с тн вд где клапан стоит нетечет бензин хотя клапан снимали он продуваеться)

В момент троения проверьте давление. Можно тестером. На средний вывод датчика на топливной рампе на массу

Естественно померю, но двигатель не троит он работает ровно, в предыдущий раз 0,7 или 0,75 вольта я так понял что тн вд отключился машина не набилара больше 2 тысяч оборотов горел джеки чан сейчас тоже самое, так вот и интересно получается что насос в баке качает и может в аварийном режиме даже двигать авто с минимальной скоростью до 40 км/ч получается что фильтрик не забит в тн вд раз насос из бака его прокачивает, куд тогда еще лезть? в реуляторе давления может быть дело, весь блок с пластинами мы разобрали целиком все везде прочистили продули воздухом промыли бензином чистым нет там мусора,
после установки он показал в районе 3в как писал выше, при разгозовке вольтаж не менялся, а при сбросе газа кратковременно снижался и тут же восстанавливался, думал сегодня крутануть еще регулятор чтоб 3,2 сделать но не успел
вылезло все тоже самое что и было, сегодня еще считаю ошибку я так понял у нас можно по моргам считать
то ремонта весной в мае насос показывал 2,3 вольта
пластины были несильно изношены но все же шлифанули для уверенности,
ну 2 насоса ставили симптомы одни и те же через 10-12 км такого же не может быть

ELECTROHAUSE писал(а):В момент троения проверьте давление. Можно тестером. На средний вывод датчика на топливной рампе на массу

А дальше будет видно

Обратку с регулятора снимите. Топливо на ХХ не должно бить струей. Если льет то делайте регулятор.

Итак вчера давление проверил 3,03 вольта на цифровом во всем диапазоне было ровное 3,03- 3 вольта
что интересно сначала завел прогазовал до 6 тысяч легко крутиться педаль отпустил поработала и заглохла, постояла минуты 2 снова завел заработала прогрел до рабочей начал мерить 3,03 вольта поработала и снова заглохла, вставил жучек заместо реле на насос завел работает ровно газует не глохнет давление тоже 3,01-3,03 вольта поработала заглушил снял соседнее реле переставил с этим по номеру вроде одинаковые поставил работает, начали немного плавать обороты измеряю снова от 2,6 вольта до 3,0 и так пульсирует газуешь тоже самое 2,6-3,0 (но думаю тут еще вольметр цифровой китайский может подбрехивать)
Сегодня машина снова утром проехала 500 метров и тоже самое началось будем копаться дальше
сегодня скину обратку с регулятора посмотрю льет ли на холостых, а также попробую разобрать почистить что там в внутри гляну, ну и посмотрю может реле глючит на насосе

Вам бы через лупу посмотреть- чем именно забивается фильтрик.

Вообщем решили частично проблему, поставил регулятор со старого насоса, выставили давление на 3,1 вольта держит, на всех режимах с незначительным изменением 3,03-3,15 В на старом регуляторе был фильтрик с рейки с обратки, тоже был загаженный, фильтр на входе был засран
В итоге фильтр в регуляторе выкинул временно пока новый приедет, на входе продут прочищен, проехал 15 км, тоже самое, вытащил фильтрик опять загажен, продул прочистил до дома доехали
фильтрик забивается чем то черным то-ли ржавчина то-ли еще что- то решено заменить фильтр в баке на тот который там стоял до этого, ну и купить еще пару фильтриков новых для насоса и регулятора, ну и выкачать весь бак может бензин такой плеснули
В итоге получаеться что скорее всего новый фильтр в баке фирмы jakoparts гав** он либо сам срет, либо неспособен уловить ту грязь которая там есть

Под капотом фильтр смотрели? Может он с японии еще, развалился нафиг

У нас РВР нету там под капотом фильтра, трубка идущая от бака на подачу доходит до шланга и сразу в насос

Старый фильтр разрежьте- проблема очень популярная с ними. Чёрные куски, если таковые имеются- это могут быть самодельные шланги, если такие есть- поменяйте. В горловину бензобака фонариком посветите- не сгнила ли.

Хорошо сниму шланг от подачи трубки до насоса nydl посмотрю может действительно резиной забивается
в баке вроде при открывании крышки пшик слышен значит не пропускает ничего негде, но еще раз проверю
сейчас еще идея есть (хотя как пишут ненужно) поставить доп фильтр например от приоры в резиновый шланг сразу перед насосом тн вд, посмотрим конечно сначала откуда эта грязь и что с ней делать

Доброго времени,долго лазил по форуму,вроде похожая проблема что и у меня,только у меня развивалось по другому,сначала на холодную заводилась долго,на горячую нормально,затем начала троить при любой температуре(проблему решил заменой наконечников)далее изредка при горячем запуске мотор схватывал и тут же глох с хлопком в выхлопной,и запахом какого то растворителя,а иногда заводился но как будто не правильно,работал с натягом,странным звуком даже при нажатии в пол не поднимал обороты и при глушении выбрасывал облако сизого дыма из впуска,далее беда с горячим запуском начала прогрессировать до такого состояния что машину можно было использовать только для поездки на и с работы(чтоб было достаточно времени для остывания двигателя) далее всё,перестала совсем заводиться,крутил аж стартер спалил.Мне посоветовали заменить насос в баке что я и сделал поставив пекаровский от 10-ки ну и соответственно стартер поменял,и машина завелась с пол оборота,но загорелся чек,после не долгого осмотра выяснилось что забыл подключить разъём клапана сброса избыточного давления ТНВД и тут то самое интересное,при его подключении при работающем двигателе чек гаснет,но при попытке повторного запуска двигатель не заводиться,а при отключенном клапане заводиться с пол оборота не важно на холодную или горячую,я бы может так и ездил,но основная проблема в том,что хоть с подключенным хоть с отключенным клапаном двигатель не крутит выше 2000,при нажатии в пол вроде разгоняется,но потом будто бензин кончается,так и езжу не более 60 км/ч.
Автомобиль MMC Galant VRG АКПП 1997 г/в,двигатель 4G93 GDI (контрактный но уже поношенный ест масло 1 л на 1000 км,год выпуска не знаю) ТНВД 1-е поколение.С момента покупки заменил только наконечники свечей и топливный насос в баке.

На вашем тн вд померьте давление которое он создает может его пора уже менять на 2 поколение, фильтрики опять же замените в тн вд дальше видно будет, но сдаеться мне что у Вас тн вд уже портиться
по поводу масла у нас тоже котракт ему 2 года тоже масло ел, оло 0,5 литра на 2-4 тыщи км сменили маслосъемные колпачки, масло уже 2 тысячи стоит по уровню как и заливали после замены

Пока начну с фильтрика и фильтра в топливопроводе как раз пришли,завтра попробую давление измерить вольтметром,переходник на манометр не заказал ещё,но что интересно на холостых не плавает,пока холодная около 900 держит,как нагреется 450-500 оборотов,правда звук как у дизеля и иногда подбрасывает до 900 поработает и снова до 500 скидывает,предыдущий хозяин сказал что как ему этот мотор в 2009-м поставили так он так и работал.Мне с машиной и родной мотор отдали,за зиму думаю кап ремонт ему устроить.

Давление nydl все расскажет, а так очень похоже что на холостых мотор переходит в режим gdi поэтому и как трактор, и обороты низкие вроде так и описывают этот режим больше воздуха меньше бензина

Такс вчера поставили доп фильтр перед nydl? давление насоса из бака померили вроде 3,5 очка есть, вставил новый чистый фильтрик в тн вд, с грехом по полам завели (стартер умирает) завелась как ни странно быстро, замерил давление в тн вд 3,3 вольта убавил до 3,2 на 2000 об/мин, на холостых 3,1-3,15 в в остальных режимах 3,2 -3,3-3,1
теперь вот еще стартер заменим думаю будет ездить
шланг заменил под капотом (чтобы оригинал не портить) на вазовские от 10 высокого давления, поездием хотя бы км 200, проверю фильтрик в тн вд, опишусь
По горловине, посмотрели да есть небольшие рыжики прям у входа, дальше труба вроде целая насколько хватило глаз и фонарика

А гниет она как раз внизу, там где кожух защитный пластиковый

ELECTROHAUSE писал(а):А гниет она как раз внизу, там где кожух защитный пластиковый

Нет, не так. У RVR горловина снизу не гниёт. Только сверху в пределах видимости фонарика.

Всем спасибо за советы,заменил фильтр в топливопроводе и фильтрик,поехала как новая,но обороты всё равно после прогрева падают,я даже какой-то винт шестигранником на ТНВД крутил,но ни какого толку,давление не мерил пока,мультиметр умер.

Вот этим шестригранником и регулируеться давление в тнвд и крутить его надо как правило только вместе с мультиметром, да и еще попробуйте заменить еще 1 фильтр для тнвд верхняя трубка с рейки как раз идет в регулятор, тот фильтр тоже может засраться

а обороты и должны упасть чуть ли не до 500 об/мин это режим gdi включается типа экономия топлива работает почти на воздухе бензин экономит

Итак поставили значит еще 1 доп фильтр прямо перед тнвд, машина едет, но на хх загорается джеки чан (причем при первой заводке такого нет, только когда проедешь), чуть газу поддашь тухнет
завтра буду мерить давление на холостых и при 2000 также попробую подцепить мультиметр поездить с ним посмотреть на динамику
почитав форум пришел к выводу что это снова тнвд, так как обороты сейчас на холостом в районе 750-800 (гуляют, иногда нет), причем после заводки холостой ход ровный
вопрос к знатокам если выясниться что это действительно на холостом падает давление сколько можно проехать на таком насосе? планируется поездка туда обратно на 4 тысячи км доедет ли машина или нет?
расход в принципе не изменился какой был такой и остался
грешу я все же на регулятор
либо доп фильтр подсаживает давление насоса из бака, но топив в районе 5000 об минуты 2 не было провалов в работе получается что нехватки топлива нет, насос из бака продавливает нормально

вообщем сегодня померил давление тнвд на 3,5 вольта фильтрик был чист :относительно всего пару соринок но все равно поставил новый завожу давление снова 3,5 хотя выставлял на 3,2 и холостые обороты у нас 1000 или 950 когда как хотя должны быть 650, как у этой машины убавить холостой ход? давление завтра крутану обратно на 3,2 но думаеться мне что это регулятор завтра буду 2 чинить который родной а не этот подменный

Давно не заходил
Итак машина съездила и вернулась из тюмени, все вроде работает, давление т н в д на холостом сейчас 3,0 вольта как и выставлял но иногда может раз в неделю может 2, загорается джеки чан, машина едет как и обычно, никаких изменений нет, глушишь, заводишь нет ее этой ошибки, так то особо не напрягает но все же куда лезть и смотреть?

nik498 писал(а):но все же куда лезть и смотреть?

Хороший вопрос .
Наверно сначала надо ошибку прочитать , по которой ваш "жеки чан" загорается , а уж потом вопросы задавать .
Иль я не прав ?

nik498
Считайте ошибку самодиагностикой.