Диагностика и ремонт Mitsubishi

Здраствуйте и позвольте для начала поздравить всех с новым годом

Прошлым летом был приобретен чудесный пыж 2003 года рейсталинговый левый руль с моторам 6G74 GDI 3.5л VIN:
Как и полагается пока не ударили морозы автомобиль радовал владельца до безумия (кроме тех случаеев при остановке на светафоре мог заглохнуть пусть будет раз в неделю) расход 15-17л на 100км бортовым компьютером, но как пришли морозы потянулись проблемы и следствие трата средств на обслуживание что начало огорчать
Что было сделано ранее:
заменен топливный фильтр в баке (бочонок) а так же сеточка на насосе, выявлено что внедрен бензонасос "машума" с переделанной проводкой под фишку;
заменен топливный фильтр под капотом установленным рольфом, к сожалению не предоставилось возможности добраться до ТНВД и проверить наличие фильтрика в нем как и его состояние.
А также не известное состояние свечей и ГРМ.
Замета масла в ДВС,фильтр воздушный,фильтр масляный, замена масела в раздатке, дифференциале, частичная замена масла в АКПП 4л.
Почищена дроссельная заслонка, заменена АКБ.
Проведено ТО на направляющих тормозных суппортов использована керамическая паста для тормозов от "ликвимоли" заменены на передней оси резиновые втулки и пыльники.
При покупке диагностировался лог будет, уделил внимание топливоприемной горловине, давление бак летом держал - типо целое. Демонтирован пластиковый кожух в колесной арке, вымоли всю гряз, трубы визуально целые.
Заменены воздушные соленоиды управлением раздаткой, на скоросте выше 110км раздатка сваливалась в ошибку - остановка перезапуск двигателя решал проблему, сейчас все хорошо. Кроме одного датчика и желтой лампы индикатора 4L при включении понижайки - физически понижкайка работает на максимальную скорость не влияет

Прогремели морозы -30 машина работала, пришло временное тепло -5, машина после длительной поездки остановилась возле магазина и больше не смогла завестись, по ощущением чувствуется и слышно что при кручении стартера мотор на пределе запуска что есть вспышки в цилиндрах но не хватает чего то, не беде берем вторую машину коробченку legnum зепляем тащим на базу в тепло, протащив 10 км приехав на базу , паджеро завелся на улице просто так 0_0. Пообщался с мужиками из нашего Красноярского клуба ММС сделали предварительное заключение и приговорили датчик хола(датчик положение распредвала) бог сним с новым курсом $ купили поменяли прошла еще неделя тихо мирно.

Конец декабря суета праздники все дела, теперь загораются и постоянно горят контрольные лампы "система антиюз отключена" и "антиюз"
вроде не критично машина едет, ошибка сбрасывается после перезапуска мотора. Выявлено что при резком разгоне в пол педаль до 80 км/ч и последующий накат на отпущенной педали газа вызывают данную ситуацию.
Диагностика приговорила только по OBD2 ошибку 0325 - датчик детонации или его цепь?
31.Knock sensor
56.Fuel pressure fail - горел чек, потух при перезапуске, больше не было.


Отправился в другой город по трассе прогон 100 км в обе стороны скорость 100-140 км/ч по приезду запарковался на пригорке морда машина смотрит вверх, запускался плохо с матами и теперь горел чек всю дорогу, домой ехать надо, глушить испытывать судьбу не стал, так и поехал с лампами в город, по приезду заглушил запустил все потухли.

лог диагностики при покупке летом: По рекомендации viewtopic.php?p=237378#p237378
было почищена дроссельная заслона и установленная новая металлическая прокладка
сделана просто контрольная диагностика
на холостом ходу: 2000 rpm Промежуточная диагностика при каких условиях что делалось уже не помню:




Последняя диагностика с всплывающей ошибкой P0325 и горящами лампами "антиюз" и "антиюз отключен" произведена на ходу т.е под нагрузкой:
график на парковке 2000 rpm

график разгона лампы загораются где то на 85% временной шкалы


еще данные из последних данных:
холостой ход: 2000 rpm
Была мысль просмотреть блоки ABS на момент потери сигнала с колеса и ASC, к ним так и не смог подключится, сообщает об ошибке
ecu init error: ECU not respond or not support high speed COMM

на прибоке при подключенной диакностике моргает только меж осевая лампа, лампы чек, нетраль, абс не моргают.

из последних добавлений сопливят шланги акпп контура охлаждения идущие на радиатор, уровень нужно измерить, изредка чувствуется легкий пинок на 3 передаче
так же наблюдается редкий тупизм двигателя на перекрестке с полным открытым газом нечего не происходит задержка и последующим ураганным разгоном
не понимаю сколько у меня датчиков ламбд, показание 11.O2S B1S1 0,02 - есть всегда а вот 59.O2S B1S2 0,00 от случая к случаю

Дмитрий Юрьевич вся надежда на Вас, в клубе разводят руками, что еще можно проверить, желания менять все датчики особенно детонации кой новый стоит 10 тыщ рублей пока нету

Свечи все же надо заменить,имхо.Масло в акпп надо менять вместе с фильтром,иначе деньги на выброс.Наши коробасы и так не верх надежности.Масло диа квин SP 3 залил?У меня 2005г лямбд две.Про фильтрики тнвд непонятно,садишься на мотор верхом и все трубки, под которыми фильтрики, доступны.Но если рольфовский с допфильтром,то их нету.Давление тнвд ,судя по графику, в порядке.Катализатор присутствует или выбит?

Лампа ASC-похоже,следствие ошибки 56. Потеря расчётной мощности,соответственно отключение этой системы

дмитрий 618 писал(а): в клубе разводят руками

Это в клубе домохозяек чтоль ?
Тогда нормально .

дмитрий 618 писал(а):Давление тнвд ,судя по графику, в порядке.

Это откуда такой вывод ? Из графиков на хх и при 2000 оборотов ?
Какой смысл анализировать данные давления на тех режимах , к которым нет претензий ?
Есть проблемы на старте , там и надо смотреть , как себя давка ведёт.

Rais писал(а):Лампа ASC-похоже,следствие ошибки 56. Потеря расчётной мощности,соответственно отключение этой системы

Насколько помню ошибка по датчику детонации приведёт к такому же результату .
Начать надо явно с 0325-й. Ну и с давкой во всех режимах разобраться. Ничё там сложного по ходу нет.

Если что, датчик детонации можно поставить от любой рядной 4-ки ММС, их проще найти. Б/у ессно. Конструктивно они одинаковые.

Благодарю за такие скорые ответы

дмитрий 618 писал(а):Свечи все же надо заменить,имхо.Масло в акпп надо менять вместе с фильтром,иначе деньги на выброс.Наши коробасы и так не верх надежности.Масло диа квин SP 3 залил?У меня 2005г лямбд две.Про фильтрики тнвд непонятно,садишься на мотор верхом и все трубки, под которыми фильтрики, доступны.Но если рольфовский с допфильтром,то их нету.Давление тнвд ,судя по графику, в порядке.Катализатор присутствует или выбит?

У друга в AGA легион Castrol какойто у него все жижи менял кроме моторки туда simuco бахнул подъедает...
Про катализатор вообще не в курсе, но на легнуме у меня выбит и от него воняет аж глаза режит, от пыжа пахнет нормально.

Sibo писал(а):

дмитрий 618 писал(а): в клубе разводят руками

Это в клубе домохозяек чтоль ?
Тогда нормально .

дмитрий 618 писал(а):Давление тнвд ,судя по графику, в порядке.

Это откуда такой вывод ? Из графиков на хх и при 2000 оборотов ?
Какой смысл анализировать данные давления на тех режимах , к которым нет претензий ?
Есть проблемы на старте , там и надо смотреть , как себя давка ведёт.

Rais писал(а):Лампа ASC-похоже,следствие ошибки 56. Потеря расчётной мощности,соответственно отключение этой системы

Насколько помню ошибка по датчику детонации приведёт к такому же результату .
Начать надо явно с 0325-й. Ну и с давкой во всех режимах разобраться. Ничё там сложного по ходу нет.

Не стоит так категорично про клуб, с другими не знаком к сожалению, по поводу давления именно данный график должен был показать провал в давлении http://imgdisk.ru/image/s9i но нет на нем просто загорелись лампы ASC. Может быть я с тобой встречусь проконсультируюсь земляк вроде

Верхом еще не сидел, свечи в самое ближайшей перспективе так же мне обнадежили с фактом что меняешь свечи меняй наконечники, даже если не прошиты то на новых свечах точно кончатся, а менять их уфф много разбирать там тоже ценик 6-7 тысяч, свечи только 3.6 тысячи...
есть еще подозрения на бензо-насос в баке может быть он уже подох проверить нет возможности

ALcone писал(а): так же мне обнадежили с фактом что меняешь свечи меняй наконечники, даже если не прошиты то на новых свечах точно кончатся

Бред сивой кобылы . Даже примерно , даже в чисто теоретическом варианте нет и не может быть такого расклада , при котором новые свечи каким - либо образом могут ускорить смерть наконечников. Ну разве что под видом свечей какойнить левак поддельный , да ещё и не родной воткнуть .

ALcone писал(а): а менять их уфф много разбирать

Ага , целую дроссельную заслонку снять .
Не слушайте ерунду , которую вам в клубе домохозяек рассказывают , на вашем моторе свечи и наконечники меняются достаточно просто .

ALcone писал(а):Может быть я с тобой встречусь проконсультируюсь земляк вроде

Приезжайте , с 5-го я на работе.

Какие данные кроме как давление тнвд можно мониторить на графиках что бы определять провалы?

Показатель "Knock learn", у Вас 15,29%, а должен стремиться к 100%. Впуск не засажен ?

Sergei shai писал(а):Показатель "Knock learn", у Вас 15,29%, а должен стремиться к 100%. Впуск не засажен ?

Когда чистил заслонку, слой кокса во впуске был внушительный, видимо засажен.

[/quote]
Когда чистил заслонку, слой кокса во впуске был внушительный, видимо засажен.[/quote]
Из-за засаженного впуска может появиться ошибка по детонации? Это вопрос к спецам по джидаям.

Sergei shai писал(а):Показатель "Knock learn", у Вас 15,29%, а должен стремиться к 100%. Впуск не засажен ?

Впуск тут каким боком ? Засаженные камеры сгорания это да , а впуск тут дело десятое ...

Sibo писал(а):

Sergei shai писал(а):Показатель "Knock learn", у Вас 15,29%, а должен стремиться к 100%. Впуск не засажен ?

Впуск тут каким боком ? Засаженные камеры сгорания это да , а впуск тут дело десятое ...

Sibo, а впуск засаживается не через камеры сгорания, ("наросты" на впускных клапанах) или через систему вентиляции картера. Уменьшение проходного сечения воздушных каналов никак не влияет на смесеобразование? Потом, перевод показателя "knock learn" встречал, как "обученное значение детонации. Не знаю, насколько это верный перевод.

Sergei shai писал(а):перевод показателя "knock learn" встречал, как "обученное значение детонации. Не знаю, насколько это верный перевод.

Перевод верный .

Sibo, спасибо!

Кончился машин, сегодня на горячую опять не смог завести, спустя час "отдыха" завелся...
Значит не датчик распредвала

ALcone, ну так езжайте к Sibo, раз сами не можете решить проблему.

ALcone писал(а):сегодня на горячую опять не смог завести, спустя час "отдыха" завелся... Значит не датчик распредвала

Только касательно выше написанного. Откуда такой вывод?

Виталик1 писал(а):

ALcone писал(а):сегодня на горячую опять не смог завести, спустя час "отдыха" завелся... Значит не датчик распредвала

Только касательно выше написанного. Откуда такой вывод?

я его поменял на новый, говорил в первом сообщении все что делал, и началось все эти проблемы после того как почистил заслонку, совпадение наверное...

Опять кончился машин в прошлый раз вылечили заменой датчика детонации.
Саня жди опять прикачу это карыто на опыты
Крутили долго чек не вылез, стучали по баку без результатов, ждали час не завелся.
Может это изза иммобилайзера? сигналкой не в этот раз не пробывали завести, так же не слушали бензанасос на предмет жужания бензина полбака
добраться с диагностикой нет физической возможности, машин начует в центре

был симптом при заводки после долго стояния:
заводится дольше чем обычно, завелся прогревные обороты, проходит какое то время резкий провал оборотов, резкий скачок набора оборотов но не выше прогревных.
на горячую заводился штатно

Эпопея закончилась тем что на проводке бензонасоса сидел дополнительный иммобилайзер(MED KIT30) который удалили.
По предположениям он от нагрузки нагревался и отваливался, проходило время он остывал связь возвращалась.
По итогу эпопеи были заменены датчик детонации, датчик распредвала(в пустую)
Спасибо Sibo за то что все таки разгадал ребус и указал где копать